GNB Absolyte系列阀控式蓄电池主要技术参数 

　　电池特点及性能指示 

　　电池技术: 吸液式AGM技术(采用高密度玻璃绵) 

　　容量 : 从100安时至 4950安时 

　　浮充电压: 在25℃时,2.23-2.27伏 

　　均充电压: 在25℃时,2.30V充24小时,2.35V充12小时 

　　使用寿命: 浮充状态下设计寿命达20年（在25℃时） 

　　l 多项保证电池寿命和可靠性（美国号:4,401,730） 

　　l 正极板采用抗腐蚀力强的MFX合金使极板寿命长达30年及防止极板膨胀 

　　l 安全阀（开阀压可达:42Kpa），提高气体复合率（>99%）及减少水份流失 

　　l 高密度耐用的玻璃绵，防止电池在使用一段时间后容量急降 

　　l 聚丙烯材料的外壳及双重热溶封壳和盖，更有效地保存水份超过20年 

　　l 四价盐基、氩弧焊接极柱和氦气测漏等自动化生产工艺加长电池寿命和加强防止电解液渗漏能力 

　　电池循环充放电次数（寿命） 

　　DOD（放电深度） 830次 80% DOD（放电深度） 1200次 

　　50% DOD （放电深度） 2500次 20% DOD（放电深度） 5000次 

　　防酸雾性能: ABSOLYTE IIP电池不会产生酸雾 

　　1. GNB电池的MFX合金的气体产生量极少 

　　2. 安全阀的开阀压力高，不会经常开启 

　　保存水份技术: 采用电脑控制的氩弧焊接极柱防止极柱氧化而渗漏，聚丙烯材料的外壳及双重热熔封壳和盖防止液体由夹缝边渗漏，出厂前每个电池进行氦气测漏，确保电池出厂时没有漏液。 

　　散热力强: 电池单体套入模块化钢框，钢铁散热能力比塑料高16倍，在停电没有空调时也能更有效地散热，加上MFX合金本身产生热量极小并能防止热量失控的情况。 

　　电池电压的均衡性: 48伏系统电池将由24个单体串联组成，由于电池内阻稳定。 

　　GAB蓄电池PJ2V系列基于铅酸技术，通过优化革新，继承并强化了GNB蓄电池PJ2V系列电池良好的适应性。电池可在低到-30℃，高到45℃的恶劣环境下正常运行。40℃的高温下设计寿命也能达到至少8年，大大良好于其他产品。是恶劣环境，特别是炎热环境下的理想电池产品。

　　此外，GNB蓄电池PJ2V系列拥有优异的循环性能，80%放电深度下循环次数可达1200次，数倍于普通铅酸电池，大大良好于其他铅酸电池。部分荷电态下(PSoC)也表现出色。这些特性使GNB蓄电池PJ2V系列在供电不稳定的严峻条件下，更能确保供电系统的可靠性。

　　良好稳定的性能，超长的寿命，GNB蓄电池PJ2V系列可以有效降低用户的维护成本和使用成本。维护人员去现场巡视、检查、更换电池的次数将被大大缩减，节约大量的人力和物力。GNB蓄电池

　　GNB蓄电池S12V5 12V5AH报价参数大约6月份之后，行业的基本面逐步转淡，4月份补贴目录与电池目录（即符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录）挂钩的新政策推出后，部分锂电池企业由之前的忙生产转向忙申请进电池目录的事，此外，在忙完一季度锂电池补装的订单，即去年4季度应装未装的订单后，订单量也自然减少。而下游整车企业，则由于拖欠的新能源汽车补贴迟迟未发，资金链陷入紧张状态，产销也逐步进入观望状态。对于那些有骗补问题的车企，则由于骗补的核查结果和处罚措施未定，经营更趋谨慎。对于物流车生产企业而言，由于前3批的补贴目录没有物流车入围，大部分物流车企业的产销进入停滞和等待状态。

　　上述行业基本面的转淡，或者说转坏，根本上还是由于政策处于调整期和政策预期不明朗所致。6月份之后，国家的产业扶持政策进入了调整期，企业与政府的互动进入了博弈期，企业生产和二级市场投资进入了等待期，至今仍处于这一周期中。市场原本预期6月份左右骗补核查结果及处罚措施会出来，新的国补方案和第4批补贴目录也会出，结果骗补核查结果及处罚措施拖到9月上中旬才出，而新的国补方案和第4批补贴目录至今仍未出台。

　　在工信部6月份新能源新车目录上，EX200和EX300的电池信息变为“孚能科技（赣州）有限公司”，这家公司刚登上第四批电池目录。北京新能源汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理张勇表示，SK电池并没有被替换，新出现的电池供应商是用在拓展的新产品上的。

　　对于SK电池至今没有进入目录，张勇表示，对企业的影响并不大。“在产品研发之初，电池第二供应商和第三供应商的同步开发就已经开始推进。当时是考虑到单一电池企业的产能供应可能满足不了需求。”

