产品特点

　　KOKO蓄电池采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方，同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计、独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构，严格的生产过程工艺控制、品质保障软件技术使蓄电池具有以下特点:

　　1、寿命长、自放电率极低:在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。

　　2、容量充足:保证蓄电池容量充足及电压、容量均一性。

　　3、使用温度范围宽:蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。

　　4、 密封性能好:能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。

　　５、导电性好:采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。

　　６、充电接受能力强:可快速充电，容量恢复省时省电。

　　7、安全可靠的防爆排气系统:可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。

　　产品用途

　　UPS不间断电源

　　通信系统

　　电力系统

　　铁路系统

　　应急照明系统

　　自动化控制系统

　　消防和安全警报系统

　　太阳能、风能系统

　　计算机备用电源

　　便携式仪器、仪表

　　医疗系统设备

　　电动车

　　航海

　　电动工具

　　美国KOKO蓄电池售后服务:

　　1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

　　2． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

　　3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到zui小。4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导

　　质保规则:

　　质量保证期限:视使用方法及使用客户，质保期为三年。

　　可可蓄电池6GFM-17 12V17AH技术参数条件规定申报企业必须是我国境内从事动力电池生产的企业是贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》的体现。十三五期间，国家对新能源汽车产业链高度重视，发展的同时离不开监管，加之新能源汽车受补贴政策影响深远，整个动力电池行业的生产规模、产品未来会相对集中，本土企业的国际竞争力也会逐步加强。

　　坊间流传外资电芯没法进入名单，未进入名单的企业产品拿不到补贴，大家都要赶快转用国产电芯。

　　我觉得，只要我们坚持自主研发，管它外界狂风暴雨，我自淡然应对。首先，规定并未明确说明使用未进入名单的企业产品拿不到补贴；其次，即使真的拿不到补贴，规定也未禁止使用，只是缺少政府补贴，成本高了而已。

　　对于新能源汽车企业，我觉得每家企业都应该有自己的市场定位与打法；如果我们的市场定位是给用户提供尽可能安全、尽可能高质量的产品，我们是否有为了更高的质量，放弃政府补贴的勇气。我一直觉得，新能源汽车企业，从一开始就要学会面对市场独立成长，而不能总是靠政府的奶水苟延残喘。

　　那么如何才能面对市场独立成长呢？我觉得核心的是要有自己的核心技术，并且加大研发投入，不断的掌握更多、更新的核心技术。

　　我们不能再总是把所有核心技术都统统交给歪果仁进行开发，这样做的结果会造成像传统汽车我们没法掌握发动机技术一样，始终受制于人；更可怕的是，我们有些厂商不仅把所有核心技术都交给外国公司进行开发，还依靠国内强有力的政府资源优势，利用国家补贴抢占市场。

　　由于电动汽车电池成本常常高达整车成本35%以上，国家每年高昂的补贴费用，并未能真正用在提升中国新能源汽车的技术水平上，而是用来帮助国外厂商提升自身技术去了。如果我们能国家的补助都用到自主核心技术的开发上来，对于整个行业的发展，善莫大焉。

　　技术突围的路径在哪？

　　在电池相关领域，核心技术包括“电芯生产技术”、“电池包PACK（成组打包）技术”；其中“电芯生产技术”世界高水平的技术还是主要掌握在歪果仁手中，而“电池包PACK技术”中国已经有接近或达到世界高水平的厂商存在。

　　电芯生产技术:

　　先看一下目前业界吵得火的两种前沿科技；

　　前沿:石墨烯电池

　　石墨烯电池，是利用锂离子在石墨烯表面和电极之间能快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。

　　前沿:超导电池（电磁）

　　超导储能系统（ SMES ）是利用超导线圈将电磁能直接储存起来，需要时再将电磁能返回电网或其它负载的一种电力设施，它具有反应速度快、转换效率高的优点。

　　从介绍来看，这两种科技确实挺厉害的，并且被各大工业国列为重点项目进行深度开发，至今还处在实验室阶段，距离可以大规模量产，还有非常遥远的距离，我们目前实际可用的，还是锂电池。

　　虽然条件中没有明确指出外资企业不能进入电池目录，相关部门也表示，外企电池未进入目录的主要原因是信息资料准备不完整，短期内未进入目录属正常情况。有人说国家拒绝外资动力电池进入目录是为了保护本国生产企业，实际上并没有想象的那么复杂，未来也不排除外资企业会进入准入目录的可能，任何企业都要遵从安全和公平的市场环境。

　　废旧动力蓄电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源，开展再生利用对于资源循环利用具有重要意义。为提高废旧动力蓄电池综合利用水平，工业和信息化部发布实施《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》及公告管理暂行办法，积极培育行业骨干企业，支持企业开发再生利用技术和工艺。目前，以湖北格林美、湖南邦普等为代表的企业已形成一定规模的再生处理能力。湖北格林美公司建成废旧动力蓄电池智能化无损拆解线，开发了“液相合成和高温合成”工艺，生产的球状钴粉可直接用于电池正极材料生产。

　　湖南邦普公司研发了动力蓄电池模组和单体自动化拆解装备，开发的“定向循环和逆向产品定位”工艺可生产镍钴锰酸锂和电池级四氧化三钴。

　　浙江华友钴业公司建设废旧锂电池资源回收再生循环利用生产线，具备电池包（组）拆解处理、单体破碎分级、湿法提纯等处理工艺。

　　广东光华公司已建成再生利用生产线，并开发了“多级串联协同络合萃取提纯”、“双极膜电渗析”等技术，采用环境友好的处理工艺实现多种有价金属元素的回收。

　　北京赛德美公司开发了电解液和隔膜拆解回收工艺，可将废旧电池的壳体、电解液、隔膜、正极废粉、负极废粉等材料拆解出来，再通过材料修复工艺得到正负极材料。

　　江西豪鹏公司投产了锂电池回收利用项目，具备完善的废旧电池无害化处理设备和流程，利用先进的环保工艺和设备对废旧电池进行资源化处理。

　　目前，废旧动力蓄电池数量还很少，企业再生利用的废旧动力蓄电池主要来源于电池生产企业研发和制造过程中产生的残次品，以及“十城千辆工程”推广车辆退役的电池。废旧动力蓄电池再生利用技术以湿法冶金和物理修复法为主，湿法冶金镍、钴、锰等金属元素的综合回收率可达98%。总体上，再生利用技术相对成熟，但有价金属高效提取等关键技术和装备还有待升级，废旧动力蓄电池拆解处理污染防治水平有待提升，磷酸铁锂电池再生利用面临经济性较差的问题。

　　下一步，工业和信息化部将充分利用现有报废汽车、电子电器拆解以及有色冶金等产业基础，统筹布局动力蓄电池回收利用企业，促进行业可持续发展。

　　近年来，因为动力电池原因引发的新能源汽车事故时有发生，电池生产企业在研发、质保、生产一致性等方面要求更加严格。《汽车动力蓄电池行业规范条件》在引导和规范行业健康发展的同时，对本土电池企业的综合竞争力也将起巨大的促进作用，可可蓄电池6GFM-17 12V17AH技术参数也将给整个行业的发展带来机会。