KE蓄电池使用和维护 

　　◆ 使用参数 

　　使用温度 

　　SS12 系列电池在-15℃～45℃环境中工作, 推荐使用温度为 25±5℃的环境。在过高或过低温度环境中使用，将会减少使用寿命。 

　　使用环境湿度 

　　使用环境相对湿度应该低于 RH92% 

　　海拔高度 

　　产品正常使用地点的海拔高度，应该低于海拔 3000 米；当在超过海拔 3000 米的地点使用本公司产品时，要特别说明，以便我们采取 

　　相应的技术措施。 

　　◆ 容量和影响因素 

　　电池在一定放电条件下所能给出的电量称为电池的容量，以符号 C 表示。常见单位为安培小时，简称安时（Ah）。 

　　容量可以用额定容量或者实际容量来表示。电池的额定容量见规格型号表。实际容量是指电池在一定放电条件下输出的实际电量，它等 

　　于放电电流与放电时间的乘积，单位为 Ah。 

　　环境温度对电池的影响 

　　VRLA 电池热量散失性能较差，当热量累积时可能引起热失控。使用时，当电池温度超过 25℃时，温度每升高 10℃，电池的寿命将降低 

　　一半。电池使用温度升高也将加速电池板栅的腐蚀和电池水分的损失，从而极大的降低电池的寿命。 

　　电池的良好运行温度为 25±5℃。如果电池的工作环境温度达不到上述良好要求，可按本手册采用温度校正法对充电电压加以校正。 

　　◆ 储存 

　　1．贮存环境温度注意不要超过-15℃~45℃范围。 

　　2．电池贮存前应处于完全充电状态，贮存地点应清洁、通风、干燥、无腐蚀性和爆炸性气体，电池要远离热源 0.5 米以上存放，并对电 

　　池有防尘、防潮、防碰撞等防护措施，严禁将电池置于封闭容器中。 

　　3．由于电池在贮存过程中会发生性能劣化，请尽可能缩短电池的贮存期限，电池长贮存时间不超过 12 个月。 

　　4．电池的摞放层数不超过包装箱上标示的摞放层数。 

　　5、蓄电池储存室内，不得进行明火作业。 

　　6、长期贮存时，为弥补电池自放电，请进行补充充电，补充电的方法如下表: 

　　贮存温度 补充电的间隔 补充电方法（任选一种） 

　　25℃以下 6 个月一次 

　　25～30℃ 4 个月一次 

　　30～35℃ 3 个月一次 

　　35～40℃ 2 个月一次 

　　1.以 0.25C20A 限流、2.275V/单格 

　　的恒压充电 2~3 天。 

　　2.以 0.25C20A 限流、2.40V/单格 

　　的恒压充电 10~16 小时。 

　　◆ 维护 

　　为了保证电池的工作寿命， 电池应该被正确的检查和维护。推荐维护方法如下: 

　　< 月度维护 

　　每月执行下述的检查: 

　　保持电池室干净。 

　　测量和记录电池室周围环境的温度。 

　　检查每只电池的清洁;检查端子、电池槽和盖片的损害和过热痕迹。 

　　测量和记录电池系统的总电压和浮充电流。  

　　KE蓄电池SS12-17 12V17AH技术参数动力电池回收再利用的经济价值更不容小觑。在去年11月8日召开的资源强制回收产业技术创新战略联盟一届三次理事会暨第四届动力电池回收利用研讨会上，江西理工大学副校长、清华大学教授徐盛明表示，动力电池回收市场空间巨大，价值体现在钴、镍等稀有金属含量很高上。

　　仅以钴为例，根据记者掌握的统计数据，钴是我国严重短缺的9种矿产资源之一，国内钴矿含钴量仅0.02%，目前探明的可开采量只有4万吨；60%~70%用于电池生产，资源严重依赖进口，比例甚至曾超过95%。而从废旧电池中有效回收钴显然成为一条重要的途径。

　　新能源汽车风头正劲，在它的拉动下，中国的锂电池投资也迎来了井喷。

　　据媒体的不完全统计，仅今年上半年，在锂电池细分领域，中国已有54家动力电池的上中下游上市公司发布了投资扩产计划，投资金额累计近1160亿元人民币。

　　需求旺盛，是井喷的主因。中汽协数据显示，2015年，中国新能源汽车累计销售33.1万辆，约占全球总销量的三分之一。中国已成为全球大新能源汽车市场，到2020年，自主新能源汽车年销售量有望突破100万辆。今年这一数字还在飙涨。

　　在6月30日的动力电池战略发展研讨会上，工信部副部长辛国斌说，“动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车行业发展的关键”。如今市面上有3种动力电池:镍氢电池、铅酸电池和锂离子蓄电池。其中，锂离子蓄电池被目前的主流新能源汽车所广泛使用，并受资本的热烈追捧。

　　锂电池在新能源汽车的动力电池中的地位有多高，这在工信部的《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称:《规范条件》）的企业目录中可见一斑。在去年10月公示的10家单体企业目录中，8家企业的所列产品均为锂电池。

