1.友联胶体电池定义 胶体（GEL）电池:通过胶体技术使电池的电解液以固态的形式存在与电池中，电池充放电过程中产生的气体，在胶体间的裂隙中传输，采用铅钙合金的负极吸收原理使气体重新复合，以实现电池的密封和免维护。 玻璃纤维（AGM）电池:通过AGM（玻璃纤维）的吸附作用使电池的电解液吸附在电池的隔板中，无流动的电解液，电池充放电过程中产生的气体，在AGM隔板的微孔中传输，采用铅钙合金的负极吸收原理，使气体重新复合，实现电池的密封和免维护。 2. 友联胶体电池UNION胶体电池介绍 胶体阀控密封铅酸蓄电池采用了独特的胶体技术，使电解液固定在胶质中，实现了电池中无流动电解液；同时由于电解液含量明显多于AMG贫液式电池，接近富液式电池，胶体电池表现出优越的浮充性能，更能适合长寿命备用电源领域使用。中韩双方科技人员在引进消化吸收德国胶体技术的基础上，大胆创新，经过两年的研发和现场使用，成功开发了JMX系列UNION牌胶体密封铅酸蓄电池，并于2004年开始批量上市，是国内极少数掌握真正胶体技术的厂家之一。 3. 友联胶体电池UNION胶体电池特点 完全密封，无酸液、气逸出，不污染环境，环保型产品 采用阀控密封技术，电池内部电解液损耗非常少； 采用胶体电解质技术，无酸液浓度层化问题，完全消除因浓度层化引起的极板腐蚀和钝化现象； 浮充寿命长，12V系列电池设计寿命可达10年； 采用特殊的德国胶体配方和板栅合金/极板配方，电池的循环性能和深放电恢复能力优越；胶质采用德国进口的德固萨。 采用欧洲进口的胶体电池专用隔板，孔率高，电阻低；隔板采用卢森堡进口的阿莫-西尔。 内部过量电解液设计，在高温和过充情况下工作可靠，性能明显优于AMG电池，更适合恶劣环境下使用； 电解液为固态，可任意方向使用，即使电池壳破裂也可保证电池正常放电； 在正常浮充使用过程中，容量稳定，衰减率低； 采用超纯材料制造，特殊电解液配方，自放电极低，荷电状态，可存放二年； 采用独有的气阀，灵敏度和可靠性高； 由于采用固定的胶体电解质，属于非危险品； 友联蓄电池MX12100 UNION电池背景资料 ◆UNION友联电池于1977年在韩国诞生，至今已有二十余年历史。 ◆ 1998年获德国TUV和中国CQC机构ISO9002质量保证体系认证。 ◆UNION友联电池1983年一家通过韩国电信电池质量认可。 ◆1998年获中国进出口商检局出口质量许可(出口)。 ◆UNION电池为86年亚运会及88年汉城奥运会指定UPS电池。 ◆1999年2月获中国信息产业部电信设备入网许可证。 ◆UNION电池美国子公司于1988年成立，销售业绩卓着。 ◆1999年12月获中国广电总局广电设备入网许可证。 ◆UNION电池于1988年开始登陆中国。 ◆2000年3月获中国电力部电力设备检测认可报告。 ◆1995年获得美国UL安全认证。 ◆2000年获中国电信总局电信设备选型首批入闱。 ◆1996年UNION友联电池分别在韩国、中国、印度、伊朗建有四个生产基地。 ◆ 2004年成功开发出胶体电池并批量投入市场。

　　近日，工信部在召开的新能源汽车安全监管工作会议上指出，自2017年1月1日起，在补交第三方检测报告后，三元电池客车可以新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。这一表态被解读为三元锂电池在客车上的应用自2017年1月1日起将解禁。

　　友联蓄电池MX1250 12V5AH型号及参数“从政策层面来说，这并非正式的文件。”一位客车企业技术负责人在接受记者采访时直言，“对于三元锂电池，大部分客车企业都有技术储备，但基于安全考虑，不少车企仍处于观望状态，短期内不会申请三元锂电池客车进入推广目录中。”

　　动力电池梯次利用方面亦取得了不小的成果。据了解，该司从2015年开始探索梯次电池的应用，目前全国20万基站使用梯次电池2．5GWh，这相当于6万辆电动车的电池量，占到了市场上退役电池的一半以上。铁塔能源有限公司副总经理孔庆西指出，我国新能源汽车企业众多，如果自主建立回收服务网点，将可能造成重复建设、资源浪费。此外，回收拆解企业及资源综合利用企业等对应机构亦较多，难以协调，且现有网点数量有限，较难完成网点建设，因此有必要探索共享型的联合回收模式。

　　对此，在锂产业与动力电池国际高峰论坛上， 不少专家亦表示，就电池回收利用而言，目前存在诸多问题，大家都处于摸着石头过河阶段，各自为战势必造成资源、成本等方面的浪费，联合回收将是比较有效的途径。一是解决各主体之间在技术和模式上的协同性和产品通用性。二是通过区域联动性，解决有技术实力的企业难以回收较远距离的废旧电池的问题，避免出现当地技术水平低下企业不规范处理现象。

　　回收工艺技术有待升级

　　有效提高电池正极的材料回收率是再生技术的关键，而在回收工艺技术方面，据北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇介绍，目前国外通常采用的有火法和湿法两大类，相对而言，湿法回收工艺应用者较多。

　　内容来源:北京赛德美资源再利用研究院有限公司

　　不过从上述两种工艺来看，均存在一定的缺陷。火法的问题在于工艺能耗高、无法直接回收有价材料，同时碳排放巨大，经济价值低。而湿法的缺点在于该工艺需用液氮粉碎、能耗高、流程长、成本高。目前，国内在湿法的应用上，同样存在一定的弊端。

　　内容来源:北京赛德美资源再利用研究院有限公司

　　而为了提升电池回收率，国内也有机构也有将火法和湿法进行结合，从火法回收锂电池产生的炉渣中提取锂的方法，这样规既可以规避一些排放的风险，同时又把成本降下来。此外，还有机构在研究生物冶金法，利用微生物菌类的代谢来实现对钴、锂等元素的选择性的浸出。但是，鉴于微生物，菌类培养比较困难，目前仍处在实验室状态，不过未来也是一个方向。

　　记者了解到，正是出于对动力电池安全问题的考虑，今年初，工信部装备工业司司长张相木明确表示，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。当时，这一消息引起坊间巨大争议。

　　此次关于三元锂电池的新官方说法，虽然不再框死电池技术路线被视为利好消息，但从当前车企以及电池厂家的态度来看，三元锂电池大规模运用在客车上仍旧“长路漫漫”。

　　事实上，虽然三元锂电池有着能量密度高、续航里程远等优点，但对于其安全隐患的质疑声却始终不绝于耳。

　　今年1月底，国家工信部装备产业司司长张相木在中国电动汽车百人会上表示，在现行安全标准体系下，在对三元锂电池客车的风险评估完成之前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，其主要考虑也是出于安全问题。

　　记者了解到，相比三元材料，磷酸铁锂热稳定性较好，在700时才会发生分解，即使分解也不会释放氧气，起火也相对容易被扑灭。而三元材料的热稳定性较差，在200左右的外界温度下就会分解并释放出氧气，一旦着火就会在极短的时间内爆燃。

　　去年12月底香港电动巴士的起火爆炸事件，就是一个典型例子。加上此前特斯拉发生的多次起火事件（虽然主因并不是三元锂电池所造成的），友联蓄电池MX1250 12V5AH型号及参数都让不少业内人士对搭载三元锂电池的电池系统表示质疑。