UNION友联蓄电池工作温度范围

　　放电:-40℃到71℃，充电:-23℃到60℃（应用温度补偿后的电压充电）

　　推荐的工作温度范围23℃到27℃

　　浮充电压温度平均在25℃时，13.65正负0.15VDC/每节

　　推荐的大充电电流C/5A(20小时率容量的1/5倍电流)

　　均衡和循环应用时的充电电压

　　温度平均在25℃时，14.4to14.8VDC/每节大交流纹波（充电器）

　　为佳效果，推荐浮充电压波动0.5%RMS货1.5%的峰-峰值（P-P），大

　　允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS（4%P-P），大允许流纹波电流=C/20ARMS

　　自放电

　　在25℃环境可以储存6个月，然后需要一次刷新充电。如果在较高温附件电池间的链接线、支架、电池

　　UNION友联蓄电池产品特点:

　　1.储备容量高。2.充放电无酸雾。3.充电接受能力强,可大电流充电(0.8C-1C)

　　4.可大电流放电,8秒内30C放电电流,电流不损伤。5.可超深度放电,可多次尽放电,电池不会损害。

　　6.适温性极强,可在-30~40℃温度下使用。7.自放电小,完全免维护,全充电后,常温存放一年仍可正常使用。

　　8.使用寿命长(设计寿命5～8年),为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。

　　9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。10.绿色环保无污染,报废后全部材料可再生回收,电解质无污染。11.抗震性能好,能在各种恶劣的环境下安全使用。

　　12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好,因此无需均衡充电。

　　UNION友联蓄电池性能特点

　　电池续航能力，使其制造的电动自行车越来越重。在使用过程中，电动自行车的安全性能难以保证，交通、消防安全隐患极大，造成了很多人员伤亡事故。

　　2018年5月17日，工信部科技司发布通知，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761－2018）（以下简称“新国标”）批准公布，于2019年4月15日起正式实施。

　　电动车“新国标”中对多项指标做出限定，如最高车速不得超过25km／h、电机功率调整为400W等。其中也包括对电动自行车的质量的要求:整车质量（含电池）上限为55kg。

　　有业内人士表示，整车减重最直接的手段就是把铅酸电池替换成锂电池，此举或将重挫铅酸电池行业。

　　铅酸蓄电池行业发展将处于被动局面

　　中国是全球最大的铅酸蓄电池生产国和铅酸蓄电池消耗国，铅酸电池产量占全球铅酸电池的产量的45％。据统计，截止2018年底，铅蓄电池行业产能已超出4亿KVAh，应用于AABB电动车市场。

　　铅酸电池的优势与劣势

　　铅酸蓄电池行业以成本低廉的优势在国民经济中占据重要地位，但能量密度低、重量偏大是铅酸蓄电池行业不得不面对的“痛点”。当前，占据国内电动车电池市场的多为铅酸电池，新国标严格限定了电动自行车的整车重量，这就意味着用铅酸电池的新国标车型要进行设计上的改造，只有材料够轻才能达到标准。例如，一组重量近15公斤的48V 12A铅酸电池，整车质量要想符合标准，要达到40公斤，这就需要考虑将车型的尺寸减小或采用轻型材料设计。然而，目前碳纤维合金设计的电动自行车的高昂售价，普通消费者是无法承担得起的。

　　有报道指出，自2015年以来，以传统的铅酸蓄电池为动力的电动自行车行业发展进入饱和阶段，国内铅酸蓄电池产出呈小幅下滑趋势。随着新能源汽车电池部分对传统汽车铅酸蓄电池的逐渐替代，国内铅酸蓄电池行业的发展或将处于相对被动的格局中。

　　“新国标”扩大锂电池的需求量

　　与“笨拙”的铅酸电池比，锂电池就“轻便”许多。依据锂金属或锂离子的物理特性，同样容量的锂电池，重量仅为铅酸电池的五分之一。此外，锂电池充放电次数是同级铅酸电池的5－8倍，寿命可达3年以上，使用成本也比铅酸电池低。目前已有电动自行车采用的是锂电池，种类多为复合锂电池（三元掺锰）与三元电池。

　　据专业机构测算，考虑到电动自行车现有保有量的替换需求、每年锂电车型的新增需求以及电池更换需求三部分，2019年电动自行车锂电车型的渗透率可从10％上升至15％，行业对锂电池的总需求量为8．75GWh。随着新国标政策的推进，预计到2021年，电动自行车对锂电池的总需求量可达到15．2GWh。

　　理论上讲，燃料电池能采用的燃料种类很多，友联蓄电池MX12500 12V50AH报价及参数甚至是传统内燃机所用燃料均可