洛奇蓄电池MPC1265 12V65AH规格及参数洛奇蓄电池MPC1265 12V65AH规格及参数洛奇蓄电池MPC1265 12V65AH规格及参数
洛奇蓄电池MPC1265 12V65AH规格及参数洛奇蓄电池MPC1265 12V65AH规格及参数洛奇蓄电池MPC1265 12V65AH规格及参数
洛奇蓄电池特点
安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能极佳。
免维护性能
》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。
电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。
①从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
②总装前再逐片极板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
③定量精确注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
④下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
⑤≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再100%检，能有效检出下线时难以检出的极个别疑虑电池；
⑥出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组
.luoki储能蓄电池主要使用在大、中、小型UPS、通讯领域、医疗设备、安全系统等，由于好多设备都用在网络机房、精密仪器上，使得洛奇蓄电池都采用阀控式技术生产，洛奇阀控式蓄电池使用期间不用电解液加水维护，电池为密封结构， 不会漏酸，也不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀(也叫安全阀)，该阀 的作用是当电池内部气体量超过一定值（通常用气压值表示），即当电池内部 气压升高到一定值时，排气阀自动打开，排出气体，然后自动关阀，防止空 气进入电池内部。保证了网络机房和精密仪器的安全运行。
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洛奇蓄电池售后服务:
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到最小。
4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
质保规则:
质量保证期限:视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明:铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装:为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装:1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。
运输:样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收:不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。
供方责任:
38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，免费更换全新的同品牌同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括:运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.
客户责任:
1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户免费派发指定型号的蓄电池.
2.客户在收到更换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.
亲爱的顾客，感谢您的关注与支持。为了我们能够更好的沟通和拥有愉快的交易，请购物前多花几分钟看
回顾整个充满变局的2016年，国家在锂电及新能源汽车领域颁布了五十余项政策，这些政策各有侧重，小编特遴选出2016年影响锂电企业生死存亡的八大重磅政策 。
1、2017年《汽车动力电池行业规范条件》征求意见稿
影响力指数:★★★★★
11月22日，工信部官网公布了《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见稿，明确要求锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。
小编微评:该征求意见稿的公布表明了国家将完善对新能源汽车产业与市场的监管体系，提高准入门槛，有利于加快动力电池产业整合，淘汰劣质产能，促进行业健康有序地发展。
2、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
影响力指数:★★★★★
12月29日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，通知明确将调整完善推广应用补贴政策。
通知在三方面对于新能源补贴政策进行了调整:1、提高推荐车型目录门槛并动态调整。2、在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。3、改进补贴资金拨付方式。
小编微评:补贴退坡虽然会对锂电行业在短期内造成一定的影响，但随着新能源汽车市场的持续发展，锂电材料市场将依然持续保持增长态势。新能源汽车企业应提高技术创新、降低成本提高品质，让新能源汽车全面市场化。
3、三元解禁
影响力指数:★★★★★
今年1月底,工信部装备工业司司长张相木明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑，目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
日前，工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会，此次宣贯会指出，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告，该条款表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。
小编微评:自年初工信部颁布三元电池客车暂停令以来，关于三元锂电池能否在客车上使用引发业内诸多争议，如今三元电池企业终于可以集中精力谋求在新能源客车领域的更大发展，这对于三元电池企业来说无疑是一大利好政策。
4、《动力电池规格尺寸》征求意见稿
影响力指数:★★★★
日前，工信部发布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(征求意见稿)。该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。
小编微评:动力电池产品规格尺寸统一和标准化有利于进一步提升国产动力电池的市场集中度，降低动力电池制造成本和整车企业的压力。
5、《动力电池回收利用管理办法》意见稿
影响力指数:★★★★
12月1日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿，对动力电池全生命周期的管理和要求做出详细规定，并提出了相应地奖励和处罚措施。意见稿明确落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。车企负责建立回收服务网点，或者与电池生产企业、回收拆解企业共同合作形成电池回收服务网络。
小编微评:废弃动力电池回收已成为行业关注焦点，预计2020年纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力锂电池报废量将达到17万吨，建立汽车动力电池回收利用体系刻不容缓。
6、汽车动力蓄电池行业规范条件
影响力指数:★★★★
4月29日，工信部装备工业司发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知 。《通知》显示，为规范企业申报流程和要求，贯彻实施动力蓄电池相关标准，严格进行审查和把关，进一步引导行业健康发展，企业要严格按照《规范条件》要求进行申报，确保纸质材料与申报系统提交材料相一致，并符合地方初审要求。
已列入公告的单体企业，应按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项标准要求，对典型产品进行重新检测。些未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。
小编微评:标准化是大势所趋，规范条件的发布有利于规范新能源汽车和动力电池在产品性能、标准，促进新能源汽车产业的健康发展。
7、《节能与新能源汽车技术路线图》
影响力指数:★★★★
2016年11月，在2016中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布。根据技术路线，2020年的纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg，2025年目标为400wh/kg，2030年目标为500wh/kg。
小编微评:固态电池有望成为我国下一代车用动力电池主导技术路线。中国工程院陈立泉院士表示，如果能量密度进一步提高，一定从现在开始就要考虑固态锂电池，以及锂空气电池、锂硫电池等新的电化学体系探索研究。
8、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》征求意见稿
影响力指数:★★★★
8月12日，工信部在其官方网站发布了公开征求对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》的意见。对企业准入和产品标准有了更严格和具体的标准。
小编微评:中汽协常务副会长董杨表示，工信部的目标是提高新能源汽车生产门槛，未来新建立的新能源整车制造商数量控制在10家。该规定的出台，提高了新能源汽车行业准入门槛，对企业监管更加严格，有助于行业长远和良性的发展。
年底最后一个工作日工信部发布了新能源汽车补贴新政，加之8Gwh动力电池新规范，使得动力电池企业对未来充满茫然，无所适从。2016已然过去，但行业变局却未结束，随着政策对锂电行业的推动，行业即将面临洗牌，新一轮的淘汰赛即将开始……