德克蓄电池 美国德克蓄电池产品自1946年以来, 东宾制造就从事于为不同行业市场生产超凡品质的蓄电池。公司位于美国宾州， 在一片3120亩的土地上，运行着全世界大的单一地点的电池生产基地。

　　东宾公司创造性的计算机控制制造技术,和多达250道质量检测确保了每一块德克（DEKA）电池均能达到严格的质量和性能标准。

　　由于先进的技术和优越的性能，德克（DEKA）电池在全世界享有盛誉，应用广泛。东宾公司的质量保证体系已通过ISO9001， ISO/TS16949质量认证以及ISO14001 环保体系认证。

　　东宾制造是一家独立的公司， 她致力于生产的高品质电池，以使客户完全满意。

　　德克蓄电池I系列

　　一、美国德克蓄电池Deka Unigy I系列产品特点:

　　双层环氧密封极柱和壳盖两次热熔技术，保证不漏液；正极板采用纯铅合金，其寿命大；独特的技术，电池底部有防膨胀底桥；采用槽式化成，100带电出厂；电池之间有通风道，保证足够的散热空间。

　　二、美国德克蓄电池Deka Unigy I系列应用范围:

　　通信，电厂电站，机场导航后备电源，铁路信号及通信系统，航天航空军备电源，核潜艇，船舶备用电源，UPS不间断电源，自动供水系统，地球微波站等

　　三、美国德克蓄电池Deka Unigy I系列型号列表:

　　电池特点

　　槽盖: 抗冲击聚丙烯 28% . 阻燃槽盖(可选)隔板: Hovosorb II超细玻璃纤维棉隔板

　　安全阀: 低压，自密封寿命: 25 C浮充使用，20年浮充电压: 2.25 1%VPC(温度补偿)

　　自放电:每月

　　DEKA 8G系列阀控式密封铅酸蓄电池采用先进的胶体技术，专为频繁深度放电、循环充放电应用而设计，提供优异的深度放电循环使用性能。耐高温特性，可用于高温环境中。

　　模块化UPS,顾名思义,是将大功率的UPS系统,分开成多个子模块并联,通过优化的系统控制,

　　实现系统的在线扩容升级、维护,并大幅提高系统的可靠性、可用性和节能效果,降低客户的维护成本,近年来已经渐渐成为主流客户的可以选择。下面以市场上典型的基于10个30kVA功率模块的300kVA系统来作分析。

　　(1)分散旁路架构

　　分散旁路架构,即每个功率模块含有整流、逆变和电池变换等部分以外,还含有与功率模块容量相等的静态旁路,可以认为是一台没有液晶监控的UPS。多个模块在机柜中并联组成系统,模块间相互关系类似于传统多并机UPS系统。系统切换到旁路供电时,负载由所有功率模块内的分散旁路来并联供电。系统架构图如图1所示。

　　(2)集中旁路架构

　　集中旁路架构,即系统只有一个与系统容量相等的集中旁路模块,功率模块内仅包含整流、逆变和电池变换电路,每个部分均由独立的控制器,模块间的并联不再是传统的UPS并机系统,而是包含复杂的逆变均流、旁路控制和监控等逻辑。

　　德克蓄电池12AVR-40 12V40AH报价参数上半年，锂离子电池两大应用领域——手机和电动汽车的产量呈现不同程度的快速增长。根据国家统计局的数据显示，上半年我国手机产量达到了9.66亿部，同比增长23.3%，新能源汽车产量28.5万辆，同比增长88.7%。主要下游产品产量快速增长，带动锂离子电池需求猛增，扭转了锂离子电池产量增速持续下降的态势。上半年，我国锂离子电池产量达到了29.8亿只，同比增长20.7%，增速较2015年全年的3.0%显着回升。

　　上半年，工业和信息化部共发布了四批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，共包括企业57家，其中动力蓄电池企业56家，电池系统企业1家。而根据新能源汽车推广的新规定，只有采用了动力电池目录企业的电池产品的新能源汽车才有资格进入推广目录，进而获得国家以及地方补贴。因此，对于锂离子动力行业产生巨大影响，进入名单与未进入名单企业纷纷调整发展战略。同时，由于外资企业基本上都未进入动力电池目录，其市场份额大受影响。

　　创新商业模式，推广可复制的循环经济发展模式。废旧动力电池有多种资源化途径。一种途径是再利用。对容量低于80%的动力电池，可用于其他领域的电能载体，发挥其剩余价值。如可用作电网调峰储能电站、家庭储能电站、企业储能电站，以及低速电动汽车、电动自行车企业使用，前景看好。废塑料、电池盒及包装物等应尽可能回收利用。动力电池梯级利用须以低成本为首要考量因素，否则会陷入追求技术指标而忽略商业价值的困境，从而使梯级利用的运营步履维艰。将动力电池用于通信基站等领域的储能电站，需在安全性、稳定性等方面得到保证。工业用电波峰波谷电价相差较大，如果能在夜间储电、白天供电，既能缓解电网压力，又能降低企业的用电成本。但要在开展技术经济分析和评价的基础上加以试点，积累经验，避免一哄而上。

