海志蓄电池有许多优良特性

　　1、免维护。 2、无泄露。 3、低自放电。

　　4、可在大范围温度内使用。 5、长寿命。 6、高放电设计。

　　结构

　　单体电池由正极板、负极板、隔板、和端子组成并配有安全阀。这些部件装入ABS壳体，并配以ABS上盖。

　　1、极板:正负极板由氧化铅涂于铅钙合金板栅制成，可快速充电。

　　2、隔板:用高耐久性的超细玻璃纤维用作隔板，可吸收电解液并保持良好的电流传导性。

　　3、安全阀:由特殊橡胶制成，当过充后内压加大引起气体过多时，安全阀可开启。

　　4、壳体及上盖:由防酸及耐久性的ABS材料制成，密封并可防止漏液。

　　海志蓄电池的放电特性:

　　1、放电时间与放电电流:电池容量通过放电电流及到终止电压的时间的乘积。

　　2、温度对容量的影响:电池容量受环境温度及放电时率的影响，低温度可减少容量的损 失，反之高温可损害电池寿命。

　　3、使用铅钙全金板栅可降低自放电，如闲置6个月不使用，每天的自放电约0.1（20） 以下表为充电时间间隔。

　　4、循环使用寿命:循环次数受放电深度、作业温度及充电方式的影响。

　　安装注意事项

　　(1)按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用电池。

　　(2)不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。

　　(3)在安装过程中要注意绝缘。

　　(4)不要把机器安装成密闭形结构。

　　(5)在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。

　　(6)请不要把不同种类的蓄电池混合使用。

　　(7)不要让电池与有机溶剂接触。

　　使用注意事项

　　(1)确认使用条件符合厂家的规格要求。

　　(2)初次使用或长期放置后使用一定要充电。

　　(3)UPS用的电池是用于浮充使用,假如频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流

　　寿命。

　　(4)定期进行蓄电池检查。

　　(5)如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以更换。

　　(6)端子处假如连线不紧,有引发火灾的危险性。

　　(7)建议如无断电情况可36月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时,请

　　更换此蓄电池。

　　(8)电池容量低于初期容量的50时,应及时更换电池。

　　(9)电池更换时要注意电池的荷电状态与成组使用的电池荷电状态一致！

　　海志蓄电池优点:

　　⑴ 寿命长

　　采用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的极板，可以具有较长的浮充寿命；

　　采用特殊胶体电液，增加电池酸量，防止电液分层，阻止极板支晶短路，确保电池使用寿命长。胶体电池是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了长寿命化。所以12V系列胶体电池设计寿命为68年（25）；2V系列胶体电池设计寿命为1015年（25）。

　　⑵ 自放电少

　　使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到小，可长期保存。

　　⑶ 维护容易

　　由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以完全不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。

　　⑷ 安装简单

　　电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

　　⑸ 安全性高为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火至电池内部。

　　⑹ 使用方便电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

　　应用范围:

　　⑴ 电话交换机⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表 ⑶ 计算机不间断电源⑷ 输变电站、开关控制和事故照明⑸ 消防、安全及报警监测⑹ 通信用备用电源⑺ 变电站开关控制⑻ 胶体、风能系统⑼ 办公自动化系统 无线电通讯系统 ⑾ 应急照明 便携式电器及采矿系统 交通及航标信号灯 发电厂、水电站直流电源 ⒂ 铁路用直流电源 ⒃ 移动机站

　　海志蓄电池HZB12-50 12V50AH参数及规格但是，结合《促进汽车动力电池产业发展行动方案》来看，比亚迪与 CATL总体出货量约为140亿瓦时，与400亿瓦时的龙头企业目标差距为65%；仅占1000亿瓦时的行业总产能的14%。因此，目前整个动力电池行业尚处于“群雄争霸”时期，面临着一场“腥风血雨”般的“新世纪并购大战”，做大规模是企业生存的重要前提。只有足够大的规模才可能分摊研发成本、制造设备、人力投入的成本，只要产能达到一定的量级，就能把成本拉下来。

　　据CATL总裁黄世霖的观点，做好动力电池的关键在于“足够的技术积累，持续的和大量的投入”，海这也是动力电池行业的真实写照。目前，国内动力电池企业在扩大生产规模的同时，不断加大研发投入。按照国内惯例，制造行业良好型企业研发投入约为营业收入的2%～3%，极少数为5%左右。

　　按照我们了解到的数据，2015年全球燃料电池销量可能不足2000辆，其中占比大的是丰田和现代途胜，市场总体规模依然较小。日本调查公司富士经济预测，2030年度燃料电池汽车全球市场规模将超过198万-199万辆，总金额将达4.75万亿日元，而2014年度全球市场规模约为11亿日元，潜力增长空间巨大。那么，现在制约行业发展的主要因素有哪些？解决哪些问题后，燃料电池汽车将大幅放量？

　　我们调研后认为，燃料电池系统价格高、氢气储存运输难、加氢站等基础设施配套不完善、燃料电池企业研发投入大、产业化周期长都是阻碍行业发展的不利因素，但这些不利因素都在逐步发生好的变化。