　　《规范条件》正在扮演着行业筛选者的角色。截至今年6月，入围《规范条件》目录的电池厂家共4批，57家，约为中国现有动力电池生产企业数量的三分之一，三星SDI、LG等日韩企业没能入选。按照目前的规定，新能源汽车获得补贴的口径缩小，唯有搭载入围目录企业的动力电池才有资格进入新能源汽车推广目录，从而获得补贴。这将塑造国内动力电池的新格局，在提高产业门槛的同时，对国产企业倾斜，给予国内企业更多的成长空间。

　　新格局下，不少企业不约而同地瞄准了提高动力锂电池产能。6月20日，惠州亿纬锂能股份有限公司（300014.SZ）入围《规范条件》第四批目录。7月4日，亿纬锂能发布公告称，投资额达25.18亿的动力电池项目已经签订，将用于扩大动力锂电池产能规模。鹏辉能源（300438）是另一家同时间入围的上市公司，4月，鹏辉能源发布公告，表示拟非公开发行股票，募集资金不超过9.668亿元，同样用于提升动力锂电产能。但目前，鹏辉能源还未通过中国证监会审核。

　　企业大举进军锂电池生产领域，令电池原材料价格水涨船高。高盛在此前的一份报告中称，锂可能就是21世纪的“新石油”。高盛预计，到2025年，电动车市场对锂的需求将增长11倍，达到超过30万吨。

　　锂电池产业高烧之下，锂也成为了热门大宗商品，在2015年其他金属难逃下滑趋势时，锂价仍涨28%。此外，磷酸锂价格从2015年初的4万-5万元/吨，涨到2015年12月初的9万-10万元/吨，2016年4、5月份期货价格持续提高到15万元/吨。

　　高价刺激下，锂电池原材料企业正在紧锣密鼓地布局。作为国内锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂龙头企业之一，中信国安盟固利在今年3月，宣布投资15亿元，成立锂离子动力电池正极材料项目。中信国安盟固利计划年生产锂电池正极材料3万吨，产值40亿元。

　　电压采集

　　一般地，为了安全监控，电池组中的每串电池电压都需要采集。电动汽车电池组由上百节的单体电池串联，需要众多电压采样通道。测量单体电压时，存在着累积电势，且各节单体的累积电势各不相同，无法统一补偿或消除。可以采取“先集中后分布”的采集方案，提高可靠性。

　　电流采集

　　电流的采样是估计电池剩余容量(SOC)的主要依据，因此必须选用响应速度快，具有优良线性度的高精度传感器作为电流采集单元。

　　荷电状态（SOC）估计

　　目前，对SOC的研究已经基本成熟，SOC算法主要分为两大类，一类为单一SOC算法，另一类为多种单一SOC算法的融合算法。单一SOC算法包括安时积分法、开路电压法、基于电池模型估计的开路电压法、其他基于电池性能的SOC估计法等。融合算法包括简单的修正、加权、卡尔曼滤波（或扩展卡尔曼滤波）以及滑模变结构方法等。

　　电池循环寿命（SOH）估计

　　SOH(State of Healthy) 为电池的寿命，定义为标准状况下蓄电池可用容量占标准容量的百分比。耐久性是当前业界研究热点，表征电池寿命的主要参数是容量和内阻。一般地，能量型电池的性能衰减用容量衰减表征，功率型电池性能衰减用电阻变化表征。目前SOH估计方法主要分为耐久性经验模型估计法和基于电池模型的参数辨识方法。

　　电池一致性与均衡管理

　　电池一致性是指同一规格型号的电池组成电池组后，各单体电池的电压、荷电量、容量及其衰退率、内阻及其随时间变化率、寿命、自放电率及其随时间变化率等参数存在一定的差别。在电池生产与成组过程中，特别是车用动力电池，如果制造环境较差，质量控制不得当，单体电池间会出现较大差异。随着使用时间的变化，车用动力电池的不一致性会变得越来越差，最终影响电池组的使用寿命。

　　电池不一致性主要是由单体电池容量衰减差异和荷电量差异两者造成。单体电池容量的衰减是不能恢复的。而荷电量差异可以通过均衡方法来补偿。

　　故障诊断与失效处理

　　故障诊断功能是 BMS 的重要组成部分，混合动力汽车的故障诊断程序可以诊断和处理 400 多种各类故障。故障诊断可以在电池工作过程中，实时掌握电池的各种状态，甚至在停机状态下也能将电池故障信息定位到蓄电池系统的各个部分（包括电池模块）。BMS 根据故障原因对各种故障诊断分别设置了诊断程序的进入与退出条件，采用分时诊断流程，节约 CPU 的时间资源。

　　邦普公司总经理余海军对记者表示，废旧动力电池回收所能产生的资源效益远超在自然界对同类资源的直接开采。“邦普的产品目前供不应求，不愁销路。”他称。据悉，邦普2016年扩大了整个厂区的面积，KE蓄电池SS12-17 12V17AH技术参数进一步提升动力电池拆解流水线的产能。