科恒达蓄电池NP38-12 12V38AH规格及型号科恒达蓄电池NP38-12 12V38AH规格及型号科恒达蓄电池NP38-12 12V38AH规格及型号
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< 电压等级:12V< 密封反映效率:≥98% < 充电接受能力强:电池充电接受能力强，低电流状况下电池也可以充饱电< 工作温度范围宽:0-40℃< 容量范围:50-3000AH < 自放电小:≤3% /月 < 抗深放电性能好:耐深放电性能好，有着较强的容量恢复能力< 循环寿命:在标准使用条件下，30%DOD循环1100次以上 < 工作温度范围宽:0-40℃
应用领域:
离网电源系统
太阳能路灯/庭院灯
使用说明:
12V系列电池12V4Ah-12V33Ah推荐的浮充电压:2.27～2.30V/cell在25℃温度下12V38Ah-12V250Ah推荐的浮充电压:2.26～2.28V/cell在25℃温度下单格温度补偿:-3mV/℃ 12V4Ah-12V33Ah推荐的均充电压:2.35～2.40V/cell在25℃温度下 12V38Ah-12V250Ah推荐的均充电压:2.33～2.37V/cell在25℃温度下单格温度补偿:-5mV/℃ 2V系列电池 推荐的浮充电压:2.25～2.27V/cell在25℃温度下单格温度补偿:-3mV/℃ 推荐的均充电压:2.30～2.35V/cell在25℃温度下单格温度补偿:-5mV/℃ 除了倒置以外，可以在任何方位安装 可以将电池分成单列或几列排串联或并联安装 为减少占地面积，也可以采用电池柜或者电池架安装，或随电源设备一起安装使用
特斯拉（Tesla）执行长ElonMusk发下豪语要在百日内透过设置太阳能与储能系统来解决南澳的用电问题，为储能系统的发展打开新章。特斯拉的储能系统以锂离子电池为主要技术，其他如液流电池、钠硫电池等都是常见的储能形式。本文将进行简单的整理与比较。
主流技术:锂离子电池
锂离子电池是目前市面上最常见的储能技术，广泛应用于各种个人电子产品、行动装置乃至于电动车之车载电池。特斯拉与日本Panasonic共同在美国内华达州所设置的电池工厂Gigafactory就以生产锂离子电池为主；而这项技术也有LGChem、SamsungSDI、比亚迪等知名公司投入较大规模的研发生产。
锂电池的优点是能量密度较高，可达200~500Wh/L；缺点是充放电性能相对较弱（例如:较不耐过充、循环使用有一定年限等），且结构与电路组成复杂，成本也比较高，较不利大规模使用。
不过，ElonMusk宣布将在南澳采用的储能方案即是锂电池，且预计将投资2,500万美金设置100MWh的并网储能系统。加上特斯拉电动车也都采用锂电池，这项技术在领导厂商的带动之下会如何发展仍值得关注。
其他技术
包含锂离子电池在内，目前能见度较高的储能技术皆以电化学储能为主，例如:液流电池、铅炭电池、钠硫电池等等。
液流电池是目前已见MW级测试的储能技术，透过氧化还原反应来进行储能放能，循环使用寿命可长达20年，且能够100%深度放电而不影响整体蓄电功能。液流电池常见的电解液为钒（全钒液流电池），日本住友、中国大连融科与大连化物、大力电工等都有相关的技术研发。由于其储电量大，且使用年限长，因此被视为大规模结合风、光、微电网的潜力技术。
铅炭电池由铅酸蓄电池与超级电容结合演变而来，保有超级电容的快速、大量充放电功能，以及铅蓄电池的高能量密度优点。这种技术的循环寿命较长，具低温运作功能，安全性高而成本低，原料容易取得，是锂电池的主要替代技术之一。
钠硫电池的性质与铅炭电池不同，运行温度高达300~350度，且启动时间长，应用上较受限制。但这种以钠与硫分别作为阴极与阳极的技术，储能的能量密度比铅蓄电池高上三至四倍，体积小且可大电流、高功率充放电，仍然有一定的应用领域。
储能系统的现在与未来
储能系统目前主要需求来自电动车，与光伏等再生能源发电搭配的应用相对较少。一方面是因为蓄电池规模化的限制，另一方面则是由于储能系统成本仍然过高。
电动车用电池对于蓄电池能量密度的要求较严苛，当蓄电量衰退到低于70%时就需汰役更换，而这大约需要五至八年的时间。因此，当电动车用电池开始出现汰役潮，就能改装并与再生能源发电系统结合；如此一来，将能再次带动再生能源系统的需求，进一步推动储能系统市场规模与价格降低。
根据中国大陆“十三五”计划的相关发展方向，中国大陆2020年的储能市场规模可望超过130GW，相当于当年全国总发电机组1,800GW近8%。而从日本、德国等先进国家的经验来看，储能系统的需求未来几年就会崛起，如今已是可以展开规划布局的时机。近日，工信部发布了294批《道路机动车辆生产企业及产品公告》产品公示（以下简称“公示”）。公示显示，申报新能源汽车产品的共有86户企业的697个型号，其中纯电动产品共82户企业576个型号、插电式混合动力产品共19户企业121个型号。其中，新能源乘用车27款，新能源客车505款，新能源专用车165款。
