品名:阀控密封式免维护铅酸蓄电池

　　:PaLma/八马

　　外形尺寸:长*宽*高=350*166*175（毫米）         

　　装箱个数（1个/箱）    单个重量:20.5Kg  

　　主要用途:不间断电源UPS、EPS/直流屏/电力系统/防盗系统/医疗系统/计算机备用电源/太阳能、风能储能系统等领域

　　韩国八马蓄电池PM65-12 12V65AH性能优点

　　八马蓄电池极板采用99.996% 高纯铅  耐久性和电气稳定性好，性能一致性优 异

　　极板加厚设计制造寿命更长，放电特性更稳定

　　PM65-12 12V65AH蓄电池外壳采用高强度抗冲击ABS不会膨胀变形、外壳不易破损

　　外壳材料添加阻燃剂    电池阻燃等级超过UL94 V0标准高弹性长寿命板，压力控制包裹极 板     保持与极板紧贴，稳定提供电解液和气体 复合通道，容量稳定。

　　蓄电池 阻燃材料带防火帽，提升内部气体复合率 ，并具有憎水憎油特性，有助于水汽回到电解质中，提高电池寿命降低硫酸电解质比重    减弱电解质对极板的腐蚀速度，提高电池寿命，

　　蓄电池底部增加橡胶底桥吸收电池极板自然增生，不让电池顶部受 应力而漏液

　　采用优质的纳米气象二氧化硅胶体配置胶 体电解质（GEL电池）     放电特性更稳定，寿命更长，耐高温特 性更强，循环充电次数更多用心特制的电池间超软连接电缆，两端 带一体化的绝缘防护端子，超软电缆便于安装连接和电气布局，绝缘 盖使电池安装后无金属外漏，绝缘盖并带测量探针孔，即确保运行安八马外壳资料采用阻燃耐腐、耐压、耐高温、耐水蒸气走漏、耐震合成资料。电池槽、盖、平安阀、极柱封口剂等资料具有阻燃性。八马蓄电池的衔接线采用柔性直流阻燃电缆，电池极性正确，正负极性及端子有明显标志，便于衔接。

　　留意事项:

　　1、八马蓄电池不要与有机溶剂直接接触，以防止蓄电池壳体变形或溶解

　　2、八马蓄电池不宜倒置放置或装入密封容器中运用，尽量做到通风良好

　　3、依据用处或设计请求正确选择电池的型号、规格和装置方式；

　　4、八马蓄电池不宜靠近火源或高温的中央运用和贮存，以防止蓄电池壳体变形；

　　5、不同容量、不同厂家、不同性能、不同型号的蓄电池不能混合运用；

　　6、八马蓄电池装置运用时应坚持蓄电池整体的清洁，衔接的部件必需结实，防止因接触不良而惹起的危害；

　　7、八马蓄电池应防止过充电，过充电会使平安阀频繁开启，形成蓄电池过量失水而提早终止蓄电池的运用寿命

　　8、请不要拆开蓄电池或将蓄电池扔入火中，以免惹起爆炸事故

　　9、八马蓄电池放电后长期放置不用，应及时充电恢复其容量；运用过程中不要过放电，以防止蓄电池极板过度硫酸盐化而影响蓄电池的容量和运用寿命

　　10、蓄电池充电方式以恒压限流为宜。25℃环境温度条件下:浮充运用时，充电电压为2.25-2.30V/单格，大电流不限；循环运用时，充电电压为2.40-2.50V/单格；均充电压为2.35-2.40V/单格，大电流为0.3C10A（C为10小时率放电额定容量）；

　　八马蓄电池PM12-200 12V200AH尺寸及规格近年来，和LED技术同时得到突飞猛进发展的还有太阳电池技术，尽管太阳电池的种类有许多，但是在整个光伏发电领域由于晶体硅太阳电池相对优越的使用寿命、转换效率等性能，起主导地位的是晶体硅太阳电池，目前人们所讲的太阳电池，基本上就是硅晶体太阳电池。

　　回收电池虽然是责任所在，但日企也是依靠回收金属(包括对日本来说极为宝贵的稀土元素)作为回收产业驱动力。

　　4月8日，国家发展和改革委员会发布《产业结构调整指导目录（2019年征求意见稿）》（以下简称《意见稿》）。据电池中国网了解，动力电池、氢能和充电设施建设等产业被纳入鼓励类产业；采用外化成工艺生产的铅酸蓄电池和产能规模较小的碳酸锂及氢氧化锂项目被列入限制类；含有重金属等污染物的汞电池、镉／砷含量超标的铅酸蓄电池被列入限期淘汰类。

　　电池中国网从国家发改委了解到，《意见稿》由鼓励类、限制类、淘汰类三个类别组成。鼓励类主要是推动高质量发展的技术、装备、产品、行业；限制类主要是工艺技术落后，不符合行业准入条件和有关规定，禁止新建扩建和需要督促改造的生产能力、工艺技术、装备及产品；淘汰类主要是不符合有关法律法规规定，不具备安全生产条件，严重浪费资源、污染环境，需要淘汰的落后工艺、技术、装备及产品。

