商宇蓄电池6-FM-250 12V250AH价格及说明商宇蓄电池6-FM-250 12V250AH价格及说明商宇蓄电池6-FM-250 12V250AH价格及说明
商宇蓄电池6-FM-250 12V250AH价格及说明商宇蓄电池6-FM-250 12V250AH价格及说明商宇蓄电池6-FM-250 12V250AH价格及说明
这几天，很多电池企业都在做着年前的各项总结，准备迎接新年的假期。然而，告别了“水深火热”的2016年，电池行业迎来了极具考验的2017年。电池涨价、废旧电池降价以及无人回收的噩梦似乎也在继续，这些还在困扰电池人的烦恼没有因为新年的喜悦而消散。随着中国农历新年的即将来到，很多涉及电池行业的新政策、新举措也开始陆续实施，这些新政也将给电池行业带来更为严酷的2017年。
一、2017年全面开展第二次全国污染源普查。 2016年10月26日国务院官网印发了《关于开展第二次全国污染源普查的通知》，决定于2017年开展第二次全国污染源普查。预计电动车行业的铅冶炼企业、电池组装企业、烤漆企业以及塑件企业将是重点普查的对象，一批环保和资质不达标的企业预计将被关停，企业将更加正规化生产，生产产品无疑将大幅上升。
二、1月1日《再生铅规范条件》开始实施。《再生铅规范条件》的出台，却让很多正规回收企业倒吸一口凉气。“废铅蓄电池预处理项目规模应在10万吨/年以上，预处理-熔炼项目再生铅规模应在6万吨/年以上”、“生产规模上，由原来的5万吨/年，提高到6万吨/年”……门槛的提高，必然将一部分不达标的企业拒之门外。同时该规范条件还量化了回收环节的约束，“废铅蓄电池破损率不能超过5%”。
三、电池虚标的行为将在全国严厉查处。据来自市场一线的消息，目前市场上电池虚标的行为有愈演愈烈的趋势，目前电池的标准执行的事《电动道路车辆用铅酸蓄电池(GB/T 18332.1-2009)》将被严格执行！近日，全国多地质监部门对市场上销售的电动车电池开展专项检查，多地发现铅酸蓄电池在型号标注的容量不符合国家标准，存在虚标情况，如标准6-DZM-12的电池标注成6-DZM-14，标准为6-DZM-20标注成6-DZM-24等，对于涉案经销商已经立案调查，涉案经销商面临高额处罚。部分二三线电池企业通过虚标，欺骗消费者，夸大蓄电池的容量，误导消费者。不能虚标更加规范之后，预计将对其销量产生直接打击，客观上将推动行业洗牌，甚至有企业会因此倒闭。
相关部门对废电池回收、污染源普查以及对电池虚标行为的严查行为，本身是利国利民的好事，可以规范电池行业的无序竞争，对电池企业也能起到更规范的管理，但在实际执行过程中，无疑将削弱一些杂牌电池企业的竞争优势。让这些企业陷入更加困难的境地，也许更残酷的电池品牌洗牌将在2017年上演，提醒广大电池企业及经销商注意风险管控。
四轮低速电动车国家标准目前正在制定中，这项业内盼望已久的国家标准如今却让大部分生产企业喜忧参半，特别是在2016年12月30日，低速电动车标准相关部门协商了在第二次标准会议中存在重大争议的标准项，并明确低速电动车搭载动力电池为锂电池，拒绝铅蓄电池作为低速电动车动力源。
低速电动车到底该选用锂电池还是铅蓄电池，这在业内仍存有很大争议，双方也都各执一词。
锂电支持方:性能高 成本在下降
有观点认为，低速电动车的市场规模十分庞大，继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的铅蓄电池被淘汰后，这些铅蓄电池在回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。
在低速电动车动力源的选择上，有一部分专家对锂电池给予了很高的期望。有专家认为，较于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上更有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高。且在新能源汽车高速发展的带动下，锂电池的性能水平随之提升，电池成本也在逐步降低，这就使低速电动车在成本上并没有增加很多，但电池性能却大大提高了。
由于低速电动车市场竞争日益激烈，一些企业为了凸显产品的技术差异化，将目光瞄向了低速锂电。在政策和市场的催生下，高速锂电中的中低端产品产能过剩，成本也降低不少。因为低速电动车使用条件比纯电动汽车低，这些企业中有不少采用B级电芯来供货，再配上具有基本保护功能的BMS系统，成本上只比铅蓄电池高出几千元，这种产品在低速电动车的高端市场很有行情。
铅电支持方:市场选择铅电
目前，在低速电动车市场上90%以上的产品选用铅蓄电池，成本低是铅蓄电池的主要优势之一。对于铅蓄电池在回收过程中存在的污染风险，中国工程院院士杨裕生认为，任何电池在生产和回收过程都存在环境污染的风险，即使被称为“绿色电池”的锂电池，在电池原材料的开采和废旧电池的处理环节中也会产生废水、废物或者大量的有机溶剂。我国铅蓄电池产业链中出现过污染问题，是由于法规不健全、管理不善、监管不利，而不是电池的过错。
此外，国家工业和信息化部部长苗圩曾表示，关于四轮低速电动车，要制定一个新标准和检测条件，重点突出安全性要求。杨裕生认为，铅蓄电池最突出的优点是安全性高。锂离子电池是含能部件，比能量越高，燃烧爆炸事故机率也越高；相比之下，安全性能方面铅蓄电池的表现更胜一筹。而且，限定电池品种不利于新电池的发展，低速电动车技术标准如果限定电池的品种，将来出一种新电池就得修订一次标准，科研人员也摸不透新研究的电池是否为标准所接纳，研发工作将无所适从。
铅电到锂电需过渡期
上海机动车检测中心副总工程师缪文泉认为，低速电动车动力源由铅蓄电池过渡到锂电池是一个很好的方向，但最好的途径是通过市场机制逐步淘汰铅蓄电池，至少要给生产企业一个过渡期。
一些生产企业也对强制停用铅蓄电池的风向表示担忧，有人认为，在低速电动车领域停用铅蓄电池应该给予企业过渡期，就像新能源汽车补贴政策一样，存在一个退坡期，如果“一刀切”拒绝铅蓄电池，那么整车厂、铅蓄电池厂及经销商等上下游职工将面临失业的风险，有可能造成社会不安定的隐患。
此外，目前锂电池回收体系还没完全建立，如果强制采用锂电池对环境安全也会造成隐患，需要先建立整套回收体系再合理过渡。