美国GNB蓄电池科技公司（EXIDE TECHNOLOGIES,NASDAQ:XIDE）创立于1888年, 是全球大的铅酸蓄电池制造商之一。作为全球电能存储方案的行业，业务遍布世界100多个国家和地区，在全球14个国家拥有40多家生产工厂。公司产品四大应用领域包括汽车电池、动力电源、网络电源以及军事应用领域。旗下拥有的GNB和Sonnenschein（德国阳光）等诸多知名，在全球市场中享有百年领导地位。 埃克塞德亚太总部设立于中国上海，在中国、澳大利亚、新西兰、日本、印度、新加坡、马来西亚等在内的10几个国家和地区，设立子公司或办事处，业务范围遍及整个亚太地区。
埃克塞德旗下:美国GNB蓄电池-德国阳光蓄电池世纪的延续，百年的自豪
1888年 W.W. Gibbs先生在美国新泽西州创立Electric Storage Battery Company
1889年 研发并安装了世界上款铅酸蓄电池
1890年 产品应用于美国海军艘潜水艇
1900年 Exide诞生，名称源于Excellent Oxide，即良好氧化物
1901年 世界上个横跨大陆的电话系统和大西洋无线电传输系统使用了Eixde蓄电池
1912年 帮助凯迪拉克公司设计了世界上辆由蓄电池启动的内燃发动机汽车
1969年 美国国家航空航天局(NASA)的首次月球登陆使用埃克塞德的太阳能充电电池，并在所有的阿波罗登月计划任务皆选用Exide银锌蓄电池
1987年 收购美国General Battery Corporation，扩大了汽车蓄电池产品生产线
1990年 收购德国Sonnenschein (德国阳光)着名的铅酸蓄电池和世界胶体（GEL）技术
1994年 收购英国的BIG及Gemala公司，西班牙的Tudor以及法国的CEAC
1999年 推出Orbital圆柱形蓄电池技术, 代表近30年来显着的铅酸蓄电池技术进步
2000年 收购美国GNB科技公司
2007年 集团亚太区总部从澳大利亚墨尔本迁往中国上海
2008年 收购加拿大锂离子电池公司Mountain Power Inc.
GNB蓄电池自行放电的原因及预防
一、自行放电原因
1.GNB蓄电池外部有搭铁或短路。当GNB蓄电池引出导线与机体搭铁，或GNB蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电，很快将电能放完。另外，当GNB蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时，也可将正负极接线柱连通而放电。
2.GNB蓄电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，这时正、负极板便直接连通而短路，引起GNB蓄电池内部自行放电。
3.电解液不纯，含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在蓄电池内部形成许多自成通路的微小GNB电池，使GNB蓄电池常处于短路状态。试验表明，电解液中若含有1%的铁，GNB蓄电池充足电后会在24小时之内将电能全部放完。
4.GNB蓄电池极板本身不纯，含杂质较多，也会形成许多微小电池而自行放电。
5.GNB蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸，因比重不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。
GNB蓄电池S12V40 12V40AH技术参数行业联盟回收动力电池模式是指由行业内的动力电池生产商、电动汽车生产商或电池租赁公司组成，并共同出资设立专门的回收组织，负责动力电池的回收。这种方式可以避免由于电池生产商单个企业实力有限导致的回收电池数量不够、资金有限和回收渠道少的问题。
该模式的主要特点是在行业内成立统一回收组织，影响力强、覆盖广泛，独立运营；且回收网络庞大，易于消费者交回电池。回收利用所得的收益用于回收网络的建设和运营。
第三方回收模式:需要独自构建回收网络和相关物流体系，负责回收委托企业售后市场生产的废旧动力电池，之后运回回收处理中心，进行专业化的回收处理。在电动汽车终报废进入汽车拆解企业后，汽车拆解企业可以将废旧动力电池销售给第三方企业。
回收模式的建立，需要投入大量的资金进行回收设备、回收网络及人力资源的建设；成本也是其中的重要影响因素之一。在生产者责任延伸制的体系下，不同动力电池回收模式适用于不同类型的企业。
