OUTDO奥特多蓄电池高质量的原资料、良好的出产技术铸造出高质量的蓄电池，产品质量的有力保证，为公司通过各项产品认证奠定了坚实的基础，OUTDO出产各系列阀控密封式铅酸蓄电池，标准类型400余种。出产的各系列蓄电池产品被广泛运用于UPS电源体系、直流屏、电力体系、船只体系、消防应急、防盗体系、医疗设备、广电、消防和安全防卫体系、供发电站体系、照明、太阳能/风能储能体系、铁路、矿业，石油体系、电动车、剪草机等领域。 奥特多阀控密封式铅酸蓄电池高质量的原资料、出产技术铸造出高质量的蓄电池，产品质量的有力保证，为公司通过各项产品认证奠定了坚实的基础，公司已被同意为新技术公司、2011-2003年度福建省关键培养和打开的知名，并通过美国UL认证、欧盟CE认证、ISO9001质量处理体系认证、泰尔产品认证、选用世界标准产品认证、太阳能光伏产品金太阳认证、GMC优良制造产品认证、出口商质量量许可证以及各类查验疫陈说。在保证产品质量的一同，公司注重环境维护和资本的有用运用，公司设备了污水转化池等新式环保设备，减少了废弃物的发作，前进废渣废水的有用运用，并通过了ISO14001环境体系的认证。 奥特多公司成立于一九九一年，出产各系列阀控式密封铅酸蓄电池、免维护摩托车铅酸蓄电池、免维护启动用铅酸蓄电池的公司。 公司具有现代化高标准的花园式厂房。引进日本、香港技术及进口自动蓄电池出产线，如今具有职工360余人，高职称处理人员30多名，技术人员20多名。 公司具有雄厚的出产力气和技术开发力气。技术上选用日本工业标准安排出产;质量处理上，按照世界标准ISO9001树立质量处理体系。优良的原资料，电池板技术及具有高水平全自动出产设备线，施行出产处理封闭式、工作处理电脑程序化、质量处理表格化，然后为公司的商质量量奠定了坚实的基础。

　　奥特多蓄电池特性 

　　⒈全密封结构 

　　⒉气体再化合 

　　⒊免维护操作

　　⒋高放电才干 

　　⒌自放电率低

　　⒍适用温度广

　　⒎恢复才干强

　　⒏运用寿数长

　　奥特多蓄电池OT10-12 12V10AH技术参数1.消费型单体电池能量密度≥150Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg，聚合物单体电池体积能量密度≥550Wh/L。循环寿命≥300次且容量保持率≥80%；

　　2.动力型电池分能量型和功率型，其中能量型单体电池能量密度≥130Wh/kg，电池组能量密度≥100Wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。功率型单体电池功率密度≥3000W/kg，电池组功率密度≥2100W/kg，循环寿命≥2000次(其中电动自行车用电池组≥1000次，电动工具用电池组≥500次)且容量保持率≥80%；

　　代表企业或车型:长安汽车、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、上汽通用等传统燃油车，一般采用铅酸电池作为车辆供电装置，目前市面上大部分低速电动车也采用铅酸电池。

　　电动汽车EV1采用的就是铅酸电池，是由美国通用汽车公司在1996年生产，而铅酸蓄电池由 Gaston Plante在 1859 年发明，从发明到被应用在电动汽车历经137年。所谓铅酸蓄电池是以氧化铅为正极板，以海绵铅为负极板，硫酸水溶液作为电解液。铅酸蓄电池是目前在汽车领域应用为广泛的电池，主要作为内燃机汽车内部各种电器和电子设备的供电电源。

