德克蓄电池公司产品主要有固定型阀控密封式铅酸蓄电池、小型阀控密封式铅酸蓄电池、电动助力车用密封铅酸蓄电池、胶体电池、摩托车用铅酸蓄电池等几大类型，被广泛应用于通信、电信、不间断电源（UPS）、应急照明、汽车船舶、电动车、金融系统、太阳能系统、警报系统等行业。公司及产品先后取得了出口产品质量许可证、ISO9001质量管理体系认证、UL认证、CE认证、泰尔认证、CTL认证、金太阳认证等，并通过了国家蓄电池监测中心、电力工业部、工信部、DOT等多家权威机构的监测。公司产品以其品质优良、性能稳定而畅销全国30多个省市，并远销欧盟、美国、东南亚等国，在海内外市场享有极高盛誉。 2015年公司海外投资2500万美元，于越南同奈省仁泽工业区成立德克电池(越南)科技有限公司，新建年产200万kVAh阀控密封式铅酸蓄电池现代化生产线，并于2017年底正式投产使用。作为江西德克电池科技有限公司的子公司，越南德克将成为公司发展史上又一个重要里程碑。 乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。在瞬息万变的市场环境中，江西德克电池科技有限公司正犹如一只展翅翱翔的雄，以其敏锐的嗅觉、强健的体魄、迅捷的作风、顽强的毅力，时刻准备着去完成一次又一次的搏击！德克蓄电池的应用范围应用范围:控制系统、电动玩具、应急灯、电动工具、医疗器械、报警系统、应急灯照明、备用电力电源、UPS及计算机备用电源、电力系统、电信设备、消防和安全*系统、铁路系统、发电站、船舶设备、设备及电话交换机.产品优点:（1） 深度放电后回充性强，甚至在放电后在未及时补充电的情况下容量能100得到回充。（2） 是理想的用于循环使用的电池——适于每天使用。（3） 长时间放电具有优良的性能。（4） 更适合高温的环境使用。（5） 适用于电力干线供电不稳定的环境。（6） 无流动性的胶体电解液，使电解液在电池内部不产生分层现象。（7） 无需均衡充电。（8） 自放电小。（9）非常准确的酸量控制，有效地保护了正极板并极大地提高了电池寿命。（10） 采用厚极板，减小了板栅的腐蚀，并极大的提高了电池寿命。（11） 内阻低，充电接受能力强。（12） 与AGM电池相比，在正常的充电条件下，电池内部水份损耗非常小。（13） 德国先进技术造就的高分子聚合物隔板，提高了电池的性能及寿命。（14） 超高**强度隔板的应用，避免了短路产生的可能。（15） 在没有完全充足电的情况下，可以对电池进行放电，且对电池不会有任何损坏。德克蓄电池特点1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。
德克蓄电池12AVR-7 12V7AH技术参数搭载12V锂离子电池的先进起停电池系统较传统机动车系统多可以减少8%的燃油消耗，较普通起停电池系统多可减少3%的燃油消耗。同时，这一电池系统也能够为车辆提供更高电量和负载管理空间。以江森自控为例，其在AGM电池基础上再配对一个小型的锂离子电池，通过增加发动机关闭次数，支持回收制动产生的能量，从而优化起停系统运行性能。而整车厂则通常会安装一个更大的电机，以更充分利用制动能量48V微混电池技术的工作原理与12V锂离子电池系统相似，其由一个48V锂离子电池配合一个AGM电池、一个电动发电机（代替起动机/发电机）、一个直流稳压装置以及48V电网组成。这一系统能够支持电源配件及实现包括电涡轮增压等各项功能，并为整车厂节省较高的燃油消耗。同时，48V系统还支持涡轮增压装置，有效缩小发动机尺寸、实现自动驾驶及主动安全功能。江森自控的48V微混电池系统采用的是双电压结构设计，即在一辆汽车上搭载两个电池:48V锂离子电池与12V传统起动电池。48V电池可以向更高功率的负荷提供电力，例如汽车空调、底盘主动安全系统和制动能量回收。该电池能够进一步减少燃油发动机的工作量，从而达到节省燃油的效果。12V电池可为汽车起动、车内外照明和系统(如收音机和DVD播放器等)持续提供电力。需要指出的是，想要48V系统大程度实现储能，还需要能量回收系统的配合。通常情况下，48V微混系统涵盖了48V动力电池、助力回收电机以及电力转换单元等，而具体的能量回收过程可以概括为:助力回收电机协助进行制动能量回收后，由电力转换单元将动能转化为电能，并终存储到电池中。相关数据显示，仅能量回收功能就可以降低大约7%的油耗。以博世为例，其已经实现48V助力回收电机（“Boost Recuperation Motor”，缩写为“BRM”）的量产。
