KE蓄电池◆ 维护 

　　为了保证电池的工作寿命， 电池应该被正确的检查和维护。推荐维护方法如下: 

　　< 月度维护 

　　每月执行下述的检查: 

　　保持电池室干净。 

　　测量和记录电池室周围环境的温度。 

　　检查每只电池的清洁;检查端子、电池槽和盖片的损害和过热痕迹。 

　　测量和记录电池系统的总电压和浮充电流。  

　　< 季度维护 

　　重复每月一次检查。 

　　测量和记录每只在线电池的浮充电压。如果温度校正后，两个单体以上的电压低于 2.17V，电池需要被均等充电。如果采取以上措 

　　施之后问题仍然存在，电池需要年度维护甚至三年维护。如果所有方法都是无效的，请联系我们。 

　　< 年度维护 

　　每月执行下述的检查: 

　　保持电池室干净。 

　　测量和记录电池室周围环境的温度。 

　　检查每只电池的清洁;检查端子、电池槽和盖片的损害和过热痕迹。 

　　测量和记录电池系统的总电压和浮充电流。 

　　< 使用和维护注意事项 

　　欠充电 

　　如果浮充电压设置不正确（太低或者没有根据温度修正），电池系统将处于长时期充电不足状态。当放电时，因为酸干涸和容量减 

　　少导致电池不能正常工作。 

　　过充电 

　　均衡充电或再充电时应能正常地转至浮充状态。否则，电池系统将会总是处于过充状态，从而将对电池引起严重损害，例如水损失， 

　　寿命减少，热失控，变形等。 

　　温度过高或过低 

　　我们已经提到温度太低将会影响电池的容量。而温度太高也会引起电池损害，例如水损失，寿命减少，热失控，变形等。 

　　终止电压过低 

　　对于电池来说终止电压也是一个重要的参数。当达到某一终止电压时电池将停止放电。如果终止电压太低，电池再充电将会很困难 

　　而且减少充电效率，从而降低电池寿命。  

　　放电后长期未充电 

　　如果电池搁置，放电后长期未充电（超过 24 小时），将影响电池的容量和寿命，因为电池负极将会产生破坏性的大粒子 PbSO4 。

　　KE蓄电池SS12-12 12V12AH规格及参数邦普公司总经理余海军对记者表示，废旧动力电池回收所能产生的资源效益远超在自然界对同类资源的直接开采。“邦普的产品目前供不应求，不愁销路。”他称。据悉，邦普2016年扩大了整个厂区的面积，进一步提升动力电池拆解流水线的产能。

　　这并不是退役动力电池的用武之地。专家称，不同电能质量、不同频率的风能、光伏发电等分散式新能源接入电网，包括电网的调峰调频、削峰填谷，都需要一个“蓄水池”，即储能系统。储能系统受制于高昂的技术成本不能大规模利用。而如果将退役的电动汽车电池梯次利用作为储能系统，不仅可以满足需求，而且成本仅为同类型新电池的1/3。“玩具里拆下来的电池，放到遥控器里接着用”，就是对性能尚可的动力电池进行梯次利用的通俗理解。

　　新格局下，不少企业不约而同地瞄准了提高动力锂电池产能。6月20日，惠州亿纬锂能股份有限公司（300014.SZ）入围《规范条件》第四批目录。7月4日，亿纬锂能发布公告称，投资额达25.18亿的动力电池项目已经签订，将用于扩大动力锂电池产能规模。鹏辉能源（300438）是另一家同时间入围的上市公司，4月，鹏辉能源发布公告，表示拟非公开发行股票，募集资金不超过9.668亿元，同样用于提升动力锂电产能。但目前，鹏辉能源还未通过中国证监会审核。

　　企业大举进军锂电池生产领域，令电池原材料价格水涨船高。高盛在此前的一份报告中称，锂可能就是21世纪的“新石油”。高盛预计，到2025年，电动车市场对锂的需求将增长11倍，达到超过30万吨。

　　锂电池产业高烧之下，锂也成为了热门大宗商品，在2015年其他金属难逃下滑趋势时，锂价仍涨28%。此外，磷酸锂价格从2015年初的4万-5万元/吨，涨到2015年12月初的9万-10万元/吨，2016年4、5月份期货价格持续提高到15万元/吨。

