风帆蓄电池6-GFM-100 12V100规格及型号风帆蓄电池6-GFM-100 12V100规格及型号风帆蓄电池6-GFM-100 12V100规格及型号

　　风帆蓄电池6-GFM-100 12V100规格及型号风帆蓄电池6-GFM-100 12V100规格及型号风帆蓄电池6-GFM-100 12V100规格及型号

　　风帆蓄电池技术特点:

　　1、简洁的外形设计，新颖的电池整体结构设计，确保电池美观大方，装卸方便，申请国家专利。

　　2、选用优质耐用的进口隔板 选用电阻更小，更腐蚀，孔径更小，孔率更高的进口PE隔板。

　　3、科学的板栅结构采用中极耳放射板栅设计，降低电池内阻，更有效的提高了电池的大电流启动能力。大大提高了电池性能。

　　4、先进的合金配方 采用高纯度多元铅基合金，使板栅具有良好耐腐性能，析气量小，水损耗低，自放电小，保证了电池寿命长。

　　5、充足的电池容量 ，保证了电池良好的高倍率、大电流启动放电性能好，性能优良

　　6、优异的供电性能 电池在加入电解液后即可装车使用，免充电，使用方便

　　风帆蓄电池使用常识

　　1. 新电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。

　　2. 拆卸电池时，请先拆“搭铁极”，安装时请后安“搭铁极”。

　　3. 电池所含的铅和*是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出。

　　4. 高温会导致电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。

　　5. 避免与碱性物质混放。

　　6. 一旦车辆停止运行超过20天以上，应当拆卸电池的负极电线，以免发生漏电事故。

　　风帆蓄电池维护与保养

　　1、电解液液面应始终保持在max 和min 之间,每月检查一次,并视

　　2、液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水) * 切勿加酸 *。

　　3、当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充 电。

　　4、防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会 使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。

　　5、使用过程中,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂。

　　6、电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风,以防燃烧伤人。

　　7、防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒， 两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。 为了倡导可持续发展，电池成为了各类产品的主流储能供电源。针对电池，目前市面上也出现很多相关测量设备，比如内阻测试仪，充放电测试系统，电池模拟器等等。但极少数的厂家对电池的应用给出完整的解决方案，以解决目前电池测试中的各类问题，如防止反接，再比如如何提高测量效率，降低设备成本等。

　　本文要介绍的是在电池应用中，艾德克斯完整的一系列的解决方案。

　　一、电池内阻测试仪

　　内阻是评价电池性能的重要指标之一。目前市面上，对于单体的电芯筛选，多采用交流内阻测试仪，其优势是可将测量时间控制在8ms左右，测量效率高，非常适用于产线的快速点检。而对于大型电池组，如动力电池，蓄电池，磷酸铁锂电池等，受到测试设备等方面的限制，不方便进行交流内阻的测量，因此多采用直流内阻测试法，以对电池进行寿命预测和输出能力的评估。另外一方面，直流内阻不仅测试电池包本身内阻，还包含了极化电阻等，能更真实的反应电池供电时的内阻特性。

　　当然，对于完整的电池测试而言，除了内阻测试之外，还包括长时间的容量寿命验证，因此电源和电子负载也通常成为电池生产厂商以及使用电池厂商的标配测量设备。同时结合内阻的分析，通常实验室需要配置直流内阻测试仪，交流内阻测试仪或者一整套的测试系统。

　　在这里，我们特别推荐的是IT6500C系列的电源，将电源本身额外扩展了直流内阻测试功能，可省去实验室的成本投入。用户进入IT6500C的菜单，选择DCR测试项，输入电池容量后，即可轻松完成电池直流内阻的测试，并将结果显示在面板上。

　　二、电池内阻模拟功能

　　随着越来越多的行业采用电池供电，如数码产品，电动工具，家用电器及电动汽车等，对于电池模拟器设备的需求也日益提升。

　　多数哪些用户会需要电池模拟器呢？比如如上列举的行业，都需要一台电源模拟电池给其设计产品的主板供电，已验证其产品不同工况下消耗的电流。比如手机在发送短信时消耗的电流，又或者接听电话时消耗的电流等。当然，一般的电源只能模拟电池对外输出的电压电流能力，却无法模拟电池的内阻，真实考量电池的输出电量能力。

　　而上述介绍的IT6500C系列的电源，除了具备测量DCR的功能之外，也可以当做电池模拟器使用，且可模拟电池内阻，范围1毫欧~555.5欧姆。

　　三、无缝充放电切换

　　在谈及无缝充放电切换的功能时，我们先粗略了解一下蓄电池及锂电池的极化现象。

　　目前主流的充电模式分为三个阶段，恒流充电，恒压充电到最后浮充阶段。恒流充电阶段电流保持恒定，电池电压快速上升到充电截止电压，后转为恒压充电模式，充电电流逐渐减小，最后进入浮充模式，以弥补蓄电池内部损耗使其保持在充满的状态。但是这样的充电方式，尤其在恒流充电阶段，虽然一定程度上提升了充电的效率，但是也极容易使得正负极离子浓度升高，极化加剧（如蓄电池）。再比如锂电池容易在负极析出固态金属锂，又或者镍氢电池常规恒压或恒流充电均会使电解液持续产生氢氧气体，其氧气在内部高压作用下，渗透至负极与镉板作用生成CdO ,造成极板有效容量下降，无法达到充满电的目的，同时对于电池也造成一定程度上的损害。

