劲博蓄电池JP-6-FM-24 12V24AH规格及说明劲博蓄电池JP-6-FM-24 12V24AH规格及说明劲博蓄电池JP-6-FM-24 12V24AH规格及说明

　　劲博蓄电池JP-6-FM-24 12V24AH规格及说明劲博蓄电池JP-6-FM-24 12V24AH规格及说明劲博蓄电池JP-6-FM-24 12V24AH规格及说明

　　劲博蓄电池

　　主要特点:

　　1）密封性能好

　　采用新型多元合金，减少氢气析出，在无游离酸的状态下使氧气内部再化合，正常浮充电压下无气体排出，安全可靠，无酸液渗漏。

　　2）免维护

　　运行中无需加电解液或纯水，正常恒压浮充电。

　　3）充放电性能好

　　能量密度高，内阻小，适合大电流放电使用。单体电池一致性好，开路电压差小于20MV，浮充电压差小于50MV。

　　4）长寿命

　　采用新型耐腐多元合金，紧装配，避免活性物质脱落，设计使用寿命；２Ｖ系列１０－１５年，１２Ｖ系列３－５年．

　　５）安全性

　　正常使用下无酸液渗漏或酸雾排出，不腐蚀其它设备，可防止外部火花引起的电池爆炸，２Ｖ系列蓄电池端子上部加保护置，防止意外短路事故发生．

　　６）自放电小

　　采用新型多元合金及高纯度原材料，自放电小，完全充中电的蓄电池室温时静置２８天后容量保存率大于98%.

　　7)电池内阻小

　　ＧＦＭ系列蓄电池内阻在0.068毫欧至0.06毫欧之间,随着电池容量增大,内阻减小.

　　8)产品设计新颖美观.

　　9)GFM型电池可采用钢架或电池柜组合安装.

　　劲博蓄电池广泛应用于: 

　　(1) UPS不间断电源，应急照明、防火防盗报警系统、警告标志 

　　(2) 电信系统、直流开关柜 

　　(3) 电力系统、电源站、内燃机车起动、照明 

　　(4) 太阳能街灯蓄电系统、风能蓄电系统、公路铁路信号灯、船舶系统 

　　(5) 汽车、 电动自行车、摩托车、草坪车、高尔夫球车 

　　(6) 石油、海洋、气象领域 

　　(7) 控制系统、船舶设备、设备等

　　劲博蓄电池使用寿命

　　24Ah以下5年，24Ah以上6年(含24Ah)。

　　详细介绍

　　*使用寿命10年以上。

　　*容量5.5-220安时(20℃)

　　*再充电时间短。

　　*可与任何符合DIN41773规范中IU-特性的电池充电器相连接。

　　*采用特殊的电池单元结构及电解质，具有最佳的自放电特性。

　　*在深度放电或充电器出现故障期间，允许电池在四星期内进行再充电。

　　*防洪水:气管向下，在水下5米深的地方仍能防止进入气体通道里。

　　*防腐蚀:由于端子密封，电缆也有树脂和硅化合物，所以防腐蚀。

　　低速电动车也能出精品

　　今年1月，中国电动汽车百人会与一些低速电动车企业开了闭门会议，会议提出了两个观点:第一，低速电动车可以让农村不经过燃油车的过渡，直接进入电动化。第二，活跃农村经济，是农村生产力的再次解放。

　　有专家认为，大城市出行有公交、出租车、地铁、滴滴打车，但农村的交通工具却非常少。农村公交化也在推行，但一天就几班还是不方便。因为汽车的使用成本比较高，加油站要隔十几、二十公里，农村买汽车的就比较少。“低速电动车的优势就特别明显，短途出行，不需要速度特别快，对活跃农村经济的帮助比较大。同时，农村充电很方便，家用220伏的就可以完成。”

　　数据显示，从2014年到2016年，低速电动车年均增长速度达到了50%以上，并且是在没有国家任何补贴的情况下发展起来的。在四五线城市以及农村市场，两三万元左右价格的低速电动车满足了低收入家庭的消费需求。

