FirstPower（一电?）秉承“时间印质，品质成就未来“的企业责任感，为社会提供性能稳定、质量可靠的电池产品。

　　专业研发能力

　　专业的研发团队、完善的研发体系，强大的定向领域和特殊应用的产品设计能力，为客户提供真正的良好电池技术和解决方案。

　　高性价比产品

　　坚持不懈地完善产品设计，改进生产工艺流程，大程度地提升产品性能的同时控制产品成本，为社会提供绿色环保、高性价比的产品。

　　客户服务

　　FirstPower（一电?）坚持以为客户创造价值的服务理念，为客户提供个性化、满意的优质服务。

　　的执行能力

　　的团队，主动响应和协助客户，从产品的研发、生产、安装、调试

　　和维护，FirstPower（一电?）全程为您提供的的服务。

　　客户面临的挑战

　　客户目前现网的DAS存储架构单一，而且随着图书馆的数据业务不断增长，尤其是用户数据达到数百GB和TB以上时，数据备份和灾备的方面变得尤其重要。若没有备份系统，在面对灾难时，将面临数据丢失，业务长时间的中断。主要体现在以下几个方面:

　　难以有效保护核心数据:单一存储系统在面对突发灾难或者突发事件的时候，无法保护数据的完整性。一旦整个存储系统在地震等大规模灾难中损坏，客户将面临数据全部丢失的风险。

　　公司在香港以及国内十余个省市设有分公司或办事处，同时在泰国、新加坡、加拿大、澳大利亚、法国等国家设有办事处，产品出口量达到90%以上。

　　FirstPower（一电）铅酸蓄电池目前有近三百个品种，标称电压有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，额定容量从0.3AH到3000AH。共计九个系列:

　　< 标准系列 < 长寿命系列

　　< 深循环系列 < CFPV(OPZV)系列

　　< 胶体电池系列 < CFPS(OPZS)系列 

　　< 高温系列 < 摩托车系列

　　< 高功率系列

　　一电蓄电池LFP1217 12V17AH技术参数在日本福岛核电站泄露事故以后，核裂变发电站的建设在很多地区，特别是人口稠密区可能会陷入停滞，使得电价无法进一步得到下降

　　燃料电池汽车先于纯电动汽车大规模普及，并普遍建设了加氢设施，解决了能耗和污染问题，同时大大提高了汽车的行驶品质和性能，又不需要改变人们的用车方式，使得研发纯电动汽车的动力下降。

　　电池污染没有得到有效改善，社会意识到纯电动车更不环保，不再青睐纯电动车

　　中国政府没有意识到直接强推纯电动不可行，后推广失败，浪费较多，民怨较大，不得不放弃该计划。而其他主要市场多为民选政府，难以进行大规模公共投资，无法补贴足够多的充电设施，以及标准电压问题（110v充电太慢），也无法使得纯电动汽车得到普及。

　　2016年12月1日，工信部组织编制了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)。其中明确鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收利用网络。

　　在政策、利益、责任等多重动力下，已经有越来越多的相关企业开始着手布局动力电池回收。除了深圳格林美、赣锋锂业等专业公司，包括沃特玛、中航锂电、CATL等在内的动力电池企业也都展开尝试。

　　沃特玛已经申报承担了深圳市大容量储能电站建设及示范应用项目，摸索出两套退役动力电池回收梯次利用方案，即将退役动力电池进行测试分选，存在梯次利用价值的电池用于储能电站和移动补电车，无法梯次利用电池进行分解材料再生，避免环境污染。目前已回收及梯次利用处理200MWh以上退役动力电池。

　　今年3月21日，宝马之诺品牌第二款车型60H上市发布会上，宁德时代和邦普集团作为60H车型的电动供应商和动力电池回收合作伙伴，共同为60H上市站台。邦普与宝马的合作方式主要为，宝马将回收的动力电池交给邦普，邦普进行拆解回收原材料，将得到的原材料交给宁德时代生产新动力电池，后生产出的新动力电池再装回到宝马车里，整个形成一个闭环，整体回收处理率可达98.5%。

　　据电池中国网了解，《规定》正式发布之前，工信部节能与综合利用司司长高云虎已带队展开多次实地调研。调研组在深圳、汕头、长沙、武汉及京津冀地区实地调研了比亚迪、广汽三菱、北汽新能源、天津银隆等新能源汽车生产企业，天津力神、比克、北京普莱德等动力蓄电池生产企业，以及天津猛狮、深圳乾泰、广东光华、湖南邦普、武汉格林美、北京匠芯和天津赛德美等综合利用企业，详细了解了企业开展新能源汽车动力蓄电池回收利用工作现状及在发展过程中遇到的问题和困难。高云虎在调研时就曾表示，要加快建立溯源管理体系，实施新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理，启动溯源管理平台上线。

　　今年2月26日，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》），要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。《规定》的颁布正是基于《办法》要求应运而生。

　　《规定》指出，自今年8月1日起，对新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理。在此之前，已获得《公告》的新能源汽车产品和取得强制性产品认证的进口新能源汽车，延后12个月实施溯源管理，如逾期仍需在维修等过程中使用未按国家标准编码动力蓄电池的，应提交说明。《规定》还要求，汽车生产企业（含进口商）对已生产和已进口但未纳入溯源管理的新能源汽车产品，在本规定施行12个月内应将相关溯源信息补传至溯源管理平台。

　　同时，自2018年8月1日起，对梯次利用的电池产品实施溯源管理。电池生产、梯次利用企业应按照《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》（中机函〔2018〕73号）要求，进行厂商代码申请和编码规则备案，对本企业生产的动力蓄电池或梯次利用电池产品进行编码标识。汽车生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业应在溯源管理平台申请账号，并在溯源管理平台上传溯源信息。此外，汽车生产企业还应报送回收服务网点信息，并在企业网站向社会公布。

　　这是迄今为止，中国新能源汽车市场中，个携手动力电池生产企业和回收企业向消费者和媒体公开亮相的品牌。宝马与邦普集团和宁德时代形成的动力电池循环利用模式，正是国外动力电池回收再利用的主要方式。三方之间形成稳定合作关系，不仅能保证供应链的稳定，也能降低各方采购成本，资源也能得到高效利用。

　　经济型插电混合动力的理念，是通过比纯电动汽车更小的电池组，来保证城市通勤的需要，一电蓄电池LFP1217 12V17AH技术参数同时通过内燃机的存在，来提供长途旅行的可能，并减少电池用光的焦虑。因为通勤里程较短，所以插电混合动力的里程可以只有20-60公里（prius插电混动是18公里，volt增程式混动是61公里，后者混动结构更简单，有更多的成本用于电池），但却解决了人们的续航焦虑问题