美国KOKO电源是一家专业从事研发、生产、销售可可（koko）牌阀控式密封铅酸蓄电池为一体的高新技术企业。生产基地设在深圳观澜，占地面积一万余平方米，员工500多名，技术员110多名。公司学习吸收了国际先进生产技术及工艺，引进国外先进的生产设备，生产了拥有自主知识产权的可可（koko）牌高品质蓄电池，由于选用了相当部分进口原材料，采用了ISO9002质量管理系统，采用独特工艺，可可（koko）蓄电池在各项性能指标上均大大优于国内同行业产品，设计寿命高达十五年，达到了国际先进水平。    可可（koko）蓄电池广泛应用于各类电力、电信、国防、UPS、铁路、电动助力车、消防报警、医疗器械、应急电源照明等领域。    可可（koko）蓄电池已大量销往美国、意大利、巴西、土耳其、印度等国家。

　　koko阀控式密封铅酸蓄电池（GFM系列）使维护更加省力，不需要液面高度检查、补水、比重测量及均等充电的拥有众多优点的紧凑型蓄电池。这种蓄电池是在原来广泛使用的小型密封铅酸蓄电池及阴极吸收式密封固定蓄电池的技术基础上，开发出来的长寿命、高可靠性、高性能的密封铅酸蓄电池

　　KOKO蓄电池采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方，同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计、独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构，严格的生产过程工艺控制、品质保障软件技术使蓄电池具有以下特点:

　　1、寿命长、自放电率极低:在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。

　　2、容量充足:保证蓄电池容量充足及电压、容量均一性。

　　3、使用温度范围宽:蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。

　　4、 密封性能好:能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。

　　5、导电性好:采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。

　　6、充电接受能力强:可快速充电，容量恢复省时省电。

　　7、安全可靠的防爆排气系统:可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。

　　蓄电池应用领域与分类:

　　◆免维护无须补液；< UPS不间断电源；

　　◆内阻小，大电流放电性能好；< 消防备用电源；

　　◆适应温度广；< 安全防护报警系统；

　　◆自放电小；< 应急照明系统；

　　◆使用寿命长；< 电力，邮电通信系统；

　　◆荷电出厂，使用方便；< 电子仪器仪表；

　　◆安全防爆；< 电动工具,电动玩具；

　　◆独特配方，深放电恢复性能好；< 便携式电子设备；

　　◆无游离电解液，侧倒仍能使用；< 摄影器材；

　　◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池< 太阳能、风能发电系统；

　　酸蓄电池在平时的使用过程中会出现一些较小的损伤，这个时候，咱们可以采取一些临时性的措施对铅酸蓄电池进行简单修复。有条件的可以对其进行修复！

　　可可蓄电池6GFM-200 12V200AH参数新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，在《中国制造2025》中占有重要位置。传统燃油车核心技术空心化一直是我国汽车行业心头的痛，然而目前新能源汽车核心技术空心化的隐忧已有迹可循。

　　“目前，所有搭载Maxwell超级电容器的新能源客车都要重新申报准入及推荐车型公告。原因就是Maxwell将暂无法获准进入电池目录。”一位来自客车企业的人士对电车汇表示。

　　据电车汇调研，主张使用“超级电容+电池”复合电源方案的企业，目前非宇通客车和动力系统企业 – 天津松正莫属。不完全统计，两家企业2015年推广的插电式混合动力客车基本标配了美国企业Maxwell的超级电容。如上述客车人士所言，《汽车动力蓄电池行业规范条件》的电池目录引入后，若确保配套产品顺利“过关”，除了强行更改电容配套的技术体系外，只有采用进入目录的国产电容企业一条路。

