能特蓄电池NT12-150 12V150AH规格及型号能特蓄电池NT12-150 12V150AH规格及型号能特蓄电池NT12-150 12V150AH规格及型号
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能特蓄电池使用说明书
1、储存与运输
在整个储存与运输过程中，请保持电池总是处于竖直状态，避免倾斜、倒置以防酸液泄漏
请将电池储存于干冷的环境中，环境温度应至少保持在30℃以下
请不要移去电极端柱的保护罩
请严格执行先进先出的仓储原则
保持电池为完全充电状态，每6个月充电一次，方法按照第5部分:补充电
2、初次使用
如电池电压在12.6伏特以下，请即充电
如发现起动能量不足，请即充电
3、安装
电池仅限用于汽车发动机起动
在更换电池时，请首先切断负极的连接电缆，并注意避免短路
清洁新电池的端柱以及连接正极端子夹，并涂抺少量的电池油脂
安装新电池时，请先连接正极端柱，并确保连接牢固
安装完毕后，请将新电池的正极保护罩装在被替换的旧电池正极上，以避免旧电池短路
电池上盖有装车日期标签。购买并安装电池时，应该即刻抠除相应的年月标识，以便您及时了解电池的装车时间以及是否尚处于保修期
4、电量指示器（电眼）
电池顶盖上的电量指示器（电眼）可以帮助检查电池的电量状态
绿色:电量处于良好的状态
黑色:电量不足，需要充电
透明:电量不足，且不可恢复，需要更换电池
5、补充电
将电池从车辆上拆下，注意先断开负极连接电缆
确保充电的场所具有良好的通风条件
将充电机与电池的正极相连接，然后再与电池的负极相连
确保电池与充电机连接好后，再打开充电机进行充电；一旦充电完毕，请即关闭充电机
充电时如电池表面温度高于45℃时，应立即停止充电
一般情况下，推荐的补充电电流为1/10的电池安时容量，充电3-5小时。深度放电的电池将充电10-24小时。充电完毕后静放1小时
NO7:政策密集出台暗藏伏笔 三元锂电池迎来产能爆发前夜
新闻回放:1月24日，工信部装备工业司司长张相木表示，出于对动力电池安全问题的考虑，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，三元锂电池发展出现“急刹车”，引发了行业巨大的争议。
《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿发布几天后，工信部在关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会上提出，“2017年1月1日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，应同时提交第三方检测报告”。这被认为是恢复了三元锂电池客车申请新能源推荐目录的资格。
无论政策用意如何，三元锂电池已经快速显示了从蓝海到红海的强势增长风头。据统计，仅11月就有9家企业投资扩产动力电池项目，包括国轩高科、力信（江苏）、尤夫股份、骆驼股份等在内的多家企业的扩产对象都是三元锂电池。其中，今年6月刚成立的力信（江苏）起步年产就高达40亿瓦时。
NO8:7款燃料电池车入免税目录技术路线图重提燃料电池汽车
新闻回放:10月26日，中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线图中提及，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及百万辆，如何去支撑该目标实现成为新课题。
放眼全球，目前主要以日本、韩国、英国、美国以及北欧一些国家为代表，在氢燃料电池的研发上投入了资金，修建加氢站等基础设施。如日本，不仅在氢能利用方面技术领先，而且计划构建一个以氢能为主要能源的清洁城市。同时，日本政府正加大消费者购买FCV的补贴力度，并表示到2025年，将氢燃料电池汽车的市场价格降至2万美元。英国方面计划至2030年，生产并销售160万辆氢燃料电池汽车。
在国内市场，除了技术路线图的顶层设计，氢燃料电池车正在迎来利好。今年8月27日，联合国开发计划署在中国的第一个“氢经济示范城市”项目在江苏如皋市正式启动。到10月29日，全国首条氢能源城市公交车示范线路开通，12辆氢能源公交车投入使用。
另外，前不久发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第九批），最大的亮点是燃料电池车（含乘用车和客车、专用车）目录有7款，形成氢燃料电池新能源车的破冰启程。在公司方面，福田欧辉斩获100辆氢燃料电池电动车订单；富瑞特装拟在3年内完成13500辆燃料电池商用汽车的示范推广应用；青年集团与连云港海通公交签约1500台氢燃料电池车订单。
NO9:石墨烯尚处起步阶段 前景可观引大量资本进入
新闻回放:与明星材料石墨烯沾边的企业，近期股价大涨，甚至一度涨停。但自从2004年被发现以来，石墨烯至今并没有如科学界所预言“掀起一场席卷全球的颠覆性新技术、新产业革命”。
目前，国内能够制备出单层石墨烯的企业屈指可数，绝大多数是两层、三层甚至是多层石墨烯，从严格意义上讲，并不能称之为“石墨烯”。另外，下游应用市场以高校和科研机构的小规模实验为主，市场需求不足，难以推进研发制备技术提高。目前，石墨烯下游需求端并没有打开，然而企业有向原材料生产扎堆的趋势，一方面可以加强原材料的量产，另一方面，又会造成供给远远大于需求。
近日，华为中央研究院瓦特实验室宣布在锂离子电池领域实现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。华为表示，这种新款锂离子电池主要用于高温极端环境，如世界各地高温区的蜂窝基站上。以后还有可能应用到电动汽车、无人机等主要依靠电池模组提供动力的设备上。