在165款新能源专用车车型与产品中，有155款电动物流车（含底盘）列入公示，有6款电动环卫车列入公示，有4款电动专用车列入公示。可以看出，物流车占比比较大，说明车企对物流车的开发较多。而在环卫等作业车的研发相应的减少了。
我们从整个新能源汽车行情分析，今年新能源物流车市场至少有15万的产量。而环卫车方面，因为订单主要来源于政府和企事业单位，且环卫车市场基本处于饱和状态。另外，国家出台的QC/T 1087-2017标准，综合指标上都有所提升，一定程度上减缓了企业上公示与公告。
33家车企申请新车公示 东风/大运/新楚风车型（含底盘）居多
被列入294批新车公示的车企有33家，其中排在前十的车企为，东风汽车公司、成都大运汽车集团有限公司、湖北新楚风汽车股份有限公司、南京金龙客车制造有限公司、陕西汽车集团有限责任公司、安徽江淮汽车股份有限公司、湖北世纪中远车辆有限公司、一汽解放青岛汽车有限公司、北汽银翔汽车有限公司、重庆瑞驰汽车实业有限公司。以下是车企车型（含底盘）进入情况表:三元锂电池依旧为电动专用车主角 闪现铅酸蓄电池
在294批新车公示165款电动专用车（含底盘）中，有88款车型（含底盘）搭载三元锂电池，占比53%；有66款车型（含底盘）采用磷酸铁锂电池，占比40%；有9款车型（含底盘）采用锰酸锂电池。但值得注意的是，本次新车公示中，有两款车型（含底盘）搭载了铅酸蓄电池。铅酸蓄电池的进入，到底会不会影响整个市场格局呢？其实，铅酸蓄电池用于物流车的历史很悠久。但从这款车型名称来看，即东风牌纯电动厢式运输车，与其他纯电动物流车同类车型名字是没有区别的。
135款车型（含底盘）采用永磁同步电机
在165款电动专用车（含底盘）中，除了7款车型未知，大部分车型（含底盘）采用永磁同步电机。其中，135款产品采用永磁同步电机，占比82%。仅有23款车型采用交流异步电机。电动专用车动力电池企业客户分布
在294批新车公示165款电动专用车（含底盘）中，有30家动力电池企业进入，分别为北京国能电池科技有限公司、超威电源有限公司、东莞市创明电池技术有限公司、东莞市迈科新能源有限公司、东莞市振华新能源科技有限公司、广西卓能新能源科技有限公司、杭州南都动力科技有限公司、合肥国轩高科动力能源股份公司、河南新太行电源股份有限公司、湖州天丰电源有限公司、惠州亿纬锂能股份有限公司、江苏金阳光新能源科技有限公司、江苏天鹏电源有限公司、江苏智航新能源有限公司、江天能能源科技股份有限公司、力神动力电池系统有限公司、骆驼集团新能源电池有限公司、妙盛动力科技有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、上海德朗能动力电池有限公司、上海卡耐新能源有限公司、深圳市比克电池有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、盛动力科技有限公司、天津力神电池股份有限公司、星恒电源股份有限公司、远东福斯特新能源有限公司、浙江天能能源科技股份有限公司、中盐安徽红四方锂电有限公司、珠海市鹏辉电池有限公司。以下是动力电池企业与车型合作情况:
45家电机企业电机与294批新车公示配套
在294批新车公示中，有45家电机企业与电动专用车企业合作，分别是安徽巨一自动化装备有限公司、北京德威利新能源科技股份有限公司、北京锋锐新源电驱动科技有限公司、北京瑞昱动控科技有限公司、深圳市大地和电气股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、大运汽车股份有限公司、成都富临精工汽车零部件有限公司、成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司、东方电气集团东风电机有限公司、杭州伯坦科技工程有限公司、河南新能微特利电机技术有限公司、湖南南车时代电动汽车股份有限公司、江苏航天万源科技有限公司、江苏九龙汽车制造有限公司、江苏微特利电机制造有限公司、江苏易动新能源有限公司、江西特种电机股份有限公司、京高崎电机有限公司、东方电气（乐山）新能源设备有限公司、精进电动科技(北京)有限公司、南京越博动力系统股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、山东休普动力科技股份有限公司、山西格邦电气有限公司、上海大郡动力控制技术有限公司、上海力信电气技术有限公司、上海汽车电驱动有限公司、深圳市蓝海华腾技术股份有限公司、深圳市民富沃能新能源汽车有限公司、深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司、苏州艾麦电子科技有限公司、苏州朗高电机有限公司、苏州绿控传动科技有限公司、无锡众联能创动力科技有限公司、武汉乐创世纪科技有限公司、武汉理工通宇新源动力有限公司、武汉英康汇通电气有限公司、西安兰德新能源汽车技术开发有限公司、襄阳宇清传动科技有限公司、旭利无锡电气技术有限公司、浙江方正电机股份有限公司、重庆瑞驰汽车实业有限公司、重庆盛时达汽车有限公司、珠海英搏尔电气股份有限公司等电机企业与车企有合作。以下是电机企业与车企合作关系: