东洋蓄电池系列产品特性

　　◆ 槽式化成保证电池达到容量,并使电池均衡性达到优化。

　　◆ 高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。

　　◆ 安全可靠，内置国内先进防爆虑酸片安全阀，具有开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

　　◆ 采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。

　　◆ 采用先进的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。

　　设计特点

　　贫液（AGM）阀控式铅酸蓄电池

　　浮充寿命:12-15年@20℃

　　循环寿命:1200周按IEC标准

　　T-黄色VO级ABS塑料外壳

　　TE-灰色HB级ABS塑料外壳

　　允许竖立或卧放,减少占地面积,提高空间利用率

　　高倍率放电特性,适用于apcUPS系统

　　自放电率小,可静置12个月@20℃

　　应用范围

　　省市级通信综合枢纽

　　长途传输一级干线站

　　跨省及资料交换系统

　　热电厂或变电站操作电源

　　大型不间断电源(伊顿UPS)系统

　　离岸,石化,维生等后备电源

　　铁路,调度,等通信电源

　　跨国电信设备生产厂家

　　国际标准

　　中国YD/T799:2002测试标准

　　T符合英国BS6290/4:1997测试标准

　　TE符合国际IEC896/2:1995测试标准

　　Eurobat评为15年长寿命产品分类

　　船运险货(IMDG)及国际民航组织(OICA)列作非危险品处理

　　怎样修复东洋铅酸蓄电池

　　首先准备工作:准备需要使用的设备修复仪 ，包括负脉冲修复仪 ，工具和材料一字螺丝刀 ，吸管（或一次性注射器） ，透明聚乙烯管（直径与吸管或注射器的吸口相匹配）， 蒸馏水或铅酸蓄电池补充液 ，abs胶或502胶。

　　东洋蓄电池6GFM5 12V5AH技术参数2016年年初，有企业向工信部递交了“关于暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”，认为:三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，安全风险较大，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。

　　为此，工信部发布《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》，征求各方意见，引起市场普遍关注。同时，工信部领导在出席行业会议时表示:“工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成之前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”

　　果然，在2016年1月14日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，三元系电动商用客车从中消失。

　　作为电动汽车的能量来源，自电动汽车诞生以来，动力电池技术一直是影响电动汽车实用化进程的关键因素之一。提高功率密度、能量密度、使用寿命以及降低成本一直是电动汽车动力电池技术研发的核心。

　　动力电池经历了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池等多种类型的发展和探索之后，锂离子动力电池由于能量密度高、大功率充放电能力强、对环境无污染等优点，已逐渐成为电动汽车动力电池。目前的锂离子动力电池是在二次锂电池技术的基础上发展起来的一种全新概念的蓄电池，它从原理上解决了二次锂电池安全性差和充放电寿命短两个技术难题。目前，国内外众多品牌的电动汽车都采用了锂离子电池。

　　据外媒报道，美国研究人员在最新一期英国《自然·纳米技术》上发表论文称，使用高度氟化的电解液可大幅提高电池储电能力和耐用性，未来或可推动电动汽车行业的进一步发展。由此看来，电解液在电池研发过程中起着相当重要的作用，那么，当今研制电解液的挑战在哪里，有何路径，科学家近些年创造性获得过哪些性能不错的电解液？带着问题，科技日报记者采访了多年从事电化学储能材料和器件研究的清华大学深圳研究生院能源环境学部副研究员贺艳兵博士。

　　安全隐患成研制中主要挑战

　　“电解液被喻为锂离子电池的‘血液’，担负电池充放电过程离子输运任务，具有不可替代的作用。其一般由高纯度有机溶剂、电解质锂盐（六氟磷酸锂等）、添加剂等原料组成。”贺艳兵告诉记者。

　　以锂离子电池为例，电解液是四大关键材料（正极、负极、隔膜、电解液）之一，在电池中正负极之间起到传导锂离子的作用，换言之，没有它的输运，电池就不能进行充放电。贺艳兵指出，目前使用的电解液是可燃性体系，粘度越小、离子输运能力越强，离子电导能力越高。锂电池负极表面有叫固态电解质界面（SEI）膜的保护薄层，其对负极循环稳定性至关重要，也对电池安全性有很大影响；而电解质的组分决定SEI膜的性质，对电池循环稳定性和安全性有重要影响。

　　贺艳兵说，科研人员在努力提升动力电池的高能量密度和快充速度，但是在追求这两个指标的过程中，对电池循环体系会带来安全性隐患，这也正是研制电池电解液的挑战。

　　这种挑战主要表现在两个方面，一是通过电池电压升高增加电池能量密度，如果让电池充电从4．2伏提高到4．5伏甚至更高，电解液耐高压能力不适配，就会被氧化分解，放出的热量使电池温度升高，并产生大量气体；而在高温下，一旦负极表面SEI膜分解破坏后，裸露负极与电解液发生放热反应，电池温度会进一步升高，引起电解液与正极材料、粘结剂热反应，可能会引起电池爆炸。

　　二是电池在快速充电过程中会发热，锂离子从正极到负极时，负极吸收速度较慢，这样锂离子鱼贯而入不能快速嵌入石墨负极，犹如一群人拥堵在门口，锂析出来后便会沉积在SEI膜表面，形成锂金属，甚至会把负极外表面SEI膜破坏。

　　高度氟化只为增加阻燃性

　　贺艳兵指出，开发耐高压电解液、阻燃电解液、低温电解液，以及优化SEI膜等，是目前电池电解液的重要研究方向。

　　采用易燃有机电解液的锂离子电池，一直制约着锂二次电池（又称为充电电池或蓄电池）向电动汽车和大规模储能领域发展。近日，武汉大学化学与分子科学学院曹余良教授团队与美国西北太平洋国家实验室，共同在《自然·能源》在线发表关于非燃磷酸酯电解液在锂离子电池应用的研究成果。贺艳兵对此解释说:“这项研究一改在电解液中添加阻燃剂，提出直接用非可燃溶剂磷酸三乙酯，能够同时保证电池的优异电化学和安全性能。”

　　而美国马里兰大学、陆军研究实验所和阿尔贡国家实验室等机构，以化学性质极不稳定的锂金属为负极制备一种电池，配以高氟电解液，可实现充放电多达千次，储电能力仅下降到最初的93％。

　　贺艳兵告诉记者，高氟电解液除了增加阻燃性之外，还优化了SEI膜，免除电解液的腐蚀作用，提高电池的安全性，延长使用寿命。这种电池可使纯电动车安全稳定行驶里程更长。

　　固态电解质关键问题尚需突破

　　业内人士比喻，“找到配比合适的电解液有点像抓中药，犹如不同体质、病症服用不同药方，需要根据锂电池的正负极材料种类、电池形状、电池性能最终决定电解液的配方”。

　　其实对电池电解液的研究，一个重要环节是测试新型电解液在电池中的安全系数，需要做热冲击、针刺、短路、过充电、过放电等各种实验；如热冲击测试中，将电池存储在120℃—150℃的热冲击箱里，看电池的温度变化和电池失控行为，电池是否易燃或者易爆，有些研究要在实验室试验各种电池“爆炸”，从而检验电池的安全性。

　　“未来研究方向是，用固态电解质替代传统有机液态电解液，全固态锂离子电池将有望从根本上解决电池安全性问题，成为电动汽车和规模化储能的理想电源，但目前在一些关键性问题上取得突破，尚需时日。”贺艳兵强调。 值得一提的是，新烯新能源股份有限公司总监陈鹏在接受科技日报记者采访时说，公司与日本京都大学日前联合开发出的陶瓷硫化物电解质，并制造出综合性能远超传统锂电池的新型固态电池，目前即将投产商业化。

　　目前动力电池的回收利用主要包含两方面:一是动力电池的梯次利用；二是废旧电池的资源回收再利用。

　　电动汽车对动力电池性能的要求较高，一般情况下当电池存储的能量仅为出厂状态的80%左右的时候，就不再适用于高性能电动汽车了。但是，这些电池还可以继续用于低速电动汽车使用，或者用于发电厂的储能电池，尤其是可以应用于风力发电、太阳能发电能新能源发电领域，还可以用于家庭或其他建筑的储能电池，这就是动力电池的梯次利用。当电池彻底不能再进行利用时，就要进入报废程序。废旧的动力电池中有色金属含量远高于原生矿工业品质，因此对废旧电池的资源回收具有十分重要的经济和社会意义。

　　工信部给出的解释是，三元锂电池比磷酸铁锂电池能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但在这个领域中国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，东洋蓄电池6GFM5 12V5AH技术参数组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。