　　鼓励类产业

　　值得一提的是，这已经是今年以来国家部委第三次发文鼓励新能源汽车动力电池、氢燃料电池、新型电池、充电／加氢站及动力电池回收综合利用等产业发展。今年2月，商务部联合发改委共同发布了《鼓励外商投资产业目录（征求意见稿）》（以下简称“外商投资目录”），明确鼓励外资企业在中国进行优质动力电池、氢燃料电池及其相关项目的投资，意在推动我国动力电池及新能源汽车产业的高质量快速发展。外商投资目录除了首次鼓励外商参与投资“动力电池、燃料电池等”汽车关键零部件及关键技术研发外，还鼓励外商参与“氢燃料生产、储存、运输、液化，热管理系统及其关键零部件、电池冷却系统”等项目在中国的建设和产品技术研发。

　　今年3月，工信部、发改委等七部委联合发布《绿色产业指导目录（2019年版）》（以下简称《目录》）提出，将对新能源汽车、动力电池、氢燃料电池产业进行重点支持。七部委要求，各地方、各部门要以《目录》为基础，根据各自领域、区域发展重点，出台投资、价格、金融、税收等方面政策措施，推动绿色产业发展。

　　发展新能源汽车产业既是迎接汽车产业变革的重要举措，同时也是解决能源危机和打赢蓝天保卫战的重要途径。自2009年实施新能源汽车“十城千辆”以来，我国新能源汽车产业已由起步阶段跨入快速发展阶段，2018年我国新能源汽车产销均破百万辆大关。

　　3月26日，2019年新能源汽车财政补贴政策出台，退坡力度超过预期。有不少人担心，新能源汽车财政补贴在2020年年底全部退出后，我国新能源汽车产业发展将陷入停滞。对此，有不少企业向电池中国网表示，新能源汽车财政补贴2020年年底全部退出是既定政策，多数企业对此已有心理预期和准备，同时无论是新能源汽车企业还是动力电池企业，都在瞄准无补贴市场的真实比拼，专心研发符合完全市场化的产品。

　　另一方面，国家也在不断出台产业扶持政策，如“产业结构调整指导目录、绿色产业指导目录、鼓励外商投资产业目录”等诸多政策，扶持新能源汽车、动力电池等相关产业发展，做好新能源汽车财政补贴退出后政策支持的承接和延续性，避免因补贴退出导致新能源汽车产业大起大落。

　　在欧洲，丰田则表现出更积极的态度，这与欧洲更为苛刻的环保法规有关。丰田去年宣布，实现对混动车电池 的回收目标，之前回收率91%。丰田同时延长SNAM公司(法国)、优美科(Umicore)集团(比利时)合作关系，由后两者分别对镍氢电池和锂电池进行回收。而丰田(含雷克萨斯)自2000 年起，已经在欧洲累计销售了8 5 万辆混动车，比目前我国的新能源车车保有量还要大。同时，为了延长动力电池的使用寿命，避免处理高峰的产能限制。丰田还推进动力电池梯次利用项目。去年，丰田将凯美瑞混合动力车的废旧电池用于黄石国家公园设施储能供电。日产也与住友合作，利用电动车聆风的废旧锂电池开发蓄电池系统，作为太阳能发电的辅助储能系统，用于在夜晚和光照不足天气下的独立供电。住友商事与日产合资成立的4REnergy公司，以电动车EV 废旧锂电池的商业再利用为目标，其公司成立5年来，已经成为商业上成功的锂电池回收企业。

　　硅晶体太阳能电池是另一种半导体器件，和LED一样，它也是由PN结组成，它是一个面积比LED大几千倍甚至上万倍的PN结。它的寿命可以达到25年以上，原材料来源丰富，可靠性高，工作无噪声。太阳能作电池作为取自太阳能的绿色能源，是一种半导体器件。它结构简单，寿命长，是取之不尽，用之不竭的能源，是本世纪有前途的能源。目前由于太阳能电池价格过高，或者由于太阳能电池效率低，单位面积的功率小，没有合适的位置安放太阳能电池，这些问题那时可能得到解决。和LED技术一样，太阳电池的发展目前也遇到了一些暂时的技术难题。回顾人类1954年制造出现代硅太阳能电池，1958年应用在宇宙飞船上，60年代初空间太阳能电池的设计已经成熟。以后十多年，太阳能电池主要应用在空间。70年代太阳能电池的转换效率已经有了明显提高，到70年代末，由于制造成本下降，地面应用太阳能电池数量已经超过空间应用数量。80年代至今，晶体硅太阳能电池的效率从18%增加到25%，这就是说，八马蓄电池PM12-200 12V200AH尺寸及规格未来人类主要电力来源于太阳能电池是完全可能的。