　　但在很长一段时间里，由于低速电动车不上牌，并且使用者多没有驾驶证，驾驶者不了解交通规则等原因，低速电动车被当作不少道路拥堵、安全事故频发的“元凶”。除此之外，低速电动车本身的质量也成为争议所在。“我一直认为，低速、低价不意味着低质，低速电动车也要找好方向升级。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受采访时表示。

　　实际上，低速电动车近几年也逐步进入了行业升级之中。其中，有以知豆为代表的企业，采取与高速车生产企业联盟的方式，借助高速车生产资质，进入工信部产品目录，实现了转正；另外，也有以雷丁为代表的引入新技术，进行自我升级的企业。在山东潍坊的雷丁新工厂，记者看到了与传统整车制造相同的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。工厂中有超过上百个机器手臂，同时还有专业的试车跑道、淋雨检测线等质检工艺。

　　同时，为了解决“黑户”带来的一系列问题，低速电动车企业也通过行业自律的方式升级产品，改进相关售后服务。

　　“我们虽然是低速电动车，真不是低速就低质。”一位低速电动车企业内部人士表示，“通过后台数据、优化的定位等互联互通技术，我们帮助客户找到了几百台丢失的车。从电池、电机到控制系统的数据，故障码全部可以传到后台，实现了大数据优化。可以说，在很多技术上，我们并不比高速车差。”

　　由于产品升级，低速电动车的供应链也相应提升，其供应商从最开始的商用车供应商逐步向乘用车供应商升级。因为一些低速电动车企业质量上升很快，一些优秀供应商主动找上门，供应链品质的提升，也进一步推动了低速电动车向正规方向发展。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为:“政府要引导好这些车企，不能坐视不理；要放低准入门槛，鼓励更多有实力的企业参与。低速电动车还需要提升品质，符合国家对新能源汽车产品的质量要求，这样才有机会进入城市消费市场。”对于低速电动车行业来讲，虽然最终的具体标准条款还处于激烈的争议之中，但是2017年将成为低速电动车的标准元年，应该是没有什么疑问的。

　　应对这一事实，低速电动车厂家除了要积极争取表达意见立场之外，更重要的是要针对标准可能的条款要求，组织研究，制定和调整下一步的产品平台方向和技术要求，做到提前布局、有备无患。

　　标准草案中有两条主线，即“符合安全要求”和“使用锂电池”。本文主要结合纯电动汽车的技术特点，分析为了达到安全要求，低速电动车的车身及动力电池布置需要重点考虑的技术问题。

　　背景

　　纯电动汽车的安全系统要求涉及碰撞安全、电气安全、功能安全以及维修安全等，安全体系组成如下图所示:

　　此前的低速电动车标准草案中对碰撞安全的要求是:

　　1) 车辆以40km/h速度(汽车为48km/h)，按照 GB/T 31498进行正面碰撞试验，碰撞结果满足GB/T 31498 和GB11551的规定。

　　2) 车辆按照GB/T31498进行侧面侧碰，碰撞结果满足GBT31498和GB20071的规定。

　　为此，要保证动力电池组及相关电气件能达到碰撞后的安全要求，需要重点从以下三个方面进行讨论分析:

　　1. 承载动力总成、动力蓄电池组的车身总成；

　　2. 动力总成、动力蓄电池组在车身总成中的安装部位；

　　3. 动力蓄电池组自身的总成结构形式。

　　另外，接触保护以及最大程度地降低二次事故的发生也是低速电动车安全标准必须考量的因素。

　　关键点一:对动力电池组形成多重防护的车身结构

　　任何种类的现代汽车都是由动力总成、底盘、车身和车载网络四大总成组成，其中车身总成的结构形式，车身结构对车辆安全性和空车品质至关重要。

　　目前大部分低速电动车厂家采用的都是传统的汽车结构，比如在市场上常见的“奔奔款”车型，就是在燃油款奔奔车身结构上进行更改而成的。

　　典型的使用铅酸电池的低速电动车的车身结构图如下:

　　由于传统汽车结构的限制，在其基础上改装而成的低速电动车的总成或整体、或被分割成多块放在车的前仓、座椅下、后备胎仓等位置，对整体结构有破坏性。