　　对于是否考虑更换SK产品，张勇表示，目前还在等待具体新政策的出台，同时对缓冲期的利用也在考虑中。而对于作为合资企业的BESK是否有希望获得动力电池的准入名额，张勇并未正面回答，但表示，对于目前的状况，北汽希望通过选择使用稳定性更高、可靠性更强、能量密度更大的产品，并终提升产品续驶里程的方式来获得突破。业内人士透露，对于合资动力电池产品，相关部门有可能留出几个准入名额。

　　至于是否考虑更换SK产品，张勇称，目前还在等待具体新政策的出台。他表示，对于目前状况，北汽希望通过选择使用稳定性更高、可靠性更强、能量密度更大的产品，并终提升产品续驶里程的方式来获得突破。此前，有消息称，政策为电池合资企业留下了几个准入资质。

　　与上汽相比，上汽新能源的危机感似乎更为强烈。记者从上汽新能源相关负责处获悉，目前确实在做电池产品的紧急切换。此前有报道称，由于产品主要为插电混动车型，上汽新能源难以在短期内找到新的合适电池供应商。“我们的供应商除了LG，还有美国和国内的企业”，该负责人表示，问题是替换产品需要开发周期，“一款车的开发期需要三年，前期造型成功后，电池企业就需要为其度身定制电池产品了。”

　　更重要的是，除了在产车型将进入“换电池”，原计划近一年上市的新能源车型中，使用了非目录电池的车型也很可能延迟。

　　2015年中国锂电池总产量47.13Gwh，其中，动力电池产量16.9Gwh，占比36.07%；消费锂电池产量23.69Gwh，占比50.26%；储能锂电池产量1.73Gwh，占比3.67%。

　　我们测算，到2020年动力锂电池的需求量将达到125Gwh，报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。规模庞大的动力锂电市场伴生的将是锂电池回收和下游梯次利用的行业机遇，发展锂电池回收和梯次利用在避免资源浪费和环境污染的同时也将产生可观的经济效益和投资机会。

　　2016年上半年，中国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，依旧是全球最大的新能源车市场。1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，随着政策调整推进，上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-8月新能源车处于3万台左右的位稳定状态，等待进一步的增长动力。

　　据中汽协会统计，8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍，其中纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比增长3.8倍和6.1倍，插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

　　根据工信部的相关政策规定，纯电动乘用车补助标准在综合考虑规模效应、技术进步等因素后逐年退坡；此外，在2016年上半年政府加大查骗补力度之后，考虑对于政策进行调整和修改。

　　国家将对补贴政策进行多方面的改善，研究建立动态调整机制，调整产品结构，提升补贴产品的先进性水平。

　　政府查骗补的力度增大，有助于规范行业发展，提升企业自主技术研发和产业升级的动力；也有助于防止行业产能过度扩张，完善新能源车行业发展的政策和制度环境。

　　新能源汽车行业目前和未来3~5年仍将处于高速发展的阶段，政策转型和产业结构调整都是使得产业发展更加健康完善的必经之路。随着电动汽车技术的不断升级和产业集中度的不断提高，未来行业仍将经历较快发展。

　　通过综合考虑补贴因素变化、充换电设施数量、油电价差和电动产品性能等方面的因素，我们建立如图表4的预测:

　　动力电池的需求量和报废量不仅与新能源车新增产量密切相关，还与不同车型的占比、电池技术路线的转移趋势、不同动力电池的使用寿命及不同电动车型的报废年限等有关。目前行业内的平均标准如下，可以作为预测动力电池需求量和报废量的假设条件:

　　不同动力电池的平均质量分别为:插电式乘用车275kg、插电式商用车235kg、纯电动乘用车550kg、纯电动商用车1900kg；

　　根据公路部门统计，轿车、轻型车年平均行驶里程为5万km、中型车为4万km、重型车为3万km；在同样的行驶条件下，纯电动乘用车动力电池的使用寿命约为4-6年；而纯电动商用车日行驶次数多、行驶里程长、充电较为频繁，其动力电池的使用寿命约为2-3年。

　　“产能上而言，已经入围目录的57家动力电池供应能力没有问题，但现在是高端产品不足、低端产品过剩。”就职于新能源动力电池产品指定检测机构的专业人士告诉记者，不排除由于担忧出现补贴空档，以及出于成本和时间考虑，整车企业会选择技术水平较低的产品在短期内完成电池替换。这是当下需要避免的情况。而企业也需要对下一步的决定进行冷静的战略评估。

　　就在政策处于博弈和摇摆之际，伴随着行业内大规模扩产计划的逐步披露，关于新能源汽车和锂电池产业链中各环节产能过剩的担忧也日益加重，GNB蓄电池S12V5 12V5AH报价参数进一步加剧了股价的调整。