　　在正极材料方面，2017年我国正极材料产量增长迅猛，龙头企业的高镍三元材料技术研发正在逼近国外先进水平，规模化的量产已经实现，当升科技、贝特瑞、宁波容百的高镍材料产品极具市场竞争力；负极材料方面，国内企业继续保持传统石墨市场的领先优势，在高比能量电池用的硅碳负极材料领域则正在加快研发及投产速度，主流负极厂商已增加硅碳负极投入，新进入者也开始布局硅碳负极，产业化进程不断加速；隔膜方面，隔膜国产化率正在不断提升，随着国内隔膜生产企业在湿法生产工艺上以及涂覆技术的持续改进，湿法隔膜的性能越来越接近国外优势企业水平，国产湿法隔膜已经抢占了部分进口市场份额，并有逐渐扩大的趋势，国产隔膜的普及应用对打破国外企业垄断格局、降低动力电池成本成效明显；在电解液领域，随着我国电解液产业的发展成熟，全球电解液的产能正向中国转移，国产电解液已面向国内外市场销售，同时国产电解液添加剂也正在形成主导全球市场的供给格局。产业链的进步与成熟对适应新能源汽车市场发展需求、降低动力电池成本具有重要的意义。

　　整体上，我国新能源汽车动力电池系统的销售价格呈现逐年下降的趋势，2017年底动力电池系统价格的行业平均水平已经降至1．4～1．5元／瓦时，相比2016年底的2．0元／瓦时下降了25％，已经提前实现了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》要求的到2020年新能源汽车动力电池模块成本降至1．5元／瓦时以下的目标，并且部分企业的产品价格还能更低。对于《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求的2020年系统成本降至1元／瓦时以下的目标，其实差距已经不大。在补贴即将退出的后补贴时代，新能源汽车需在市场终端售价方面与传统燃油汽车形成等量竞争，所以动力电池系统要达到内燃发动机系统的成本水平，此时价格应在0．6～0．7元／瓦时。按照《节能与新能源汽车技术路线图》的规划，达到这一水平要到2030年，但是国外的动力电池系统成本同样下降很快，在2020年理想状态下可能达到100欧元／千瓦时，因此中国动力电池产业的发展道路并不轻松，竞争态势仍然严峻，需要产业协力共同促进，争取提前完成既定目标。

　　铅酸蓄电池分封闭式和非封闭式两种。封闭式不须维护，允许深度放电，可循环使用，价格低廉，已成为大多数传统燃油汽车供电装置。例如，别克威朗就使用的免维护式铅酸蓄电池。不过铅酸蓄电池能量小和功率低是其致命弱点。

　　业内专家指出，一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V，能放电到1.5V，能充电到2.4V；在实际应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等，使用寿命一般为3年。

　　“功率、密度是可以通过增大电极的表面积来提高的，但是将会增加侵蚀速度从而缩短电池的使用寿命。”清华大学电机系副教授胡泽春表示，“充放电方式也会严重影响它的使用寿命，长期过度充电和过度放电都会导致电池寿命缩短。”

　　铅酸蓄电池之所以在过去 50年被广泛应用，除有成熟的技术、可以大批量生产、生产成本低外，可换性及价格便宜也占主导性因素。尽管新电池技术不断地产生，但铅酸蓄电池至今仍作为动力源，主要应用于旅游观光车、电动叉车或者一些短距离行驶的公交车上。

　　3.储能型单体电池能量密度≥110Wh/kg，电池组能量密度≥90Wh/kg，循环寿命≥2000次且容量保持率≥80%。

　　单体电池能量密度一直是锂离子电池下游企业关注的重点，同时也是保证锂离子电池生产企业在竞争中取胜的关键。根据应用方向细分后的要求，显得更加明晰，这对下游企业的选择高能锂离子电池提供了保障。从标准上看消费型及储能型单体电池能量密度达到要求，很多企业压力并不大，消费型电池技术成熟，而且又得到大规模长时间应用的检验，达到要求并不是特别难；储能型电池锂电代替铅酸成大趋势，在这种状态下，大量资本和技术的投入，奥特多蓄电池OT10-12 12V10AH技术参数提高储能型单体电池能量密度也是情理之中的事。