自2010年纯电动车（含插电式电动车）宣布入市以来，均采用了锂离子动力电池，其单体电池的最高比能量水平达到了157Wh/kg和320Wh/l。但是为了确保车上运行的综合性能、特别是安全要求，其模块的值分别降至133Wh/kg与197Wh/l；系统更进一步降至82Wh/kg与73Wh/L。在应用与技术发展基础上，上述车载电池系统的比能量已经提升至100Wh/kg左右。另外，美国特斯拉Model S纯电动轿车的动力电源由6381只圆柱形18650电池组成，其标称容量为3.4Ah。2.6Ah圆柱单体电池比能量已超过200Wh/kg，而3.4Ah电池则进一步提升至250Wh/kg以上，是当今电动车上获得应用的动力锂离子电池中最高的。
我国国家汽车产业振兴计划和《新能源产业发展规划》促进了新能源汽车动力电池的发展。2012年国家推出的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2015年全国新能源汽车累计产销量要达到50万辆。到2020年，我国新能源汽车年产能要达到200万辆，累计产销量达到500万辆。然而，自2009年“十城千辆”示范工程推出，至2013年底，我国实际销售新能源汽车仅为4.83万辆，其中2013年为1.76万辆，这大约相当于美国新能源汽车同年销量的18%。2014以来，为了有效推动新能源汽车产业发展，实现汽车产业的转型升级，政府在以往“十城千辆”新能源汽车示范工程基础上加大了推广力度，将试点城市及城市群扩展至39个。当年我国电动汽车市场销量激增超过300%，达到74763辆。而今年上半年市场销售已经达到71102辆，预计2015年电动汽车市场总量会超过20万辆。这些车辆全部采用锂离子电池，但是除大部分使用磷酸铁锂正极材料外，已经有使用三元正极材料的电池。前者比能量达到120Wh/kg左右，后者比能量则可超过180Wh/kg。
报道表明，世界动力电池的技术发展方向都是以提高比能量和降低成本为主要目标，期待2020年单体电池比能量达到300-350Wh/kg，我国更提出1元/Wh的成本目标。
碱性蓄电池产业中，金属氢化物镍电池在当今商品化混合动力汽车（HEV）保持应用和小幅增长，而镉镍电池因有毒而逐渐退出，仅保持在高功率电动工具用户的部分市场以及低价位无绳电话、电动玩具等市场的应用（市场呈年均降速2%的态势）。按照规定，2017年1月1日起电动工具将严禁使用镉镍电池。
日本公司致力于发展了新型电池关键材料选择与优化配方，其中采用AB3.5储氢合金组成与结构为负极的AA型Ni/MH电池的低温性能，由原2400mAh提升至2013年的2450mAh；储存后的荷电保持率由采用AB5的50%/年提高至2013年的90%/年（接近碱性原电池的低自放电率）；循环寿命由原1500次延长至6000次。
2、原电池市场及技术发展趋势总体分析:
原电池产业是化学电源行业的传统产业。其中，锌锰电池与碱性锌锰电池的单体形状与尺寸是国际标准化的、价格便宜，使用方便，自放电低，长期以来较好地保持了其传统市场，如作为家用电器遥控器、电子钟表、家用医疗器具（血压计、血糖仪等）、电动玩具、游戏机、手电筒照明、照相机、电动刮胡刀等的电源进入千家万户。原电池属易耗品，替换市场很大，它们已经进入了超市销售，该市场显示稳中有升，特别是随着家用电器和个人用电器具增加而增长，故大多数发展中国家是新的增长点。
近十年来，锂原电池作为长储存寿命（低自放电）电池，已大量应用于各类自动计量用具做备用电源或电源，如智能电表、水表、气表、数字式测量器具（如卡尺）以及新近扩展的TPMS轮胎压力检测系统、ESL电子货架标签、有源汽车通行卡、ETC卡座、可穿戴产品-智能魔术手环、银行密钥（动态口令牌）、血糖仪、汽车遥控器、电动车GPS定位系统、可视银行卡等，这一市场依然处于持续扩大中。另外，近来的电子烟也需要一个小型高功率电池，仅使用一次随烟抛弃，新增电池市场量也不容小视。
目前，原电池市场上主要是1.5V碱性与普通锌二氧化锰电池系列；3V锂电池系列（Li/MnO2、Li/CxF、Li/FeS2以及Li/SOCl2、Li/SO2）。锌锰电池技术进步体现在高容量化与无汞化，锂电池则体现在材料改善提升电池性能（如近年来纳米化材料研究进展，锂氟化碳电池的比能量由200Wh/kg提升了一倍以上）。
据悉，该电机的大功率为9.7千瓦，峰值扭矩达56牛·米，发电功率为11.5千瓦，其配合电力转换单元以及48V动力电池，可以实现滑行起停、能量回收、电机助力以及电爬行等。毫无疑问，业界的一致看法是，未来电池一定是向着高能量密度、高功率、长寿命的方向发展。而这一切的基础，则是电池的安全特性。48V系统的动力电池一般采用锂电池作为主要储能单元，因为它相比传统的铅蓄电池输出功率更大，使支持数量更多、功率大的用电设备成为可能。然而与此同时，德克蓄电池12AVR-7 12V7AH技术参数人们也在担心其安全性是否能够得到保障。