　　“事实上，我们之所以到现在还坚持电容的技术体系，主要是国产电池的功率密度特性无法达到我们的混合动力整车要求。毕竟截止今年底，首批于2009年投放的新能源公交车才算顺利完成8年使命，除此外，国内没有一家电池企业能够声称自己已完成了8年的装车可靠性验证。”一位不愿透露姓名的宇通客车工程师对电车汇如是说。另据该工程师透露，国产超级电容在这些年有着飞速发展，以至于4年前售价在6000多元/只的maxwell超级电容，不得不在2015年腰斩了中国区的对外售价。为此，宇通客车已入股国产超级电容器公司 – 江苏集盛星泰新能源科技有限公司（简称“集星科技”），低调展开了车用电源的产业链布局。

　　6月20日，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（第四批），31家电池企业，集星科技顺利入围。这份富含深意的榜单究竟释放出怎样的市场信号？它对于尚在襁褓中的新能源汽车产业有何意义

　　电池是新能源汽车核心技术“聚集地”。近日，笔者听闻国内几大汽车企业正在与韩国三星SDI、LG化学和日本松下等电池企业接触，洽谈组建合资公司的事情。组建合资公司就会让中国电池核心技术空心化吗？这种可能性确实存在。或许有人认为这是危言耸听，但近的一则公告透露出端倪。

　　前不久，曙光股份发布公告，称公司决定投资3500万元与东软睿驰、三星SDI组建合资公司，生产销售新能源汽车动力电池包与充电机。从公告可以看出，合资公司不涉及电池研发、生产等核心技术。在笔者看来，更像是三星SDI提供电芯、东软睿驰提供BMS技术，向辽宁曙光汽车集团销售电池包。

　　1．总体目标

　　到2020年，京津冀地区基本建成规范有序、合理高效且可持续发展的回收利用体系及公平竞争、规范有序的市场化发展氛围。建成京津冀地区动力蓄电池溯源信息系统，实现动力蓄电池全生命周期信息的溯源和追踪。基于大数据的废旧动力蓄电池残值评估技术取得重大突破，废旧动力蓄电池拆解技术和装备实现产业化。动力蓄电池梯次利用初步实现产业化发展，建成2—4家废旧动力蓄电池拆解示范线和梯次利用工厂。探索和布局1—2家动力蓄电池资源化再生利用企业。京津冀区域协同发展取得良好成效，动力蓄电池实现安全、规范、高效回收利用。

　　2．实施步骤及阶段性目标

　　（1）方案拟定和启动（2018年1—6月）

　　完成京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案制定，并根据试点方案细化和分解各主要任务，建立长效工作机制，部署启动试点期间各项工作。

　　（2）试点推进（2018年7—12月）

　　在京津冀地区有新能源汽车产品销售的汽车生产企业完成回收服务网点建设，并实现回收服务网点的信息公开。三地初步建成废旧动力蓄电池溯源信息管理系统平台，并实现与国家平台的对接。基于大数据的电池残值评估技术取得积极进展，能够实现动力蓄电池余能、剩余寿命与性能等残值的快速评估与分选。在通信基站备用电源领域、储能、移动充电站等领域建成若干项动力蓄电池梯次利用试点示范项目。发起成立京津冀地区动力蓄电池回收利用产业联盟。建成1—2家废旧动力蓄电池拆解示范线和梯次利用工厂。

　　（3）全面建设（2019—2020年）

　　动力蓄电池回收服务网络进一步完善，产业链上下游企业合作共建共享回收服务网点、委托专业第三方机构回收、家电销售售后网络和环保及废旧资源回收体系改建、“互联网＋回收”线上线下相结合、移动服务站等多种回收网络共存，建成信息共享、功能完备、辐射京津冀及周边区域的动力蓄电池回收服务网络。废旧动力蓄电池溯源信息管理系统平台开始实际运营，实现京津冀地区车辆在用、梯次利用及报废动力蓄电池的信息追溯。建成基于大数据的梯次电池健康状态及残值评估系统，并支撑相关企业科学高效开展动力蓄电池回收与梯次利用业务，物理修复法等新型再生利用技术研究取得实质进展。建成2—4家废旧动力蓄电池拆解示范线和梯次利用工厂，建成1—2条动力蓄电池资源化再生利用示范线。各试点项目建设取得实质进展，并依托试点经验，总结形成较为完善的动力蓄电池回收利用示范体系。（一）加强动力蓄电池回收利用体系建设

