商宇蓄电池6-FM-17 12V17AH规格及报价商宇蓄电池6-FM-17 12V17AH规格及报价商宇蓄电池6-FM-17 12V17AH规格及报价

　　商宇蓄电池6-FM-17 12V17AH规格及报价商宇蓄电池6-FM-17 12V17AH规格及报价商宇蓄电池6-FM-17 12V17AH规格及报价

　　深圳市商宇电子科技有限公司是一家专业从事不间断电源（UPS）开发、生产以及经营的国际性厂商。生产基地设在广东深圳，工厂占地规模庞大，产品范围从后备机500VA到在线600KVA大功率并机系列，满足不同行业用户的用电需求。我公司更有高素质高效率的管理团队，其中公司财务总监杨百龄先生是美国德州州立大学企业管理系硕士毕业，我们的管理团队值得广大客户信赖。

　　作为中国市场上的知名UPS厂商，行业内的领军品牌，商宇电子科技有限公司已经通过ISO9000国际标准认证和ISO4000环境管理体系认证，率先在行业内通过了泰尔认证、节能认证、广电入网认证等多项行业认证。

　　不断创新的技术是商宇追求的目标。设立于深圳的电源研发中心，拥有世界一流的研发条件，拥有大量研发人员，其中80%具有本科以上学历，10%具有高级技术职称。强大的研发能力，保证了商宇产品的先进性和创新性，并能持续不断推出更具市场竞争力的机种，满足用户对UPS高可靠性和高智能化的需求。

　　规范高效的服务是商宇的核心竞争力。商宇一直把建立规范化的服务体系，为客户提供及时、高效的技术支持保障作为重点，设立客户服务中心，全国分布分公司和办事处，配备通过专业培训的技术工程师，正准备响应客户的需求。

　　商宇公司在国内市场多年，凭借雄厚的技术研发实力，可靠的产品品质，完备、快捷、高效的售后服务体系，得到了国内各行业用户的一致肯定，产品已广泛应用于政府、金融、电信、电力、交通、科研院所、制造业及军队等行业，数以千万的用户正在依靠商宇UPS为其提供安全、可靠的电源环境。商宇蓄电池应用领域与分类:

　　◆免维护无须补液；< UPS不间断电源；

　　◆内阻小，大电流放电性能好；< 消防备用电源；

　　◆适应温度广；< 安全防护报警系统；

　　◆自放电小；< 应急照明系统；

　　◆使用寿命长；< 电力，邮电通信系统；

　　◆荷电出厂，使用方便；< 电子仪器仪表；

　　◆安全防爆；< 电动工具,电动玩具；

　　◆独特配方，深放电恢复性能好；< 便携式电子设备；

　　◆无游离电解液，侧倒仍能使用；< 摄影器材；

　　◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池< 太阳能、风能发电系统；

　　符合国家标准。< 巡逻自行车、红绿警示灯等。

　　1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

　　2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

　　3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

　　4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

　　5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

　　6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

　　新太蓄电池应用领域

　　1、通讯:汽车、系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。

　　2、动力:电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

　　3、信号系统、应急照明系统、安防系统。

　　4、EPS和UPS系统。

　　5、其他便携式设备或便携工具电源。

　　商宇产品技术参数

　　密封性

　　采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。

　　免维护

　　H2O再生能力强，密封反应效率高，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。

　　安全可靠

　　正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中更加安全可靠。

　　长寿命设计

　　通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。

　　性能高

　　(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。

　　(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。

　　(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

　　(4) 无需均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好， 选择高频机必然要从三个方面进行:性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下无需均衡充电。

　　质保规则:

　　质量保证期限:视使用方法及使用客户，质保期为三年。

　　使用说明:铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环； 使用过程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。

　　新闻事件3:国内发生第一起特斯拉自动驾驶事故

　　2016年5月7日，美国佛罗里达州一名男子驾驶特斯拉Model S车型时，由于自动驾驶故障而丧生。不幸的是，国内也发生了首起特斯拉自动驾驶事故。就在今年8月3日，一名特斯拉Model S 2016款车主刚提车不久，在办完车牌回家的路上遭遇了交通事故。“事发时我启动了自动驾驶，然而特斯拉并未识别到前方故障车辆，并加速撞了上去。我差点就成为了全球第二、中国第一个因为特斯拉自动驾驶挂掉的车主。”罗先生认为，特斯拉该对本起事故负责，因为特斯拉公司一直把“Autopilot”功能译为“自动驾驶”（这意味着该车可通过电脑系统实现无人驾驶），并将其作为卖点。

　　对于此事，实名认证为特斯拉的中国批发总代理公司“拓速乐汽车销售（北京）有限公司”的网友回应称，“不是自动驾驶科技还不够发达，是在现如今的交通环境里，完全实现全自动驾驶是没有可能的，任何程序都不能保证安全！”

