风帆蓄电池6-GFM-250 12V250参数技术风帆蓄电池6-GFM-250 12V250参数技术风帆蓄电池6-GFM-250 12V250参数技术

　　风帆蓄电池6-GFM-250 12V250参数技术风帆蓄电池6-GFM-250 12V250参数技术风帆蓄电池6-GFM-250 12V250参数技术

　　风帆蓄电池技术特点:

　　1、简洁的外形设计，新颖的电池整体结构设计，确保电池美观大方，装卸方便，申请国家专利。

　　2、选用优质耐用的进口隔板 选用电阻更小，更腐蚀，孔径更小，孔率更高的进口PE隔板。

　　3、科学的板栅结构采用中极耳放射板栅设计，降低电池内阻，更有效的提高了电池的大电流启动能力。大大提高了电池性能。

　　4、先进的合金配方 采用高纯度多元铅基合金，使板栅具有良好耐腐性能，析气量小，水损耗低，自放电小，保证了电池寿命长。

　　5、充足的电池容量 ，保证了电池良好的高倍率、大电流启动放电性能好，性能优良

　　6、优异的供电性能 电池在加入电解液后即可装车使用，免充电，使用方便

　　风帆蓄电池使用常识

　　1. 新电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。

　　2. 拆卸电池时，请先拆“搭铁极”，安装时请后安“搭铁极”。

　　3. 电池所含的铅和*是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出。

　　4. 高温会导致电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。

　　5. 避免与碱性物质混放。

　　6. 一旦车辆停止运行超过20天以上，应当拆卸电池的负极电线，以免发生漏电事故。

　　风帆蓄电池维护与保养

　　1、电解液液面应始终保持在max 和min 之间,每月检查一次,并视

　　2、液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水) * 切勿加酸 *。

　　3、当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充 电。

　　4、防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会 使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。

　　5、使用过程中,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂。

　　6、电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风,以防燃烧伤人。

　　7、防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒， 两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。经过近几年的发展，新能源汽车批量报废期将至，大量退役电池若无法得到妥善回收和利用，不仅导致资源的浪费，还将带来环境污染等问题。

　　“伴随以整车企业为主体的生产责任延伸制度的建立，动力电池回收利用行业已步入渠道建设的关键时期。”工信部节能与综合利用司原副巡视员、中国电子节能技术协会秘书长黄建忠4月17日在第七届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会上表示，我国动力电池的设计生产和废旧动力蓄电池的回收处置、综合利用目前都处于亟需扶持、规范发展的初步阶段。

　　行业痛点:成本高、经济性弱

　　“新能源乘用车的退役期限通常为5年，客车和商用车为3年。”中国电池联盟杨清雨在会议现场预测，“2022年之前，退役电池都将以磷酸铁锂电池为主，2022年后三元电池的退役量将与磷酸铁锂持平，并逐步反超。”

　　杨清雨进一步指出，2018年全年动力电池的理论退役量预计为5．14GWh，退役来源主要为新能源客车。

　　记者了解到，目前已布局相关业务的企业主要分为五类:传统回收企业、新兴回收企业、电池PACK厂、电池材料企业以及整车厂。“不同类型的企业具备不同的优劣势。例如传统回收企业在回收渠道、材料再生技术、电池破碎技术和冶炼技术上相对占有优势，但由于本身缺乏动力电池来源，仍需与整车厂、报废厂合作。新兴回收企业的优势主要体现在电池破碎和拆解技术方面。”杨清雨补充道。

　　目前废旧动力电池的处理方法主要有火法冶炼技术和湿法冶炼技术两类。北京矿冶科技集团有限公司冶金研究设计所所长王海北表示，现有技术的冶炼过程都非常复杂，难度系数很大。

　　“回收体系的顺利运转需以利润为前提，若无利润驱动，就无法充分提高企业积极性。”王海北坦言，“现有回收技术投资和回收网点建设的投入都非常大，尽管不少企业布局试水，但鲜有企业挖到大桶金。”

　　不容忽视的是，电池回收处理过程中将产生带有毒性的电解液和有害气体，若处理不当将会对环境和人体健康带来巨大危害。“一些企业在处理过程中采用高温加热或者燃烧的方式，把控不严很容易危害工人的身体健康。”哈尔滨巴特瑞资源再生科技有限公司总经理明跃彬指出。

　　政府企业合力寻求破局

　　针对以上问题，国家相关部门已出台一系列行业政策，对动力电池回收行业加以引导和规范。

　　今年2月，工信部等七部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任。3月，工信部等七部委联合发布《关于组织开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，提出在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展动力电池回收利用试点，以试点为中心，向周边区域辐射。

　　“上述通知的下发标志着我国回收政策体系正在逐渐建成。”杨清雨认为，“随着相关技术的不断突破，政策发布速度将加快，预计相关标准也将在今年发布。”

　　与会嘉宾认为，目前新能源汽车的电池类型、电池容量和电压平台都存在不小的差异，这是动力电池梯次利用面临的第一道坎，因此如何科学评估退役电池也成为决定电池“去哪儿”的第一关。

　　“退役电池评估流程主要是将采集到的线上和线下数据，同时上传到监控平台，从而对电池包进行分析处理、评估性能。”北京匠芯电池科技有限公司技术总监李鹏飞指出，从评估结果来看，三元电池的梯次利用价值大于直接拆解。

　　据介绍，退役电池评估合格后，即可进行梯次利用环节，助力储能系统提高整体经济性，最大化锂电池的循环寿命。目前已有不少企业开展梯次利用的示范项目。

　　上海熙达新能源科技有限公司营销副总张哺告诉记者:“原来预测电池梯次利用的衰减率在3％－5％，但通过实际运营的项目来看，除去天气寒冷的月份，大部分充放电数据显示并无衰减，甚至低于新电池的衰减率。”

　　针对毒性气体的处理方式，明跃彬认为可采用流水线机械设备，对电池和模组进行整体破碎处理，将电解液整体回收，采用分离技术对物料、正负极粉料分离，从而得到最终的金属壳体。“由于隔膜是完全回收的，所以不会变成有害气体。”她补充道。

　　深度合作打磨产业链条

　　据了解，动力电池回收利用体系涉及车企、电池生产企业、电池回收企业等多个利益相关方，链条较长，实际操作过程中仍存在不少难点。

　　对此，江西赣锋循环科技有限公司总经理谢绍忠给出建议:“产业链各环节需要磨合，但整体原则应是‘专业的人做专业的事’。比如，由汽车企业设置回收渠道，回收之后交给综合利用企业进行专业处理，产业链各个环节都深度合作。”

　　据悉，目前已有多家企业布局动力电池回收利用这片蓝海:

　　2017年底，北汽新能源发布了“擎天柱计划”:到2022年，预计将投资100亿元在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5GWh。

　　2018年1月，中国铁塔公司与桑德集团等16家企业签订新能源汽车动力电池回收利用战略合作伙伴协议。中国铁塔公司将采用纯电动大巴退役下来的动力电池，经过检测、分选和重组后，代替铅酸蓄电池用于通信基站备能。

　　“无论是车企还是动力电池企业，都在努力实践生产者责任延伸的先进理念。希望各个参与方都能从承担企业社会责任的角度出发，探索建立适合产业、企业、产品特点的动力电池回收的模式、机制。”黄建忠指出，“如果说动力电池的点睛之笔是可梯级利用和资源化处置，那么回收模式、机制的建立将是其神来之笔。”