海志系列阀控密封式免维护铅酸蓄电池采用高性能极板、新技术AGM隔板、高纯度电解液及ABS材料池壳制成，综合性能与一般普通阀控铅酸蓄电池相比有如下特点:

　　1、长寿命

　　采用添加稀土金属的铅合金制造板栅，比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%；

　　加强正板栅筋条，耐腐蚀性比传统设计有较大提高。

　　2、绿色环保

　　采用分层封口技术，杜绝电池的漏酸、爬酸现象，有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。

　　3、高可靠性

　　利用先进的装配工艺结合严谨的质量管理体系，提高电池抗震性能，有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障；

　　电池内阻均一性高，大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。

　　4、内阻小

　　采用添加特种超细纤维的隔板，提高正、负极板的反应接触面，使电池内阻大幅度降低，并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象；

　　采用50-60kps装配压力，有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。

　　5、自放电小

　　使用分析纯级别硫酸电解液，合理的配置专用添加剂，有效降低电池自放电速率。

　　6、高安全性

　　进口橡胶制成的安全阀，动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀，有效地确保产品在使用过程中内部压力的安全性。

　　海志蓄电池产品特点:

　　保存温度范围为-1540,蓄电池要定期补充电:不充电能够保管的期间和温度的关系如下:

　　20以下:9个月

　　2030以下:6个月

　　3040以下:3个月

　　海志蓄电池有许多优良特性

　　1、免维护。 2、无泄露。 3、低自放电。

　　4、可在大范围温度内使用。 5、长寿命。 6、高放电设计。

　　结构

　　单体电池由正极板、负极板、隔板、和端子组成并配有安全阀。这些部件装入ABS壳体，并配以ABS上盖。

　　1、极板:正负极板由氧化铅涂于铅钙合金板栅制成，可快速充电。

　　2、隔板:用高耐久性的超细玻璃纤维用作隔板，可吸收电解液并保持良好的电流传导性。

　　3、安全阀:由特殊橡胶制成，当过充后内压加大引起气体过多时，安全阀可开启。

　　4、壳体及上盖:由防酸及耐久性的ABS材料制成，密封并可防止漏液。

　　海志蓄电池的放电特性:

　　1、放电时间与放电电流:电池容量通过放电电流及到终止电压的时间的乘积。

　　2、温度对容量的影响:电池容量受环境温度及放电时率的影响，低温度可减少容量的损 失，反之高温可损害电池寿命。

　　3、使用铅钙全金板栅可降低自放电，如闲置6个月不使用，每天的自放电约0.1（20） 以下表为充电时间间隔。

　　4、循环使用寿命:循环次数受放电深度、作业温度及充电方式的影响。

　　安装注意事项

　　(1)按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用电池。

　　(2)不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。

　　(3)在安装过程中要注意绝缘。

　　(4)不要把机器安装成密闭形结构。

　　(5)在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。

　　(6)请不要把不同种类的蓄电池混合使用。

　　(7)不要让电池与有机溶剂接触。

　　海志蓄电池HZB12-55 12V55AH尺寸及规格近年来，国内外掀起了新能源汽车发展热潮，动力电池的关键零部件属性和市场繁荣度吸引了大量社会资本的投入。截至当前，国内已经有20多家规模以上的新能源动力总成和BMS企业，170来家新能源汽车蓄电池企业。其中2016年，动力电池生产企业中比亚迪与 CATL分别出货7.35GWh和6.72GWh，合计市场份额超过50%；沃玛特、国轩高科市场占有率分别为8.9%和6.6%，其余100多家企业2016年动力电池出货量均小于1Gh(大规模企业出货量接近于3.3万辆乘用车的配套)。

　　（1）MEA组件核心之一:质子交换膜PEM

　　电解质膜的作用是允许质子通过而阻止未电解的燃料和氧化剂渗透到对方。氢燃料电池的电解质膜主要用质子交换膜。质子交换膜（Proton Exchange Membrane Fuel，PEM）是氢燃料电池的核心部件，是燃料电池电解质和催化剂进行电化学反应的基地。它与一般化学电源中使用的隔膜有区别。

　　早用于燃料电池的质子交换膜是美国杜邦公司于60年代末开发的全氟磺酸质子交换膜（Nafion膜），此后，又出现了其它几种类似的全氟磺酸结构质子交换膜，包括美国Dow化学公司的Dow膜、日本Asahi Chemical公司的Aciplex膜和Asahi Glass公司的Flemion膜。目前主流供应商依然以美国杜邦为主。

　　质子交换膜性能要求非常高，目前在氢燃料电池中使用的质子交换膜均采用全氟化聚合物材料合成，该材料稳定性好、使用寿命长，相对来说可以保证良好的化学和电化学稳定性、高质子导电性、良好的阻气性能、高机械强度、与电极较好的亲和性。因此，它的开发和生产难度很大。制造成本过高，售价昂贵。为了获得稳定而廉价的燃料电池，质子交换膜是大的瓶颈和未来必须突破的领域。