　　从技术上讲，特斯拉的自动驾驶程度为“半自动”，而非“完全自动化”。也就是说，使用该功能驾驶时，司机仍需全时双手握住方向盘。特斯拉发言人在致某媒体的邮件中写道:“这位罗姓特斯拉车主出事时，并没有手握方向盘，因此无法及时避开路边的驻车，避免剐蹭…我们已经明确告知消费者，由于Autopilot为辅助性功能，司机仍需时刻双手握住方向盘，并且把注意力放在驾驶上。同时，也要保持对车的掌控，以便随时应变各种情况。”

　　就此事故，媒体也联系到了特斯拉中国的相关负责人，得到的回复是:特斯拉Autopilot的设计初衷是为给予驾驶员以更大的自信、提升行车安全和增加高速路途中的驾驶乐趣。特斯拉Autopilot代表着目前最为先进的Autopilot技术，但并不意味着它已实现全自动驾驶，或能全权代替和担当驾驶员的作用和职责。自发布Autopilot的空中升级以来，我们在介绍给顾客功能使用的同时，也在不断的提醒驾驶员应在启用自动驾驶功能时保持警觉和在必要时随时接管车辆。

　　不过，罗先生坚持认为，类似他这样的消费者，绝大多数都受到了特斯拉的误导。他在接受采访时解释道，“特斯拉一直以‘自动驾驶’功能标榜自己，并把它作为大卖点。它的宣传材料和销售人员传达的信息都让我相信，无论交通多拥堵，特斯拉的自动驾驶都能Hold住。”

　　【编辑点评】

　　俗话说，常在河边走难免会湿鞋，而行驶汽车也难免会发生交通事故。但特斯拉Autopilot自动驾驶系统引发的交通事故在国外早已发生多次，国内发生的这起事故只是再次把自动驾驶技术推上了舆论的风口浪尖。

　　在小编看来，事故的发生并不代表自动驾驶技术的发展方向不对，只能说技术的不成熟。我们纵观当下，“自动驾驶”和“新能源汽车”都十分受业界的关注，甚至被视为未来最大的业务增长点。或许在不远的未来，自动驾驶技术将会颠覆我们的出行方式。

　　当然，特斯拉在国内首次出现自动驾驶事故也提醒了我们两点:其一，目前的自动驾驶系统仍处于半自动驾驶状态，并未能完全替代驾驶者，且实际路况复杂难控，所以作为驾驶者还是要保持警惕的心态，必要情况下要采取人工驾驶，以保障自身安全。其二，不管是国家还是研究公司，都必须尽快推出自动驾驶的相关标准与规范，为行业及研发企业提供技术标准的参考。新闻事件4:电动汽车生产资质牌照发放 为新创公司开绿灯

　　2016年7月10日，《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施，主要是为有实力、有技术的进入者创造条件，允许他们进入到纯电动汽车生产领域，促进我国新能源汽车发展。

　　在《规定》施行至今，已有六家企业获得了新能源汽车生产资质，他们分别是北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团。

　　对于该政策的实施，中国电动车百人会理事长陈清泰表示:“我主张放开电动汽车准入，同时加强监管。政府对进入者既不要鼓动，也不要过分限制，应搭建好市场平台，扮演好监管者和守门人的角色，使市场形成富有活力的有序竞争机制。”陈清泰认为，美国特斯拉的诞生证明新进入者会带来新的思路，会加快试错的过程，降低其他企业试错的风险。

　　在于整车企业层面，“我们投入很大，目前很多互联网造车都是虚晃一枪，概念为主，主要是为自己造概念。”一位国内大型整车厂销售负责人表示。此外，还有观察人士曾直言，有些企业申请资质的目的就是为了“倒卖资质”。

　　不过，根据以往国家汽车相关政策制定经验，对行业发展要求是“严进宽出”，新能源汽车生产资质的设定也不例外。在今年8月12日，国家工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，大幅提高了新能源汽车的准入门槛，准入条件一共包含17项条款，从设计开发、生产能力、产品生产一致性能力、售后以及产品安全保障能力进行细化，其中有8项为“否决条款”，只要超过2项“否决条款”未达标，则该企业不符合“准入条件”。“否决条款”主要包括新能源汽车开发和制造技术、整车控制系统等。

　　【编辑点评】

　　新能源汽车生产资质牌照是国家对企业的一种认可，获得资质也意味着企业得到了一个“金饭碗”，但这“取证”之路实属不易。要想扎营于该行业领域，则得手握“一纸证书”才能稳妥发展，可如今新能源汽车生产资质争夺战已显得越发激烈。尤其是当下，新能源汽车补贴退坡已是板上钉钉。

　　那么，在面对巨大市场蓝海的同时，还需面对准入门槛的逐渐提高，这对于现有车企或新进者来说，能否在这股“造车热潮”中扬帆起航，并立足于新能源汽车行业将是一场大考。而此时，资本只是成了辅助作用，成熟的技术平将决定企业的发展之路。