　　而目前很多前端的电池研发机构，开始提出间歇-正负脉冲充电方法对其进行去极化处理。且该种方式，不仅不会降低充电效率，同时更能真正的实现电池电量充满，且延长电池寿命的作用。

　　以镍氢电池为例，采用脉冲充电方式，这样充电过程中产生的氧气在放电脉冲下将大部分被还原成电解液，使析气量大大降低，减小析气量可以使浓差极化和欧姆极化自然而然得到消除，从而减小了铅酸蓄电池的内压，可以吸收更多的电量。

　　图一、脉冲充放电曲线

　　以上正负脉冲的切换，目前市面上的普通电源还很难做到无缝切换。而IT6500C系列的电源，配合功率耗散器，不仅可以实现正脉冲充电，负脉冲放电的功能，更可以实现正电流到负电流之间的无缝切换，为新能源动力电池等各类电池的研究提供必要的技术支撑。特斯拉（Tesla）执行长ElonMusk发下豪语要在百日内透过设置太阳能与储能系统来解决南澳的用电问题，为储能系统的发展打开新章。特斯拉的储能系统以锂离子电池为主要技术，其他如液流电池、钠硫电池等都是常见的储能形式。本文将进行简单的整理与比较。

　　主流技术:锂离子电池

　　锂离子电池是目前市面上最常见的储能技术，广泛应用于各种个人电子产品、行动装置乃至于电动车之车载电池。特斯拉与日本Panasonic共同在美国内华达州所设置的电池工厂Gigafactory就以生产锂离子电池为主；而这项技术也有LGChem、SamsungSDI、比亚迪等知名公司投入较大规模的研发生产。

　　锂电池的优点是能量密度较高，可达200~500Wh/L；缺点是充放电性能相对较弱（例如:较不耐过充、循环使用有一定年限等），且结构与电路组成复杂，成本也比较高，较不利大规模使用。

　　不过，ElonMusk宣布将在南澳采用的储能方案即是锂电池，且预计将投资2,500万美金设置100MWh的并网储能系统。加上特斯拉电动车也都采用锂电池，这项技术在领导厂商的带动之下会如何发展仍值得关注。

　　其他技术

　　包含锂离子电池在内，目前能见度较高的储能技术皆以电化学储能为主，例如:液流电池、铅炭电池、钠硫电池等等。

　　液流电池是目前已见MW级测试的储能技术，透过氧化还原反应来进行储能放能，循环使用寿命可长达20年，且能够100%深度放电而不影响整体蓄电功能。液流电池常见的电解液为钒（全钒液流电池），日本住友、中国大连融科与大连化物、大力电工等都有相关的技术研发。由于其储电量大，且使用年限长，因此被视为大规模结合风、光、微电网的潜力技术。

　　铅炭电池由铅酸蓄电池与超级电容结合演变而来，保有超级电容的快速、大量充放电功能，以及铅蓄电池的高能量密度优点。这种技术的循环寿命较长，具低温运作功能，安全性高而成本低，原料容易取得，是锂电池的主要替代技术之一。

　　钠硫电池的性质与铅炭电池不同，运行温度高达300~350度，且启动时间长，应用上较受限制。但这种以钠与硫分别作为阴极与阳极的技术，储能的能量密度比铅蓄电池高上三至四倍，体积小且可大电流、高功率充放电，仍然有一定的应用领域。

　　储能系统的现在与未来

　　储能系统目前主要需求来自电动车，与光伏等再生能源发电搭配的应用相对较少。一方面是因为蓄电池规模化的限制，另一方面则是由于储能系统成本仍然过高。

　　电动车用电池对于蓄电池能量密度的要求较严苛，当蓄电量衰退到低于70%时就需汰役更换，而这大约需要五至八年的时间。因此，当电动车用电池开始出现汰役潮，就能改装并与再生能源发电系统结合；如此一来，将能再次带动再生能源系统的需求，进一步推动储能系统市场规模与价格降低。

　　根据中国大陆“十三五”计划的相关发展方向，中国大陆2020年的储能市场规模可望超过130GW，相当于当年全国总发电机组1,800GW近8%。而从日本、德国等先进国家的经验来看，储能系统的需求未来几年就会崛起，如今已是可以展开规划布局的时机。

　　欣旺达3月17日午间发布公告称，3 月17 日，公司与国金汽车集团有限公司(以下简称“国金集团”)在山东省淄博市签订了《设立新能源汽车动力蓄电池Pack合资公司合作协议》，双方一致同意在淄博发起设立新能源汽车动力蓄电池Pack合资公司，主要从事新能源汽车动力蓄电池 Pack 产品的研发、生产、销售及其他与上述主营业务相关的商业活动。

　　公司表示，本次协议签订将建立双方战略合作伙伴关系，促成双方电动汽车电池产业链资源共享和优势互补，实现合作共赢，将有利于增强双方的市场竞争力；对公司电动汽车电池市场开拓具有积极意义，有利于提升公司整体盈利能力。

　　同在今日，公司控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司与陕西通家在山东省淄博市签订了《关于物流车战略合作的框架协议》。双方一致决定就新能源汽车产业结成全面、紧密、深入的战略合作伙伴。

　　据公告，陕西通家计划2017 年使用欣旺达电动汽车动力电池系统配套20000 辆电动物流车。公司表示，合作将增强欣旺达电动汽车电池系统方案解决能力，加速欣旺达电动汽车电池业务拓展。另外，本次战略合作通过后续的具体合作协议加以落实，并具有一定业务规模，具体项目建设的开展将对公司未来业绩产生积极影响。