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　　鑫星蓄电池规格 参数:

　　型号        电压V    容量AH    长MM    宽MM    高MM        总高MM

　　12-4AH        12    4    90    70    101        106

　　12-7AH        12    7    151    65    94        100

　　12-12AH        12    12    151    98    94        100

　　12-17AH        12    17    181    77    167        167

　　12-24AH        12    24    166    126    174        181

　　12-24AH        12    24    175    166    125        125

　　12-38AH        12    38    197    166    174        181

　　12-55AH        12    55    230    138    211        229

　　12-65AH        12    65    350    166    179        179

　　12-70AH        12    70    260    169    211        224

　　12-70AH        12    70    260    169    211        215

　　12-80AH        12    80    329    173    213        233

　　12-90AH        12    90    307    169    211        215

　　12-100AH        12    100    331    173    213        233

　　12-100AH        12    100    407    174    209        233

　　12-120AH        12    120    407    174    209        233

　　12-150AH        12    150    484    171    241        241

　　12-150AH        12    150    551    110    287        287

　　12-165AH        12    165    494    204    208        232

　　12-180AH        12    180    560    125    316        316

　　12-200AH        12    200    522    240    216        240

　　12-220AH        12    220    522    240    216        243

　　12-250AH        12    250    520    268    220        243

　　全国销售网络:

　　【华 北】 北京市总代理 天津市总代理 河北省总代理 山西省总代理 内蒙古总代理

　　【东 北】 辽宁省总代理 吉林省总代理 黑龙江省总代理

　　【华 东】 上海市总代理 江苏省总代理 浙江省总代理 安徽省总代理 福建省总代理 江西省总代理 山东省总代理

　　【中 南】 河南省总代理 湖北省总代理 湖南省总代理 广东省总代理 广西总代理 海南省总代理

　　【西 南】 重庆市总代理 四川省总代理 贵州省总代理 云南省总代理 西藏总代理

　　【西 北】 陕西省总代理 甘肃省总代理 青海省总代理 宁夏总代理 新疆总代理

　　【港澳台】 香港总代理 澳门总代理 台湾省总代理

　　多家公司掘金回收市场

　　为了完成回收责任，《政策》要求，电动汽车及动力鑫星蓄电池生产厂家蓄电池生产企业应建立废旧动力蓄电池回收网络，在具有售后服务网点的地级行政区域至少指定一家服务网点（或委托其他具备回收条件的机构）负责废旧动力蓄电池的收集。

　　由于市场普遍预估电动汽车将大发展，动力电池回收大有市场，很多企业计划进入动力电池回收市场。《政策》也给出了准入条件。

　　从事废旧动力蓄电池回收业务的企业（以下简称“回收企业”），应当具备下列条件之一:电动汽车生产企业指定（或授权）的电动汽车售后服务商；动力蓄电池生产企业指定（或授权）的电池销售商或从事动力蓄电池换电（或租赁）的运营商；梯级利用企业或其指定（或授权）机构；具备动力蓄电池回收业务所需技术、设备、人员等相应条件的报废汽车回收拆解企业；符合相关技术要求的动力蓄电池再生利用企业。

　　在巨大市场空间的吸引下，已经有多家上市公司布局这一领域。鑫星蓄电池生产厂家深圳比克6月宣布，其 “废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已入选发改委2015年节能循环经济和能源节约重大项目中央预算内投资计划，获得专项投资补助1000万元。

　　上市公司天能集团则表示，未来将加快动力锂电池、电动汽车动力电池、废旧电池回收三大新兴业务。据悉，浙江吴山基地再生铅产品今年销售额2.26亿元，预计公司第二个废旧电池回收基地——河南濮阳工厂2015年下半年开始试生产。

　　在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言，动力电池回收利用都已是箭在弦上，而动力电池回收利用也在逐渐彰显其利用价值。国内机构预测，废旧电池所创造的回收市场规模在2018年将超过52．87亿元，2020年将超过100亿元。

　　动力电池规模化退役时限渐行渐近。按照新能源汽车的使用周期和我国新能源汽车的市场化进程，今年将是新能源汽车动力电池大规模报废回收布局窗口。

　　近年来，我国新能源汽车产业发展一直在稳步提升。据统计，2017年我国新能源汽车销量达77．7万辆，截至当年累计保有量约180万辆。而逐渐扩大的新能源汽车体系背后，动力电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。估算显示，动力电池“退役潮”今年将开始爆发，如按70％实施梯次利用计算，2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。目前国内的动力电池主要是锂离子电池，其成分中的正极材料有可能造成重金属污染。

　　在此背景下，我国有关动力蓄电池回收利用的政策不断出台。七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。随即，工信部公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》明确，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集。业内预测，随着相关技术的不断突破，政策发布速度将加快，预计相关标准也将在2018年发布。

　　一边是蜂拥而至的批量报废，一边是尚处起步的新兴领域，动力电池回收将历经怎样的考验？由于体积大、成分复杂，动力电池回收再利用面临诸多限制和较高技术门槛。诚如电池类型、电池容量和电压平台均存在不小的差异，这是动力电池梯次利用面临的第一道坎，因此如何科学评估退役电池也成为决定电池“去哪儿”的第一关。同时我国没有出台动力电池的统一标准，要大范围集中利用还有困难。