　　高价刺激下，锂电池原材料企业正在紧锣密鼓地布局。作为国内锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂龙头企业之一，中信国安盟固利在今年3月，宣布投资15亿元，成立锂离子动力电池正极材料项目。中信国安盟固利计划年生产锂电池正极材料3万吨，产值40亿元。

　　企业热情高涨的同时，地方政府也敏锐地捕捉到了锂电池的热潮。4月，作为招商引资项目，重庆特瑞电池材料股份有限公司落户重庆忠县，建设总投资31亿元的锂电池正极项目，将建成年产10万吨的锂电池正极材料生产装置。项目将为忠县带来10亿元税金和1000多个就业岗位。达效后，预计实现130亿元年销售额，13亿元盈利额。

　　为满足相关的标准或规范，BMS的这些组成模块要完成的如下工作:

　　（1）电池参数检测。包括总电压、总电流、单体电池电压检测（防止出现过充、过放甚至反极现象）、温度检测（最好每串电池、关键电缆接头等均有温度传感器）、烟雾探测（监测电解液泄漏）、绝缘检测（监测漏电）、碰撞检测等；

　　（2）电池状态估计。包括荷电状态（SOC）或放电深度（DOD）、健康状态（SOH）、功能状态（SOF）、能量状态（SOE）、故障及安全状态（SOS）等；

　　（3）在线故障诊断。包括故障检测、故障类型判断、故障定位、故障信息输出等。故障检测是指通过采集到的传感器信号，采用诊断算法诊断故障类型，并进行早期预警。电池故障是指电池组、高压电回路、热管理等各个子系统的传感器故障、执行器故障（如接触器、风扇、泵、加热器等），以及网络故障、各种控制器软硬件故障等。电池组本身故障是指过压（过充）、欠压（过放）、过电流、超高温、内短路故障、接头松动、电解液泄漏、绝缘降低等；

　　（4）电池安全控制与报警。包括热系统控制、高压电安全控制。BMS诊断到故障后，通过网络通知整车控制器，并要求整车控制器进行有效处理（超过一定阈值时BMS也可以切断主回路电源），以防止高温、低温、过充、过放、过流、漏电等对电池和人身的损害；

　　（5）充电控制。BMS中具有一个充电管理模块，它能够根据电池的特性、温度高低以及充电机的功率等级，控制充电机给电池进行安全充电；

　　（6）电池均衡。不一致性的存在使得电池组的容量小于组中最小单体的容量。电池均衡是根据单体电池信息，采用主动或被动、耗散或非耗散等均衡方式，尽可能使电池组容量接近于最小单体的容量；

　　（7）热管理。根据电池组内温度分布信息及充放电需求，决定主动加热/散热的强度，使得电池尽可能工作在最适合的温度，充分发挥电池的性能；

　　（8）网络通讯。BMS需要与整车控制器等网络节点通信；同时，BMS在车辆上拆卸不方便，需要在不拆壳的情况下进行在线标定、监控、升级维护等，一般的车载网络均采用CAN；

　　（9）信息存储。用于存储关键数据，如SOC、SOH、SOF、SOE、累积充放电Ah数、故障码和一致性等；

　　（10）电磁兼容。由于电动车使用环境恶劣，要求BMS具有好的抗电磁干扰能力，同时要求BMS对外辐射小。

　　围绕着锂电池，产业链的合作协同能力正在加强，在技术研发和产业化上都有了快速提升。但技术研发和产业化脱节的问题仍然存在，需要进一步发挥产学研的合作力量。作为家制造业创新中心，近日成立的动力电池创新中心或许能改善这一问题。工信部部长苗圩表示，未来，通过协同技术、设备、人才、资金等各类资源，前沿技术和共性关键技术研发供给、转移扩散和首次商业化的链条将被进一步打通。

　　国家电网能源研究院电网发展综合研究所智能电网研究室主任李立理指出，除环保和节约资源的考量外，KE蓄电池SS12-12 12V12AH规格及参数汽车行业本身也形成了驱动力。