　　国内研究机构如天津大学、武汉理工大学、大连化学物理所等在质子交换膜领域研究较久。

　　国内的商业化生产商，主要是大连新源动力和上海神力科技和同济科技旗下的中科同力。

　　同济科技，公司与中科院上海有机化学研究所、上海神力科技共同组建了中科同力化工材料有限公司，同济科技目前持股36.23%。中科同力主要致力于质子交换膜燃料电池关键材料与部件研发。

　　（2）MEA组件核心之二:催化剂

　　电催化是使电极与电解质界面上的电荷转移反应得以加速的催化作用，电催化反应速度不仅由电催化剂的活性决定，而且与双电层内电场及电解质溶液的本性有关。催化层是发生电化学反应的场所，是电极的核心部分。

　　迄今为止，质子交换膜燃料电池的阴极和阳极有效催化剂仍以铂和铂碳颗粒为主，铂贵金属催化剂用量大和质子交换膜成本高是燃料电池成本居高不下的重要原因。为了降低铂的使用量，各大公司进行了持续研究，近几十年来，膜电极上催化剂铂的负载量从10mg/cm2降到了0.02mg/cm2，降低了近200倍。以丰田为例，公司力求通过改进铂金材料的镀层技术来降低铂金催化剂的使用量。

　　如果未来贵金属催化剂负载量能够大幅降低，或者能被其他成本更低的催化剂取代，那么燃料电池系统放量的机会也将大幅提升。

　　目前铂催化剂的国外主流供应商有英国JM、日本TKK、美国E-TEK、德国BASF、比利时Umicore等，暂时国内厂商突破还不明显。

　　国内研究机构如长春应用化学所、大连化物所、天津大学、中山大学等在燃料电池催化剂领域研究有一定突破。

　　（3）MEA组件核心之三:扩散层

　　上面的催化层和扩散层构成了燃料电池的电极。

　　7月31日，工业和信息化部在北京召开新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动会。会上，工信部副部长辛国斌指出，动力蓄电池回收利用作为发展新能源汽车的重要一环，事关重大，要统筹谋划、扎实推进，按照制度先行、规范管理、试点示范、有序推进的思路，坚持政府引导与市场主导相结合，加快推进动力蓄电池回收利用工作。

　　其实早在今年年初（1月26日），为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商 务 部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，于2018年8月1日起正式施行。

　　据新华网报道，目前，我国新能源汽车累计产量已超过210万辆。我国也是世界最大的新能源汽车动力蓄电池生产和消费国，仅2017年装配动力蓄电池就超过37gwh，总装配量已超过100gwh。动力蓄电池的回收利用问题逐步凸显。

　　有行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。

　　回收难 难于上青天

　　电池的回收一直是一个老大难的问题，就在前几年的铅酸蓄电池生产及回收中，由于当时没有建立废旧铅酸电池完善的回收体系，以至于对环境造成了极大的污染。有相关数据显示，当时在我国每年产生的330万吨废旧铅酸蓄电池中，正规回收的比例不到30％，就是在城市化程度颇高的北京，废旧铅酸电池回收也不理想，据《北京日报》就报道，只有1％的废铅酸电池进入了正规回收渠道，相当一部分进入“黑市”。监管和惩罚力度不强使得不少非法企业进入到铅酸蓄电池的回收市场，一些小作坊和黑心厂商胡乱拆解，不仅浪费了原本可以回收利用的原材料，也大大破坏了当地环境，污染土壤和水质。

　　在随后政府的环保重拳和高压整治之下，加之出台了各项完善产业链的政策，铅酸蓄电池的污染、回收问题得到了有效地改善。近年来随着新能源车产销不断增长，与之对应的动力蓄电池的产销也大幅扩张，为了避免重走当初铅酸蓄电池的老路，在第一批废旧动力蓄电池即将到来之前，政策已然开始对回收市场进行管理。

　　7月27日，工业和信息化部节能与综合利用司按照《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》要求，发布第一批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。名单中有五家企业，分别是华友钴业、豪鹏科技、格林美、邦普循环和光华科技。

　　扩散层是支撑催化层、收集电流、并为电化学反应提供电子通道、气体通道和排水通道的隔层，由碳纸和防水剂聚四氟乙烯（PTEE）组成。其材料和制备技术对MEA的性能和电池的性能至关重要。

　　目前扩散层主要技术仍掌握在日本东丽、加拿大Ballard、德国SGL等少数厂商手中。

　　从典型规模以上企业的经营情况来看，2015年CATL动力电池销售收入57亿元，利润10亿元，2016年上半年实现销售收入约为35亿元；2016年国轩高科动力锂电池营业收入40.75亿元， 海志蓄电池HZB12-55 12V55AH尺寸及规格占营业收入比重的85.64%，同比增长90.84%。可以初步判断动力电池业务为规模以上电池企业利润增长的中流砥柱。