对于大型动力电池生产商，其产品种类繁多、产销量较大，有较强的技术、经济实力自己回收电池；对于中小型企业，产品种类、产销量都较少，自己回收需要大量的投资，会影响企业核心业务的发展，所以可以选择和其他组织合作回收。
2015年以来，国内新能源汽车产销量实现了历史性的增长，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
在这样的大背景下，我国锂电池市场需求也不断攀升。国家统计局数据显示，2015年国内锂电池制造行业实现收入2030亿元，同比增长20%；利润约130亿元，同比增长60%。
如此增长速度，让各大电池生产厂家笑得“合不拢嘴”。
不过，市场的火热状态依然不能掩盖激烈的竞争格局。从目前情况来看，动力锂电池行业形成了中、日、韩三国鼎立的竞争格局，三个国家产量占全球总产量的90%以上。
但是，在近几次的《规范条件》中只找到锂电池三强选手中的国产电池，日韩系电池却不见踪影。
那么，国产电池已经远远把竞争对手甩在身后了吗？
动力电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解以及再利用。动力电池在其报废后除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分并没有发生改变，只是其充放电性能不能满足车辆的动力需求，但是可以运用到比汽车电能要求更低的地方。动力电池的梯次利用因此也成为目前业内探讨较多的回收利用方式之一，即将用于汽车的电池在淘汰后利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，最后再进入回收体系，但这种商业模式还面临着是否能够盈利的考量，涉及到渠道和技术的问题。
如上所述，动力锂电池的回收利用可以分为两个循环过程:（1）梯次利用:主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用，例如用于电力储能；（2）拆解回收:主要针对电池容量损耗严重，使得电池无法继续使用，只有将电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源。
动力锂电池的回收渠道目前主要以回收小作坊为主，专业回收公司和政府回收中心较少，体系有待重整。目前我国动力电池回收市场的废旧动力电池大多流入了缺乏资质的翻新小作坊，这些公司工艺设备落后，但如果交由依法注册纳税的正规企业，取得资质并按照国家标准排放，势必会造成价格上竞争力的缺失，因此如何更进一步地完善政策来保障电池回收产业的可持续发展是非常必要的。
回收小作坊:回收成本低廉，可以抬高回收价格，高价回收是他们最大的竞争优势。但是这些小作坊在经过回收后，仅对废旧动力电池进行简单修复并重新包装后就流回市场，扰乱了动力电池市场的正常秩序。此外，由于这些小作坊不具备相关资质，容易产生安全隐患及环保问题。
专业回收公司:专业回收公司是国家批准专门回收处理废旧动力电池的专业企业，综合实力雄厚、技术设备先进、工艺规范，既能最大化回收可用资源，又能够降低对环境的影响。目前，我国专门动力电池的回收公司包括深圳格林美、邦浦循环科技、超威集团和芳源环保等。目前来看虽然进行锂电池回收方面布局的企业越来越多，但缺乏政府系统的支持和政策激励。
政府回收中心:地方各政府依照国家相关法律，设置的国家回收中心，有利于科学规范地管理电池回收市场、完善回收网络、合理布局回收网络和回收市场，提高正规渠道的回收量。目前我国还没有动力电池的政府回收中心，但未来可以根据我国现实情况，有选择进行发展。
对此，北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部部长、高级工程师詹文章表示，自主品牌锂电池的性能指标和进口电池相比差距并不明显，但电芯的一致性就参差不齐了，特别是中小电池企业会更为明显，从目前来看，好的国内电池厂家还不是很多。
北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清也认为，“综合来看，国产锂电池基本已经掌握大容量电池的生产技术，但整体技术上还不够成熟。此外，在生产管理、工艺控制、生产自动化等方面与日本、韩国有一定的差距。”
比较而言，行业联盟回收成本经济性良好，但因为需要行业中各企业协同合作，目前在法律法规还没有很完善的情况下，可操作性较小。综合成本方面，动力电池生产商直接回收的模式成本较低GNB蓄电池S12V40 12V40AH技术参数，而第三方回收模式成本较高。