风帆蓄电池6-GFM-120 12V120规格及尺寸风帆蓄电池6-GFM-120 12V120规格及尺寸风帆蓄电池6-GFM-120 12V120规格及尺寸

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　　风帆蓄电池技术特点:

　　1、简洁的外形设计，新颖的电池整体结构设计，确保电池美观大方，装卸方便，申请国家专利。

　　2、选用优质耐用的进口隔板 选用电阻更小，更腐蚀，孔径更小，孔率更高的进口PE隔板。

　　3、科学的板栅结构采用中极耳放射板栅设计，降低电池内阻，更有效的提高了电池的大电流启动能力。大大提高了电池性能。

　　4、先进的合金配方 采用高纯度多元铅基合金，使板栅具有良好耐腐性能，析气量小，水损耗低，自放电小，保证了电池寿命长。

　　5、充足的电池容量 ，保证了电池良好的高倍率、大电流启动放电性能好，性能优良

　　6、优异的供电性能 电池在加入电解液后即可装车使用，免充电，使用方便

　　风帆蓄电池使用常识

　　1. 新电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。

　　2. 拆卸电池时，请先拆“搭铁极”，安装时请后安“搭铁极”。

　　3. 电池所含的铅和*是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出。

　　4. 高温会导致电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。

　　5. 避免与碱性物质混放。

　　6. 一旦车辆停止运行超过20天以上，应当拆卸电池的负极电线，以免发生漏电事故。

　　风帆蓄电池维护与保养

　　1、电解液液面应始终保持在max 和min 之间,每月检查一次,并视

　　2、液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水) * 切勿加酸 *。

　　3、当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充 电。

　　4、防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会 使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。

　　5、使用过程中,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂。

　　6、电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风,以防燃烧伤人。

　　7、防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒， 两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。磷酸铁锂电池

　　代表企业或车型:比亚迪纯电动汽车（秦、秦EV、唐等），宇通新能源客车、厦门金龙新能源客车等。

　　目前在电动汽车中，应用较多的锂离子电池是磷酸铁锂电池。比亚迪新能源就采用磷酸铁锂电池。它具有磷氧共价键结构，使氧原子不会被释放出来，因而热稳定性和安全性较好，同时价格相对便宜。这些因素使磷酸铁锂电池成为小型电动汽车和PHEV动力电池首选。

　　业内专家指出，磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁，资源含量丰富。其工作电压为3.2V、单位重量下电容量大（170mAh/g）、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高热环境下的稳定性高。

　　“不过在锂离子电池中，磷酸锂电池的比能量、比功率以及运行电压相对较低，在大型纯电动车应用方面钴酸锂和锰酸锂电池等更具优势。”业内专家对此表示。

　　三元锂电池

　　代表汽车或车型:特斯拉、吉利帝豪、北汽EV200、江淮iEV5、艾瑞泽7e、荣威Erx5等。

　　三锂电池就是正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。据清华大学欧阳明高教授解释，所谓 "三元"，指的是正极是三元，负极是石墨。三元锂电池具有能量密度高，循环性能好于正常钴酸锂的优点。目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。

　　特斯拉公司生产的电动汽车就是选用的三元锂电池，特斯拉电池技术总监 Kurt Kelty 给出的选用理由是:能量密度更大且稳定性、一致性更好；可以有效降低电池系统的成本；尺寸小，可控性和安全性都能不断提高。

　　不过有业内人士指出，“三元锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等，由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH 值过高易使单体胀气，进而引发危险，目前造价较高。”

　　据悉，现有三元锂电池如果内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。所以一般三元锂电池都会有一层钢壳保护，由于特斯拉的电池组是由7000块左右的18650电池组合而成，所以，虽然特斯拉给电池组进行了全方位的保护，但是在极端的碰撞事故中，起火隐患还是有的。

　　“而磷酸铁锂电池则要稳定许多，电池板就算是穿刺、短路也不会爆炸燃烧，遭到350℃的高温也不会起火（三元锂电池在180-250℃就扛不住了）。所以在安全性能上，磷酸铁锂电池略胜一筹。”业内人士告诉记者。钛酸锂电池

　　代表企业:珠海银隆，目前该项电池技术应用正在研发试验阶段。

　　在实际研发应用中，有一种正极是三元，负极是钛酸锂组成2.4V或1.9V的锂离子二次电池，通常被称为“钛酸锂”，其性能比较安全，寿命比较长，不属于普通所说的“三元材料”。

　　“所谓钛酸锂电池，是采用钛酸锂作为电池的负极材料，这一技术路线迥异于主流的采用石墨作为负极材料。”业内人士指出。

　　格力电器董事长董明珠对此表示，“钛酸锂是美国奥钛纳米公司最成熟的产品之一。” 有业内人士指出，“采用钛酸锂作为负极材料的优缺点都十分明显。其优点是电池循环寿命长、具备快充、耐宽温和安全性好等特性。缺点在于造价偏高、能量密度偏低，相对应的，其电池体积较大。其中，能量密度偏低（通俗而言就是电量少）是非常致命的。业界普遍认为:钛酸锂电池的能量密度（90 wh/kg）低于其他类型的动力电池上（磷酸铁锂为 110 ～120 wh/kg）。受制于这一因素，该技术很难应用于新能源乘用车（轻型车）上。

　　珠海银通新能源董事长魏银仓也承认，“银隆所研发的钛酸锂电池确实是小众的，而且经济效益也排在最后，但他强调，银隆看重的是这一技术全生命周期的绿色环保、以及安全。”

　　据悉，目前这项技术主要应用于储能系统、机器人行业以及少量公交车上，因为应用范围局限，钛酸锂电池在全球锂电池中仅占比2%。 除能量密度外，钛酸锂的价格比磷酸铁锂和三元材料贵两三倍以上。目前，世界上仅有两家公司在钛酸锂电池领域掌握领先优势，一是日本东芝，二是珠海银隆。

　　前景展望

　　凡事有利便有弊，不同类型的动力电池表现如何，终究需要市场长期的验证。在目前市场上的电池中，锂离子电池(锂离子电池和锂聚合物电池)除在价格和安全性方面处于劣势以外，其他方面均处于绝对领先地位，有进一步研发和大规模应用的前景。目前在混动车型中，主要的汽车公司均采用镍氢电池和各种基于锂离子技术的电池，电池组容量为 3~60 kW·h甚至更多。在传统燃油汽车中，主要应用铅酸电池作为设备供电装置。钛酸锂电池目前尚处在研发阶段，还未大规模量产。

　　所以，电池不同技术路线的竞争和核心技术性能的突破才刚刚开始。