美国KOKO电源是一家专业从事研发、生产、销售可可（koko）牌阀控式密封铅酸蓄电池为一体的高新技术企业。生产基地设在深圳观澜，占地面积一万余平方米，员工500多名，技术员110多名。公司学习吸收了国际先进生产技术及工艺，引进国外先进的生产设备，生产了拥有自主知识产权的可可（koko）牌高品质蓄电池，由于选用了相当部分进口原材料，采用了ISO9002质量管理系统，采用独特工艺，可可（koko）蓄电池在各项性能指标上均大大优于国内同行业产品，设计寿命高达十五年，达到了国际先进水平。    可可（koko）蓄电池广泛应用于各类电力、电信、国防、UPS、铁路、电动助力车、消防报警、医疗器械、应急电源照明等领域。    可可（koko）蓄电池已大量销往美国、意大利、巴西、土耳其、印度等国家。

　　koko阀控式密封铅酸蓄电池（GFM系列）使维护更加省力，不需要液面高度检查、补水、比重测量及均等充电的拥有众多优点的紧凑型蓄电池。这种蓄电池是在原来广泛使用的小型密封铅酸蓄电池及阴极吸收式密封固定蓄电池的技术基础上，开发出来的长寿命、高可靠性、高性能的密封铅酸蓄电池

　　KOKO蓄电池采用耐腐蚀性高的独特板栅合金配方和活性物质配方，同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计、独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构，严格的生产过程工艺控制、品质保障软件技术使蓄电池具有以下特点:

　　1、寿命长、自放电率极低:在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。

　　2、容量充足:保证蓄电池容量充足及电压、容量均一性。

　　3、使用温度范围宽:蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。KOKO蓄电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。

　　4、 密封性能好:能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。

　　5、导电性好:采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。

　　6、充电接受能力强:可快速充电，容量恢复省时省电。

　　7、安全可靠的防爆排气系统:可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。

　　蓄电池应用领域与分类:

　　◆免维护无须补液；< UPS不间断电源；

　　◆内阻小，大电流放电性能好；< 消防备用电源；

　　◆适应温度广；< 安全防护报警系统；

　　◆自放电小；< 应急照明系统；

　　◆使用寿命长；< 电力，邮电通信系统；

　　◆荷电出厂，使用方便；< 电子仪器仪表；

　　◆安全防爆；< 电动工具,电动玩具；

　　◆独特配方，深放电恢复性能好；< 便携式电子设备；

　　◆无游离电解液，侧倒仍能使用；< 摄影器材；

　　◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池< 太阳能、风能发电系统；

　　可可蓄电池6GFM-10 12V10AH技术参数在这样的激烈竞争中，中国厂商却毫不示弱。作为中国电池厂商的代表，比亚迪凭借多年在电池领域的默默耕耘，市场份额连续两年实现翻番:2013年仅3%，2014年提升至7%，而到了2015年，比亚迪以14%的份额仅次于松下，位居全球第二。

　　在一片喧嚣声中，我们却也越来越清晰地看到，以中日韩为代表的厂商占据了整个动力电池业务的版图，‘三足鼎立’之势业已形成。其中，以松下为代表的日本电池企业，市场份额大；以LG化学、三星SDI为代表的韩国厂商，技术实力雄厚，发展稳健，在国际市场上动作频频，然而却折戟中国市场；以比亚迪为代表的中国企业，正奋力追赶，不仅成为国内翘楚，还在国际市场取得一席之地。

　　其次，我们再以国别对年产量进行分类，发现日本市场份额整体呈下降趋势，韩国保持稳定、中国则有明显增长。其中，2014年日本电池企业总产量占市场份额高达70%，韩国为17%，中国为11%；2015年，三者比例分别为56%、17%、27%；2016年上半年，数据变为54%、15%、31%。中国企业的发展可谓神速。

　　电池包的设计必须结合电池组的冷却系统一并考虑，气温零度以下后，电动汽车的里程急剧下降，这是锂电不可避免的特性。而好的冷却技术不仅能解决散热问题，更能高效的解决加热问题，这点寒冷地区使用电动车的人感受深。

　　目前市场上常见风冷、液冷、热管等多种散热方式。比如日产电动车采用了被动式冷却方式，比亚迪和江淮是风冷，而特斯拉选择了更高级的液冷的技术。液冷管道通过加热液体，再均匀的传递到每颗电芯上，从而达到恢复电芯佳放电温度的目的，继而使电池的电量能够完全发挥并保证电芯温度的一致性，使电芯的温差控制在很小范围。这对于多并多串的电池PACK来说至关重要。

　　而目前国内更多的是采用风冷和自然冷却的电池包，温度的一致性一直是老大难的问题。所以很多电动汽车都不能快充，而且所谓快充也并不快，正是温度的一致性导致的。

　　特斯拉在Model S 一共采用了7104颗电芯，重量544kg，能量密度约148Wh/kg。使用的三元锂电芯，运用了跨行业技术，利用“保险丝”连接接触到每颗电芯，"保险丝"能在电流过大、或短路的情况下，及时切断回路防止危险发生。