华安证券认为，今年可谓是石墨烯产业化元年，各种下游应用和产业化成果层出不穷，同时国家也不断推出各项扶持政策，加快石墨烯应用进程。石墨烯产业将在未来1-2年内迎来质变，在产业和资本端迎来双突破。
2016年，政府相关部门为了调查骗补，同时对新能源汽车行业进行规范，出台了很多新的政策。有些政策制定的初衷是好的，但是频繁的政策调整也让行业在一定程度上陷入了无所适从的状态。
了解行业的人都清楚，虽然政府相关部门是对新能源汽车行业进行调整，而实质上调整的大部分是动力电池。多数情况下，整车厂只是按照政策的要求原封不动传导给了上游的电池企业。因此出现了很多业内人士说的“出了一个新能源汽车政策，车厂很漠然，电池厂很激动”的情形。
总得来说，整个2016年，动力电池业始终处于一种很被动的状态。用业内人士的话说是“很难受”。而这个“难受”的根源，可以从今年5月《汽车动力蓄电池行业规范条件》突然由“推荐性标准”上升为“强制性标准”说起。
目录与补贴挂钩 企业踮起脚尖够目录
2015年3月，国家工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，其对我国动力电池企业的产品质量和企业规模提出了一些规范要求，并表示相关企业按照自愿的原则进行申请，工信部按照申请，对审核后合乎规范的企业进行公示。
最初，业内很多企业并没有对这个政策给予太多的关注。2016年年初，新能源汽车行业被曝出存在骗补的行为，政府相关部门随之展开调查。随着调查的深入，2016年5月，政府相关部门宣布要对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》进行修改。该规则的第一版修订稿将动力电池企业满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》，进入国家工信部的公示名单（以下简称“动力电池企业目录”）作为新能源汽车挂牌销售、取得国家补贴的硬性标准。
自愿申请的“推荐性标准”突然变成了“强制性标准”，这让大部分动力电池企业大吃一惊。为了堵住骗补的漏洞，政府相关部门对行业进行调整的心情可以理解。但是这样“一刀切”的规范方式还是让很多企业感到很委屈。“不能因为出了小偷，就把整个行业的人当作小偷来对待。”业内人士表示。
抱怨归抱怨，为了配合新能源汽车的销售并顺利申请国家补贴，动力电池企业开始积极申请进入动力电池企业目录。2016年6月，共有57家企业入选动力电池企业目录。
没想到的是，2016年8月之后，剧情发生了反转。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》第二次修订稿删掉了动力电池企业目录作为硬性条件的规定。《汽车动力蓄电池行业规范条件》似乎又回到了推荐性标准（自愿申请）的位置。然而，大部分业内人士认为，虽然没有明文规定，但是政府相关部门还是会默认进入动力电池企业目录的电池才算合乎规范，整车厂也会以政府的默认为导向选择电池企业作为提供商。因此，动力电池企业一度非常踊跃地进行目录的申请。
产能要求急剧提升引业界恐慌
如果说此前的动力电池规范条件很多企业踮起脚尖还能够得着的话，那么，2016年11月，政府相关部门公布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）（征求意见稿）让绝大部分企业彻底失去了希望。
此“征求意见稿”对电池企业的产能要求急剧提高！其要求锂离子动力电池单体企业年产能不低于80亿瓦时（8GWh），是之前要求的40倍；金属氢化物镍动力电池单体企业年产能不低于1亿瓦时（0.1GWh），是之前的10倍。据相关研究机构的数据显示，按照这样的标准，截至2016年10月，能达标的动力电池企业仅比亚迪一家，预计到今年年底，产能达标的动力电池企业不超过4家。
在动力电池业内，《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿）引起了很多企业的恐慌。
针对“电池单体生产企业年产能不低于80亿瓦时的规定”，多家动力电池企业表示该规定对产能的要求过高，无法达到。如果企业通过增加投资达到产能目标，将造成已建成的生产线无法达到新工艺水平被淘汰，造成严重的资源浪费。
大部分企业对政府相关部门这种“扶强除弱”的行为表示不能理解。对于企业的发展前景，很多业内人士悲观地表示，按照这样的政策设计，未来锂电池行业可能只剩下两三家企业，剩下的企业全都会沦为代工厂。
关心行业发展的专家表示，目前，锂离子动力电池行业还处在发展初期，技术水平日新月异，单纯追求规模是非常危险的。从公平竞争的角度来看，行业的规范条件更应该从质量标准、能耗、安全和环保等公共指标上去约束企业，而不应该从企业产能规模上去限制。
此前，国务院发布了《关于在市场体系建设中建立公平竞争审查制度的意见》。按照该意见，部分业内人士表示，如果政府相关部门把动力电池企业目录与新能源汽车补贴挂钩的话，《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿）关于年产能规模设置的要求，可能属于不合理和歧视性的准入条件，存在违反公平竞争的嫌疑。
对此，另有接近相关政策制定部门的业内人士表示，《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿）制定的初衷是为了设置一定的产能门槛，尽量减少动力电池业内发生低质低价的恶性竞争。从近期工信部公布的第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录可以看出，有相当一部分车型所搭载的电池并没有在动力电池企业目录中。所以，目前，相关政策部门并没有让动力电池企业目录与新能源汽车补贴挂钩，动力电池企业并不需要太过紧张。