友联蓄电池使用技巧

　　技巧一:严禁存放时亏电

　　在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

　　技巧二:定期检验

　　如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，程度地节省开支。

　　技巧三:避免大电流放电

　　电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

　　技巧四:正确掌握充电时间

　　一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

　　技巧五:防止暴晒

　　温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是引发电池活性下降，加速极板软化，充电时造成壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。

　　技巧六:避免充电时插头发热

　　充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失

　　技术支持服务:

　　本公司提供的技术服务包括电话支持及现场支持两种，用于协助用户设备故障及时得到解决，保证设备可靠、稳定的运行。

　　1、电话支持服务

　　A、用户在维护过程中，出现由于设备引起的技术故障，而导致无法正常工作，可通过电话向本公司提出服务要求。

　　B、维护工程师组成电话支持小组，以***快的时间响应用户的服务要求，回答用户提出的问题，协助与指导用户制定解决的方案。

　　2、 现场支持服务

　　A、在电话支持无法妥善解决问题的情况下，我方将在48小时内派技术人员到达现场协助用户排除故障。

　　B、对于在保修期内的产品，在保修期内，我方将无偿更换由于原材料、设计及制造工艺等技术问题和质量问题而发生故障的产品，并在买方无法处理的主要问题上，免费提供更换服务，及时解决产品存在的各种问题和产品的修理问题。

　　友联蓄电池MX12380 12V38AH技术参数工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）正式推出，面对发展新能源关键，也是“脏”的一个环节，终于要开始着手制定规则了。

　　近年来，随着动力电池报废量的迅速增长，未来趋势成几何数攀升。不少企业看到苗头，趁着发展初期纷纷投入废旧电池再生利用行业。

　　根据我国“十三五”新能源汽车规划，2020年我国新能源汽车累计产销量预计达到500万辆。在补贴激励下，进入电动车制造行业的企业如雨后春笋，动力电池用量也随之水涨船高。根据市场研究预测，2020年动力电池的报废量大约会达到20万吨（20GWh）。到2025年，报废量预计将会达到100万吨（100GWh）；而到了2030年，预计会达到300万吨（300GWh）的惊人数字。

　　目前我国动力电池主要是以磷酸铁锂和三元锂电池为主，还有少量的钴酸锂、锰酸锂电池和钛酸锂。据相关资料显示，废旧动力锂电池中含有大量的锰、钴、镍等重金属元素，同时在其电解液中也包含有例如六氟磷酸锂这样的高毒性物质，以及其它容易挥发性有机物，如果得不到妥善处置，不仅会造成资源的浪费，还会对环境造成巨大污染。

　　据悉，目前对于动力电池的妥善处置的主流方法有两种，一是梯级利用（即二次或多次利用）。二是回收再利用。

　　N次利用价值几何？梯级利用指把已经难以满足电动车续航里程运行需求的废旧电池，用于低速电动车、电动工具、风能发电等储电装置，从而实现对废旧电池的再次利用。

　　梯级利用无需将电池完全拆解，只是由于电池电芯参差不齐，在实际的运用过程中，依然会存在比较多的问题，比如怎么样才可以将不同的电池模块重组？怎么样通过SOC等指标精确地预测电池寿命？

　　废旧动力电池的二次利用，说到底，最终还是得回归到回收提炼再利用。因为通常情况下当废旧电池的实际容量不足初始容量30％就已经不适合梯级利用了。那么废旧电池回收都是谁在做呢？

　　“终点”再回收

　　据了解，动力电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂两种，两者的主要成分里面都含有锂、钴、镍、锰等重金属。其中，钴和镍在国内属于“中华鲟”级别的稀有矿产资源，非常珍贵。

　　汽车动力电池回收前必须先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选。拆解之后的塑料和金属壳体可以回收，但代价高昂:因为残余电压仍然高达数百伏(不包括18 6 5 0 电池)，有一定危险；电池壳体为了安全需要，封装为不可自拆卸的形式，打开颇费功夫。就预处理环节而言，肯定是赔本买卖。

　　就算是锂电池，正极材料也是五花八门，主流的就有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等。用酸碱溶液浸出，然后再经过多种化工程序，对金属氧化物进行萃取。但这些氧化物的成分萃取条件不同，混合液更为棘手。事先按照正极材料对电池分类，成本也不低。回收正极金属，已经是电池回收行当中有利可图的一个环节。但是程序太过复杂，会算账的企业都对之却步，除非金属价格高到2011 年的份儿上。现在大宗商品和有色金属、稀土产品价格都在低谷徘徊，用这些方法回收金属相当不划算，更别提事后麻烦更大的废液处理。照目前的技术水准，单只废液处理一项，就足以吃掉可怜的回收金属收益。而负极材料都是石墨(硅电池只是试验室规模)，该材料太便宜，只能做丢弃掩埋处理。幸好石墨本身并不污染环境，只占用空间。在目前技术条件下，没有公司会主动投入回收产业。

　　发展新能源本是为了通过节能减排保护环境，可将来废旧电池里的重金属等物质却对环境造成不可逆的污染时，一减少一污染就显得十分矛盾了。

　　汽车动力电池回收应该是谁的责任？所有的电池能不能做到有效的回收？回收应该是公益行为还是企业盈利行为？

　　水污染治理领域，存在谁污染谁治理原则，但这一个原则并不适用于动力电池回收领域。电池对环境的污染，比污水更严重上万倍，重金属等带来的污染更是是不可逆的。动力电池必须做到不能产生污染，一颗都不行。1节5号电池，就能使5平方米的土壤因重金属的污染而失去50年使用价值。

　　新能源车动力电池的回收，从生产、售卖角度来分析，是汽车厂家的责任。从电池的来源来看，是电池生产企业的责任。从实际的使用来看，是车主的责任。这样分析几乎很难界定责任线。

　　我们再换个思路:现有的燃油车，废机油怎么处理的？新能源车的电池若要更换，或者车型回收处理，电池拆卸是由谁操作？

　　由于电芯之间的连接通常都是激光焊接或其他刚性连接工艺，难以做到无损拆解，动力蓄电池梯级利用时合理的是拆解到模组级，然而不同批次甚至不同厂家生产的电池模组，要实现在同一系统中混用，需考虑并解决以下系统集成技术:分组技术:根据材料体系、容量、内阻、剩余循环寿命等参数重新对电池模组进行分组并建立数据库。分组参数设定要合理，若参数设定区间过大，模组离散性大，成组为系统后，对系统性能和寿命影响大；若参数设定区间过小，分组过于严格，会导致可匹配的模组少，系统集成困难。系统柔性设计:设计系统结构时需要充分考虑不同模组可能具有的尺寸、重量和串并联数，所以设计时应该是在空间上有很大的弹性，以兼容不同的模组，固定方式既要考虑紧固性和可靠性，又要考虑弹性和便于快速装卸。

　　在普通餐馆吃饭，都很难见到老板会把剩下的汤饭菜倒进下水道，为啥？在普通城市，有专门的饲养户收泔水养猪。这里单纯以利益来分析问题。传统4S店的废机油，友联蓄电池MX12380 12V38AH技术参数一方面是有企业回收，另一方面，也有环境部门监管。