　　出现事故时，延缓热失控的发生，争取更多的逃生时间。特斯拉在Model S上，利用非常好的检测算法、控制策略实现了整个电池包高能量的持续输出。

　　后提一下我们小鹏汽车自己。现阶段，我们采用了市面上好的电芯，并配合自主研发的电池包PACK技术（已申请超过40项），目前已经做到152Wh/kg比特斯拉更高的能量密度。虽然目前由于种种原因，我还不能将我们技术的差异化详细告诉大家，但正如上文说的那样，不论政策如何变化，未来的竞争，一定是核心技术的竞争，谁有核心技术，谁自然会在这场电池迷局中泰然自若。

　　随着我国新能源汽车产业迅速发展，动力蓄电池用量也“水涨船高”。但是，动力蓄电池退役后，若未经科学处理，不仅是对金属资源的浪费，更会严重威胁公共安全，对生态环境造成难以逆转的污染。因此，我国正加快建立动力蓄电池回收利用体系，并已经形成了初具规模的新能源汽车动力蓄电池再生利用产业—— 

　　工业和信息化部公布最新信息显示，我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh（吉瓦时），产业规模位居世界第一。其中，仅在“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池约1.26万吨。

　　随着我国新能源汽车产业迅速发展，动力蓄电池用量也“水涨船高”。值得注意的是，动力蓄电池大量退役后，未经妥善处置和价值最大化利用，将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染。因此，我国正加快建立动力蓄电池回收利用体系，并已经形成了初具规模的新能源汽车动力蓄电池再生利用产业。

　　梯次利用步伐加快 

　　工业和信息化部网站日前发文称，中国铁塔公司于2018年停止采购铅酸电池，并大力推广锂电池梯次利用，已在全国31个省区市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh，替代铅酸电池约4.5万吨。

　　铁塔公司所使用的梯次电池正是新能源汽车退役的动力蓄电池。据介绍，正常情况下，新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，将不能完全满足汽车动力需求，但仍然可以梯次利用于其他领域。

　　事实上，退役的动力蓄电池，若未经科学处理，未能进入梯次利用队列，将威胁公共安全，并对生态环境造成严重污染。同时，也是对金属资源的浪费。据中国汽车技术研究中心有限公司的相关专家介绍，废旧动力蓄电池处置不当不仅存在触电、燃爆和腐蚀等安全隐患，还会造成严重的重金属和电解液污染。

　　专家预计，2020年我国退役动力蓄电池累计约为20万吨，至2025年将达78万吨。可以说，动力蓄电池工作仍面临较大压力。

　　但是，我国动力蓄电池回收的一大优势就是退役电池分布地区较为集中。此前，为了推动新能源汽车发展，科技部、财政部等多个部委联合发起了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，计划用3年左右的时间，每年发展10座城市，每座城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，并最终选出了3批共25座试点城市。因此，如今的退役动力蓄电池也主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。

　　回收体系加快完善 

　　2018年，工业和信息化部联合科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，构建回收利用管理机制，推动建立回收利用体系。

　　为了明确溯源信息采集要求，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台也上线运营。目前，已有393家汽车生产企业、44家报废汽车回收拆解企业、37家梯次利用企业和42家再生利用企业加入平台。

　　工业和信息化部还确定在京津冀、上海等17个地区，以及中国铁塔公司开展试点，积极培育标杆企业，探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用模式。北汽新能源、广汽三菱等45家企业共设立了3204个回收服务网点，主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。

　　同时，汽车制造、电池生产及综合利用等企业在备电、储能等领域积极开展梯次利用试验。总体来看，梯次利用市场潜力还是很大的，已成为行业发展热点，部分企业正在梯次利用领域探索“以租代售”等新商业模式。

　　其中，国家电网分别在北京大兴和张北建设了梯次利用锰酸锂电池储能系统示范，并组建了退役电池分选评估技术平台，研制了高效可靠的电池管理系统。

　　北京匠芯研发了梯次利用光储能系统，并正在建设基于大数据的动力蓄电池包评估系统。北京普莱德与北汽等合作实施了储能电站项目、集装箱式储能项目等，累计梯次利用量约75MWh。

　　深圳比亚迪、国轩高科等企业利用退役动力蓄电池，生产用于备电领域的梯次利用电池产品。无锡格林美与顺丰公司探索将梯次利用电池用于城市物流车辆，中天鸿锂等通过“以租代售”模式推动梯次利用电池在环卫、观光等车辆应用。

　　业内专家建议，退役动力蓄电池梯次利用应集中在储能、备能领域，切勿转移到低速电动车、充电宝等分散领域，造成电池难以回收，也不利于集中监管

　　后，看各代表厂商。从2014年到2016年上半年，在各国代表厂商中，松下的市场份额始终保持在40%左右，表现稳定，并且产量随着市场总量的增加而逐年增长；LG化学三个阶段的数据分别为13%、12.5%、7.9%，尽管销量逐年上升，然后市场份额却呈下降趋势；三星SDI的数据为4.6%、4.4%、4.3%，整体保持稳定，并且全球排名始终在第6位，在市场上并无明显突破；比亚迪发展为迅猛，成为电池领域的一匹黑马，不仅连续两年实现销量翻番，可可蓄电池6GFM-10 12V10AH技术参数世界排名从第四上升至第二，三个阶段的市场份额数据为6.7%、14.4%、19.4%。