劲博蓄电池JP-6-FM-17 12V17AH规格及详情劲博蓄电池JP-6-FM-17 12V17AH规格及详情劲博蓄电池JP-6-FM-17 12V17AH规格及详情

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　　劲博蓄电池

　　劲博蓄电池凭着产品的过硬质量和诚信天下的服务理念在行业内有着良好的声誉。公司是一家集免维护铅酸蓄电池、太阳能光伏系统、UPS电源，LED光源，电源等研发、制造、销售、服务为一体的科技主导型的股份企业。公司注册资金 1180万，专业生产铅酸蓄电池、太阳能光伏电源，LED光源。工厂占地面积为50亩，年产值可达5000万至1亿的能力。总公司还在国内设有多家直属法人的销售公司. 实行董事会领导下的总经理负责制的治理结构，决策层和执行层、职责明确。公司自组建以来，秉承“发展、责任、回报”企业核心理念，坚持“共创伟业、共享未来”为员工共同价值导向的企业精神，经过所有员工多年不

　　懈的努力，公司规模慢慢发展壮大。

　　劲博蓄电池JUMPOO电源销售有限公司

　　劲博蓄电池产品质量保证承诺

　　2、  交货日期及交货地点:保证在规定时间内按时送货到用户指定地点。

　　3、  产品质保期:质保一到三年，在保修期内，我方将无偿更换由于原材料、设计及制造工艺等技术问题和质量问题而发生故障的产品，并在买方无法处理的主要问题上，免费提供更换服务，及时解决产品存在的各种问题和产品的修理问题。

　　4、  产品的初验、试运行、终验:积极配合需方设备的初验、试运行、终验工作，并可根据用户的要求对产品的性能进行测试，保证设备正常运行

　　5、  安装督导:按需方要求负责设备的安装、调试、技术指导。

　　目前来讲，主要的变化是低速电动车前舱内部布置部件的变化，相对于传统车身，动力总成所占用的空间较小，造成碰撞中假人胸部伤害指标较大。为保证碰撞安全效果，可以考虑加大变形吸能区的车辆吸能强度。

　　由于纯电动汽车的被动安全性在很大程度上取决于对动力蓄电池组的防护程度，因此纯电动汽车的车身除了需要对乘坐人员进行安全性保护外，更为重要的是对动力蓄电池组进行防护。

　　长远来讲，要持续性的保证低速电动车研发和技术产业化，很有必要进行全新平台的开发和整车结构的重新设计，用于保障整车安全性的要求。为了最大限度地防止车辆在碰撞时对动力电池组造成损伤，在设计、开发纯电动汽车的车身时最好采用多重防护结构。下图为日产Leaf的多重车身防护结构:

　　关键点二:动力总成及动力蓄电池的布置形式

　　1.动力蓄电池布置在整车安全性最高的部位

　　蓄电池组安装的最安全部位在车架的两纵梁之间和后桥之前、前桥之后，在很大程度上可减轻或防止来自前、后、左和右方的碰撞造成的损伤。

　　比如FSV车的蓄电池组最初设计呈T字形，配置于后桥上在2个车轮之间和排气管通道之间。后经仿真碰撞试验证明电池组在碰撞时可能受损，于是将其改为I字形，置于排气管通道位置。从而满足了车架的“两纵梁之间和后桥之前、前桥之后”的要求，如下图所示。

　　日产Leaf车的总体布置同样遵守了“蓄电池组安装在车架的两纵梁之间和后桥之前、前桥之后”这一原则，如下图所示。

　　如果发生后撞，那么最先遭受撞击的是后保险杠-车架-备胎，其次是带车轮的后桥，冲击能量遭到很大削减后，才会传到蓄电池组。关键点三:动力电池的总成形式

　　动力蓄电池组就相当于传统内燃机汽车中的燃料，燃料需要容器——燃油箱，那么动力蓄电池组也同样需要容器。在传统汽车的总布置设计中，燃油箱在车身中的安装是有严格要求的:不论遭受来自哪个方向的撞击，只允许燃油箱旋转，绝不允许燃油箱变形。这一要求同样也适于纯电动汽车的动力蓄电池组总成(含动力蓄电池组Pack+动力蓄电池组支架+动力蓄电池组管理系统BMS+封装动力蓄电池组容器)。

　　日产leaf动力蓄电池组总成容器外形及结构如下图所示:

　　Leaf车的动力蓄电池组及电力主线束和BMS电池组管理系统均安装在具有水密性的由钢板冲压制成的“蓄电池组容器”中，不仅能确保车辆发生碰撞时，动力蓄电池组、电力主线束和BMS系统不受损伤，而且可确保雨天行驶和一定深度的浅涉水行驶的安全性。

　　关键点四:接触保护及其他

　　1. 直接接触保护

　　乘员直接触及蓄电池组和其他高压电力系统的部件(包括DC/DC升压器、DC/AC逆变器、主线束/高压绝缘屏蔽电力电缆以及插接件)会导致触电，因此它们均需具有保护外套/障壁(包括橡胶绝缘、金属网屏障及塑料封闭外壳等)防护，避免乘员直接触及。最为重要的是上述保护装置不得在未使用工具的情况下被打开、拆开或移除。下图为聆风的维修插头设置:

　　2. 防止碰撞二次事故的建议

　　使用锂电池的低速电动车和纯电动汽车一样，在碰撞后存在如下几点电气安全隐患，容易造成二次事故:电力系统的各部件高压绝缘防护罩、绝缘护套损坏，引起漏电使乘员直接或间接触电；动力蓄电池组碰伤或损坏，造成电池组内部短路或漏液而过热、发烟、失火，或是由于过充电造成过热，而发烟、着火。

　　从实际的碰撞试验结果分析来看，对低速电动车可提供以下布置建议:

　　(1) 动力电池箱尽可能布置在车辆碰撞的非变形吸能区域内，特别是容易产生爆炸、起火的锂离子电池，避免在碰撞中发生挤压变形。

　　(2) 动力电池箱的固定方式尽量采用与车身纵梁等稳固件连接，单体电池可以采用独立稳定的整体框架式结构进行固定。

　　(3) 线路的布置应尽量与车身非变形结构相连，同时加强髙压线的绝缘保护。