　　除了技术难题外，在多位业内人士看来，动力电池回收问题的焦点在于谁来收、怎么收及采用何种模式回收均不确定。当前倡导退役动力电池先梯次利用再报废回收的原则，并且要求整车企业作为动力电池回收主体，承担动力电池回收责任。而在回收模式上，因“退役潮”暂未大规模到来，不少企业面临盈利难题，短期内仍难实现规模效应。

　　尽管起步艰难，前景却被业内普遍看好。甚至有机构预测，动力电池回收市场将形成百亿元新“风口”。这也是目前除了车企、电池企业、原材料回收企业，资本也大举进军该领域的原因，他们也在谋求这一领域的新机遇。迄今，新能源汽车动力电池的梯次利用和回收利用有望根据适用场景依次展开，新能源汽车产业链企业已经积极布局电池回收利用领域。

　　其中，部分车企选择以合作的形式，联手其他公司共同推进国内动力电池回收再利用等相关事项。长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成合作，解决退役动力电池回收再利用等问题。除了整车企业，电池生产企业也对此进行了积极探索，宁德时代、中航锂电、比克电池、国轩高科等企业都建立了电池回收网络，开始布局动力电池回收业务。

　　截至目前，仅有少数车企开展了相关布局。相对于即将进入市场的报废动力电池总量来说，仍然是“杯水车薪”，总体而言，回收主体还处于缺位状态。因而，不论是市场规模还是处理技术都需要时间来完善。但业界一种普遍的观点是，控制退役电池的品质和安全是梯次利用技术的难点，必须研发相关检测技术和设备，才能准确判断退役电池能否进入梯次利用市场，并确定应用场景。白名单”之说，在新能源汽车的动力电池领域流传已久，日前官方首次推出了以“白名单”定义的电池企业目录。

　　5月22日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）与中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“动力电池联盟”）一起，联合公示了“汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）。共21家企业入选，除了近两年来的耳熟能详的深圳比亚迪、国轩高科、国能电池、天津力神、深圳比克、北京普莱德等的本土电池企业外，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩国企业也首次现身。就在一周前，三大韩系动力电池企业重启在华投资，本土电池企业将赢来最强挑战的市场信号。

　　不过，这份“白名单”的影响力可能远小于业界所想。“白名单与新能源汽车补贴没有直接关系，”不愿透露姓名的知情人士称，这份名单主要是为了加强行业自律，给整车企业以参考，目前没必要进行过多解读。而且以目前新能源政策普遍缺乏持续性和稳定性，且有太多利益追逐者混迹其间而言，很难说这份白名单是否能成为长效机制。这也意味着，韩系电池虽然上了这份推荐名单，但仍可能被排斥在补贴之外。

　　与补贴脱钩的“白名单”

　　首份白名单从启动申报到名单公示只用了不到一个月时间。今年4月26日，中汽协和动力电池联盟联合发布了《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》（简称《管理办法》），以及根据该办法开展行业白名单申报工作的通知，宣布当日即正式启动第一批白名单的申报受理工作。

　　该通知称，白名单管理工作由动力电池联盟负责，并接受工业和信息化部等有关部门的指导、监督。动力电池联盟秘书处对白名单初审后，组织专家组对申请企业进行专家评审。

　　动力电池“白名单”前身是2015年3月工信部开始发布实施的《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），截止2016年底，共57家企业进入《规范条件》目录。虽然宣称是自愿申请，但由于《规范条件》强调使用了该目录上的动力电池后，新能源车型在登上工信部车型目录和获得政策支持上将具有优先性，而地方政府、投资机构等也把《规范条件》作为项目立项、资本支持的重要考核条件，整车企业也将其作为纳入零部件配套体系的重要参考指标，因此，目录成为直接与补贴挂钩的“白名单”。

　　而连续公布的四批目录57家企业，因为无一家外资电池入选而引发行业地震，也传递了通过目录培养本土电池供应商在实战中迅速成长的信号。今年4月26日的通知称，通过动力电池《规范条件》目录两年多的实施，“基本形成了产业规范化发展的行业氛围，成效显著。”

　　根据4月26日发布的通知，中汽协版白名单是《规范条件》目录的后续承接。不过，与之前的57家企业目录不同，中汽协版白名单与补贴并无直接关系。据悉，中国汽车工业协会常务副会长董扬在提到“白名单”时，特别强调不与补贴挂钩，“主要是为了防止权力寻租和腐败。”上述知情人士称。

　　“这份名单主要是为了加强行业自律，汽车工业协会作为民间组织，以用户给企业提出要求的角度，来对动力电池企业进行测评。通告整个行业和整车企业哪些电池产品是可靠的。”该人士称，目前而言，该名单并不具有约束力，并不是说电池上不了这个名单就不让卖了，同时，也并非上了名单就保证能获得补贴。

　　据悉，申请的企业中，动力电池企业有70多家、其它还有超级电容器、镍氢电池，燃料电池、材料等企业。三家韩系电池在第一时间递交了申请。最终登上首份白名单的共有16家动力蓄电池单体企业、3家动力蓄电池系统企业、2家请燃料电池电堆和系统企业。

　　申请白名单的动力电池企业须在产品检测报告、企业资质、技术能力、生产条件、质量及售后保障等方面满足基本要求。白名单受理为不定期制，随时申报随时受理，原则上每年公告两至三批。已列入白名单的企业应于每年提交年度发展报告，动力电池联盟每3年对白名单内的企业进行复评。