　　1．加快完善动力蓄电池回收服务网络

　　充分落实生产者责任延伸制度。在京津冀地区有新能源汽车产品销售的汽车生产企业应在京津冀地区内至少构建3家所属车辆动力蓄电池的回收服务网点，并及时向社会公开回收服务网点相关信息。鼓励通过“换一收一”的方式回收电池质保期内的汽车维修电池，通过补贴、以旧换新等方式，从消费者手中回收“质保期外，新能源汽车报废前”的废旧动力蓄电池。规范未与汽车生产企业合作的维修商等的动力蓄电池回收行为和程序。探索研究将汽车生产企业落实动力蓄电池回收主体责任情况与企业诚信体系挂钩的机制，并考虑对严重失信企业实施跨部门联合惩戒。

　　鼓励京津冀区域内的骨干汽车生产企业与动力蓄电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用及报废处理渠道。支持产业链上下游各企业合作共建、行业成立动力蓄电池回收联盟、废旧家电、报废汽车、成品家电等销售售后和环保及废旧资源等领域既有回收渠道的合作改建、“互联网＋回收”线上线下相结合、移动回收服务站等多种方式构建回收网络。规划布局若干能够进行动力蓄电池快速检测、分选和初步拆解的综合性回收服务网点，打造信息互通、资源共享、覆盖京津冀的动力蓄电池回收网络。汽车及动力蓄电池生产企业在研发及生产过程中报废的动力蓄电池应移交至回收服务网点或综合利用企业。协调推动“京津冀区域废旧电池物流、仓储集散中心”的建设和市场化运营，方便区域内新能源汽车生产企业、动力蓄电池生产企业、综合利用企业等各相关主体共同使用。

　　规范报废新能源汽车动力蓄电池回收处理。报废新能源汽车上的动力蓄电池由报废汽车回收拆解企业负责拆卸，拆卸下来的动力蓄电池包应交售给回收服务网点或综合利用企业。新能源汽车应完整报废，动力蓄电池缺失的，新能源汽车所有人应当出具电池已被回收利用的相关证明，并对其真实性负责。研究并明确公交公司、出租车公司等集团用户在新能源汽车与动力蓄电池产权分离时的处置方式和要求。

　　2．积极探索动力蓄电池梯次利用

　　支持企业开展动力蓄电池梯次利用在通信基站备用电源领域的商业化示范工程建设，在电力储能系统领域的示范验证，在移动充电、家庭储能、风光互补路灯等其他领域的探索应用。鼓励企业积极探索“以租代售”、“提供服务”等新型商业运营模式和新业态，推动更具活力的动力蓄电池梯次利用市场化创新发展。

　　梯次利用企业应得到原电池生产企业的授权或技术支撑后才可开展相应的应用，回收梯次利用电池产品生产、试验、使用等过程中产生的废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至再生利用企业，承担梯次利用电池的安全环保责任，应开展动力蓄电池梯次利用的安全评估，确保梯次利用动力蓄电池的后期使用安全。

　　汽车企业组建合资公司无可厚非，但是，如果不掌握电池核心技术，我国新能源汽车或重蹈传统汽车合资公司的覆辙。

　　目前，跨国车企的新能源汽车大多采用日韩电池，如日本松下为特斯拉供货、三星SDI为奥迪供货、LG化学为奔驰供货。但事实上，国内良好电池企业的产品质量水平不输日韩电池，如宝马X1电动车的电池来自宁德时代、可可蓄电池6GFM-200 12V200AH参数英国伦敦双层巴士的电池全部由微宏动力提供。