圣阳蓄电池工作温度范围

　　放电:-40℃到71℃，充电:-23℃到60℃（应用温度补偿后的电压充电）

　　推荐的工作温度范围 23℃到27℃

　　浮充电压 温度平均在25℃时，13.65正负0.15 VDC/每节

　　推荐的大充电电流 C/5A(20小时率容量的1/5倍电流)

　　均衡和循环应用时的充电电压

　　温度平均在25℃时，14.4 to 14.8 VDC/每节 大交流纹波（充电器）

　　为佳效果，推荐浮充电压波动0.5%RMS货1.5%的峰-峰值（P-P），大

　　允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS（4%P-P），大允许流纹波电流=C/20A RMS

　　自放电

　　在25℃环境可以储存6个月，然后需要一次刷新充电。如果在较高温附件 电池间的链接线、支架、电池

　　圣阳蓄电池产品特点:

　　1.储备容量高。 2.充放电无酸雾。 3.充电接受能力强,可大电流充电(0.8C-1C)

　　4.可大电流放电,8秒内30C放电电流,电流不损伤。 5.可超深度放电,可多次尽放电,电池不会损害。 

　　6.适温性极强,可在-30~40℃温度下使用。 7.自放电小,完全免维护,全充电后,常温存放一年仍可正常使用。 

　　8.使用寿命长(设计寿命5～8年),为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。 

　　9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。 10.绿色环保无污染,报废后全部材料可再生回收,电解质无污染。 11.抗震性能好,能在各种恶劣的环境下安全使用。 

　　12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好,因此无需均衡充电。

　　圣阳蓄电池性能特点

　　<    设计寿命（25℃）:7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；

　　<    阻燃的单向排气阀使电池安全具有长寿命

　　<    吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能

　　<    计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

　　<    多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

　　<    UL的认证

　　<    可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置

　　<    符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运

　　<    可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输

　　<    可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输

　　性能特点: 

　　◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正极析出的氧到达负极建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。 

　　◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。 

　　◆ 板栅结构:极耳中位及底角错位式设计，2V系列正极板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负极板析*电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

　　圣阳蓄电池SP12-80 12V80AH报价参数个时候因为健康状态评价体系可以实时的知道电池的状态是什么样的，就是电动汽车上的电池状态是什么样的，我们这个时候就能够根据你这个体系里未来可能用的这些领域的指标参数来进行匹配，实时的就可以显示每一个电池模块所处的健康状态是属于能够用的领域A、领域B还是领域C里面，还是这个电池已经衰减到只能直接进入材料回收的阶段，所以这是我们想得到的这样一个数。

　　通过这样一个阶段，到再成组集成的话就相对比较简单了，我们认为再成组集成绝大部分还是以模块级别的成组集成，而不是到单体，这样拆解和再集成的成本就太高了。当然我们之前也跟一些公司聊过，他也有单体再利用的方式，就是说他的单体是比较容易拆解的，而且拆解以后留下了二次注液的孔，给电池二次的生命，用于电动自行车的领域，这也是一种模式，我觉得都可以探索。

　　重要的一个环节，就是在所谓的给了电池身份证以后，它后面的保健医院里能随时把健康状况的评估和场景匹配，随时的就知道哪些电池能够进入什么样的二次利用的领域。

　　胶体蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。它采用凝胶状电解质，内部无游离的液体存在， 在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象；电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。

　　上述改进使其在多项重要性能优于阀控式铅酸免维护蓄电池，例如:使用性能稳定，可靠性高，使用寿命长，对环境温度的适应能力（高、低温）强，承受长时间放电能力、循环放电能力、深度放电及大电流放电能力强，有过充电及过放电自我保护，电池在放电后仍可继续接在负载上，在几周内充电仍可恢复至原容量等等优点。

　　福田欧辉8.5m氢燃料电池客车由1台顶置30kW燃料电池电堆、4个顶置氢瓶和40kWh锂离子电池所构成，续驶里程可以达到350km。2016年，福田汽车获得了世界最大氢燃料电池客车商业化订单，其采用的是亿华通氢燃料电池动力系统，预计2017年将全部交付运营。

　　佛山飞驰开发的燃料电池客车配置60kW燃料电池电堆，辅助配备36kWh锂离子动力电池，匀速行驶时续驶里程大于300km。

　　上海荣威 950氢燃料电池乘用车使用氢燃料混合动力系统，其中燃料电池由大连新源动力股份有限公司提供，锂离子动力电池由上海航天电源技术有限责任公司提供，续航里程大于400km，最高时速可达到160km/h。

　　2.国外发展现状

　　国外市场以燃料电池乘用车为主，日本丰田已于2014年12月推出了世界首款量产的氢燃料电池汽车 “Mirai”，其续驶里程近500km。

　　2015年10月在东京车展上，本田正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产车型——Clarity，可提供700km的最大续驶里程，并已于2016年上市。不同于我国燃料电池混合动力系统中动力电池的作用，Mirai和Clarity配备的镍氢电池/锂离子电池，主要起启动点火和回收制动能量的作用。

　　2016年6月，奔驰推出了一款全新氢燃料电池概念车——GLC fuel-cell，由奔驰与福特联合开发，新车将于2017年上市，前期将仅在日本和美国加州投放。奔驰GLC fuel-cell是第一款可外接充电的氢燃料电池车型，搭载了一套8kWh的电池组，两个储氢罐储存的能量可提供约451km的续驶里程，而搭载的电池组则可以提供约48km的续驶里程，新车的总续航里程可以达到500km。

　　总之，这个梯级利用，像刚才肖主任说到的，确实非常复杂，也比较难，也涉及到多个领域、多个行业，包括从它的生产到车上的使用，再到类似于电、储能，包括家庭储能，电动自行车等等这样一些领域，再到材料的回收，回收到原材料，而且这些原材料品质的要求，圣阳蓄电池SP12-80 12V80AH报价参数能不能又回到我们的动力电池这个行业来。