　　另一种途径，是将其作为废品直接报废拆解回收，提炼其中的各种有用元素或原材料，实现原材料的循环利用。目前原材料回收利用率已达70%以上，铅酸电池回收率甚至达到95%以上。废旧动力电池的综合利用在技术上不存在问题，主要是成本控制和商业模式开拓。要有适合的市场，才能产生良好的经济效益，才能大限度地挖掘动力电池的价值，变废为宝。京津冀地区已筹建废旧电池综合利用公司，联手北汽新能源、天津力神等企业共同开展动力电池的综合利用。对类似的布局，应有全国的通盘考虑，以免盲目发展。

　　2014年下半年起，我国电动汽车产量开始爆发式增长，锂离子电池需求量迅猛增长，对于碳酸锂、六氟磷酸锂等前驱材料需求也随着急剧攀升。而前几年市场不景气，使得材料企业放缓了投资步伐，部分企业甚至取消了原有投资项目，以致于进入碳酸锂、六氟磷酸锂等前驱材料市场出现了供不应求的局面，价格一路上涨。以碳酸锂为例，2016年6月，电池级碳酸锂市场成交价格主流在15.5万~16.5万元/吨，上半年一度接近20万元/吨，差不多是去年年底的2.5倍，而2014年年底还不到4万元/吨。

　　我们应知道，在挑选太阳能路灯之前，应做好一些准备工作，比如太阳能路灯是安装在什么地方？经纬度多少？路宽几何？阴雨天气如何？需要持续亮灯的时间又有多久？这样才能更好的确定太阳能路灯的一些参数，选好配置，带来很好的用灯体验。

　　那么在这个过程里，太阳能路灯的配置参数又该如何确定呢？今天主要看一下如何确定太阳能电池板与蓄电池的配置。

　　我们可以举一个例子来说明，12V的60W的路灯，按每夜累积照明时间需要满负载7小时、连续阴雨天3天要求，当地日照系数为4小时为例。

　　一、蓄电池容量

　　a．计算出电流

　　电流＝60W÷12V＝5A

　　b．计算出蓄电池容量

　　首先要明白，连续阴雨天3天，但不要直接就用这个数值进行后面的运算，还要加上前一夜的照明，也就是4天。

　　蓄电池＝电流×每夜照明时长×天数＝5A×7h×4天＝140AH

　　但是要注意140AH并非最终确定的容量，还需要考虑到蓄电池过充过放的问题，140AH在应用中应该只有其真正标准的70％～85％左右，还有太阳能路灯实际的工作电流还会受到恒流源、镇流器、线损等影响，因此，电流在5A的基础上还会增加15％～25％左右。

　　因此考虑到这个因素，蓄电池容量也要重新计算一下，对这个案例而言。

　　蓄电池容量最小＝140AH÷85％×115％＝189AH

　　蓄电池容量最大＝140AH÷70％×125％＝250AH

　　二、电池板功率

　　计算电池板功率前，我们应该知道，太阳能电池板由电池片组成，一般有36片电池片进行串联，单块的电池片不论大小，电压约在0．48～0．5V之间，太阳能电池板的本身电压大概在17．3V～18V之间，另外，计算的时候，最少放宽对电池板需求20％的预留额。

　　电池板功率÷电池板工作电压＝（电流×每夜照明时长×120％）÷日照系数，那么

　　电池板功率最小＝（5A×7h×120％）÷4h×17．3V＝182W

　　电池板功率最大＝（5A×7h×120％）÷4h×18V＝189W

　　不过，这个也不是最终的电池板功率，因为在太阳能路灯工作的过程中，还要考虑到线损、控制器的损耗以及镇流器或恒流源的功耗也是各有不同的，实际应用中大概有5％～25％左右，所以最小的182W和189W也只是一个理论值，根据实际情况也有所增加。

　　电池板实际功率最小＝182W×105％＝191W

　　电池板实际功率最大＝189W×125％＝236W

　　因此，在所举的案例中，蓄电池容量最小得有189AH，最大也不需要超过250AH，而电池板在功率方面至少得有191W，最多达到236W就可以了。

　　在选购太阳能路灯时候，根据这些计算公式，明确照明的需求，各种条件都弄清楚，也才可以更好的确定太阳能路灯的配置参数，以最小的成本完成高质量的配置，带来优良的户外照明体验。

　　新能源汽车市场的持续火爆引燃了锂离子动力电池的需求，锂电企业纷纷加码扩大产能，为抢占庞大的动力电池市场这块蛋糕提前布局。据不完全统计，仅上半年我国已有54家锂离子电池行业上市公司发布了扩产计划，投资金额累计约1160亿元，表1显示了部分企业投资情况。比亚迪、宁德新能源、国轩高科、天津力神等国内动力电池领军企业投资额均在30亿元以上，德克蓄电池12AVR-40 12V40AH报价参数其中比亚迪更是计划定增150亿再新增6GWh动力电池产能。