　　（一）成本较高一直是制约燃料电池汽车发展的重要原因

　　影响燃料电池汽车发展大的因素是居高不下的成本问题，使用昂贵的质子交换膜、贵金属铂作为催化剂、石墨双极板高昂的加工成本等，导致质子交换膜燃料电池成本约为汽油、柴油发动机成本10-20倍。因此，在所有商业化量产的燃料电池汽车中，便宜的是丰田的Mirai，在日本售价是700万日元，叠加日本政府补贴后相当于500万日元，对应人民币约30万元。与传统燃油乘用车相比，依然属于价格较高的水平。

　　从氢燃料电池汽车动力系统成本构成来看，占比大的是燃料电池系统，其造价约占总成本的三分之二，还有氢气储存系统和其他配件。要降低燃料电池系统成本，首要问题就是降低燃料组电池成本。现在燃料电池组的成本是1000-2000美元/kW，如果未来要取得商业化，并与内燃机汽车竞争，燃料电池的成本必须降到50美元/kW。而降低燃料电池系统核心组件成本，迅速扩大销售规模都是大幅降低燃料电池汽车总成本的主要途径。

　　燃料电池组中重要、成本占比大的是质子交换膜、电极（催化剂和扩散膜）、双极板。

　　1、质子交换膜是燃料电池的核心，也是成本占比大的组件

　　目前国内企业主要向美国杜邦公司采购，每平米质子交换膜成本约为400美金以上，一般每辆氢燃料电池汽车需要20平米以上，整车光质子交换膜成本就需要5万元，按照丰田新Mirai燃料电池汽车售价30万元来算，光质子交换膜就占到整车成本15%以上。

　　2、铂金催化剂成本较高，降低使用量或寻求替代品成为当前的重要研究主题

　　催化剂是发生电化学反应的关键成分，目前质子交换膜燃料电池的阴极和阳极有效催化剂仍以铂和铂碳颗粒为主，铂贵金属催化剂用量大和质子交换膜成本高是燃料电池成本居高不下的重要原因。

　　2014年丰田氢燃料SUV车型每辆车使用的铂金为100克，预计未来将减少到30克左右，按照GFMS预计，2016年铂金平均价格达到每盎司1,005美元，相当于每辆车的燃料电池系统仅铂金催化剂成本就有2万多元，占目前燃料电池汽车整车成本的6%以上。如果整车的催化剂用量真的能够降低到丰田预期的30克，其对应的成本就能降低到6000多元。

　　为了降低铂的使用量，各大公司进行了持续研究，近几十年来，膜电极上催化剂铂的负载量从10mg/cm2降到了0.02mg/cm2，降低了近200倍。比如美国能源部燃料电池技术办公室FCTO用新的d-Pt Ni催化剂替代了NSTF Pt Co Mn催化剂，使得燃料电池系统的价格下降了1.85美元/kW；丰田公司力求通过改进铂金材料的镀层技术来降低铂金催化剂的使用量。如果未来贵金属催化剂负载量能够大幅降低，或者能被其他成本更低的催化剂取代，那么燃料电池系统放量的机会也将大幅提升。

　　质子交换膜的大规模应用及其他燃料电池其他部件优化，都会给燃料电池系统带来较大的成本下降空间。

　　3、表面改性的多涂层结构金属双极板将大幅优化镀层成本

　　双极板是输送和分配燃料的重要组件。过去主要用石墨制作双极板，它具有良好的导电性、导热性和耐腐蚀性，但石墨的脆性造成了加工困难，因此加工费用非常高，加上比较不易减薄厚度，因此综合成本较高。

　　近两年，金属板如不锈钢、铝、钛、镍等材料具有强度高、加工性能好、导电导热性强、成本低等优点，开始在部分领域替代石墨双极板。不过金属板在高温及酸性环境下易腐蚀，因此主流做法是在金属双极板表面镀上金属防护层。

　　我们认为，表面改性的多涂层结构金属双极板具备更大的发展空间，也能解决石墨双极板存在高成本问题。比如，瑞典Impact Coatings公司推出的一种Ceramic Max Phase陶瓷涂层，将其涂在不锈钢板上来防腐蚀，该技术在节约成本上体现出显著优势，可将燃料电池的镀层成本降低到每千瓦5美元，并有望提早达到2017年美国能源部目标的每千瓦1美元。

　　以CATL为例，目前CATL每年研发投入是销售额的5%-6%，研究院有150多位博士，1000多位硕士，计划到2020年投入超过300亿元来发展研发和产能的升级，计划形成50G瓦时的有效产能。更有甚者，国内部分动力电池企业如中航锂电的研发投入占比达到营业收入的15%，超威创元计划研发投入占比营业收入20%以上，海志蓄电池HZB12-50 12V50AH参数及规格可见动力电池的技术研发对于动力电池的产业化是非常重要，技术研发投入必须达到一定的量级，研发投入没法省。