劲博蓄电池JP-6-FM-45 12V45AH参数及说明劲博蓄电池JP-6-FM-45 12V45AH参数及说明劲博蓄电池JP-6-FM-45 12V45AH参数及说明

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　　JUMPOO劲博蓄电池是一种可逆电池.当适当的直流电源正极加到蓄电池正极上.而直流电源的负极加到蓄电池的负极时.蓄电池处于充电状态.经过蓄电池内的化学变化将电能变成化学能储存起来,当除掉蓄电池的外接直流电源之后.在蓄电池的两极之间加上合适的负载.蓄电池内的化学能会变成电能送给负载。免维护蓄电池因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，极板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系正常情况下，不需拆下进行补充充电。化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。

　　劲博蓄电池特点:

　　1.具有长寿命特性:

　　劲博蓄电池采用耐腐蚀性高的板栅合金和活性物质配方.同时采用生产工艺及特殊的结构设计.独特的气体再化合技术和紧装配技术 .使蓄电池的使用寿命更长.

　　2.可靠的密封结构:

　　劲博蓄电池具有独特的密封结构.2V系列电池端子采用三层密封技术.12V系列蓄电池端子采用两层密封技术.以确保蓄电池在使用过程中不会漏液和爬酸.对环境无污染.蓄电池可卧放.立放使用.因蓄电池的密封结构.能将产生的气体再化合成水.在使用的过程中无需补水维护.

　　3.高能量密度设计:

　　劲博蓄电池采用了特殊的工艺结构设计和紧装配技术.具有较高的体积比能量的重量比能量.

　　中国新能源汽车分为三类，纯电动汽车、插电式(含増程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。目前动力电池技术水平明显提升，但其瓶颈还没有真正突破。正如交通运输部有关领导在电动汽车百人会2016年度会议上抱怨的那样:目前的新能源汽车整车的技术水平离终端用户的要求距离较远，是在折腾基层的驾驶员。新能源汽车必须满足用户的基本要求，让以交通运输部为代表的客户满意是必须的，要完成这一任务十分很艰巨。唯一可以做的是不断地创新，加快创新速度。本文对电动汽车用富氢增増程器予以介绍与研究，其基本意图，对破解目前新能源汽车破解瓶颈有较大的帮助。

　　一、増程器的概念

　　增程器只是个广义的名称。纯电动汽车对用户而言一次充电后续驶里程短的瓶颈。为了增加纯电动汽车行一次性行驶驶里程，业界已经提出较大的方案，其中在纯电动汽车上加装一个附加储能部件的技术方案，这比混合动力方案有了明显的优化。确保了“纯电驱动”技术路线得到贯彻执行，在纯电动汽车的基础上增加一个增程器，国家是有补贴的。

　　增程器的形式通常有:小型发电机、蓄电池和燃料电池等。普遍的做法是用小型发电机，来做増程器。技术上，増程器是小型发电机系统，来给动力电池补充电能。

　　二、増程器汽车能量传递路径

　　増程器(小型发电机)发的电，是给车载动力电池进行充电用的，不直接给电机供电。从整车上来讲，是在纯电动汽车基础上，加了一个发电机系统而已，其能量专递路径逻辑如图1所示。

　　图1 増程器汽车能量传递路径

　　能量传递路径是串联的，结构简单。増程器(小型发电机)可以高度集成一个总成，安装位置较为灵活。増程器(小型发电机)电能输入动力电池的接口按照国家有关现行标准即可。

　　増程器汽车是以纯电动汽车为基础的，不同的地方是，比纯电动汽车动力电池容量要低得多，一次续驶里程比纯电动汽车要长许多，与传统燃料车基本相同。目前一些的电动汽车里程短，用户是不满意的，即使高频次充电也是不得已的办法。这个水平的电动汽车是无法取代传统汽车的。

　　三、増程器电动汽车动力总成逻辑关系图

　　増程器电动汽车动力总成逻辑关系如图2所示:

　　图2 电动汽车増程器动力总成逻辑关系

　　从图2的逻辑关系上可以看出:

　　増程器是一个相对独立的总成，由发动机+发电机组成。増程器不工作时，此车就是一台纯电动汽车，从功能上看，増程器是一个载充电机装置。

　　配増程器的电动汽车，发动机(内燃机)仅为发电机提供动力，可以采用电机直驱，无需变速箱离合器等机械结构，与车辆无机械连接，实现了动力解耦，机械结构简单，车辆性能更加稳定可靠。

　　配増程器的电动汽车，全工况范围内电机无级调速驱动，具有纯电动车辆同等的平顺性及舒适性，为驾乘带来最佳体验；低速时自动切换到纯电动模式，在堵车、低速工况，更加安静、节能。

　　2)市面目前増程器产品基本特点

　　①无论汽油还是柴油的増程器都是2缸机，而发动机基本上4缸机，也有6缸以上的机器。这一点与目前插电式混合动力是本质区别的。插电式混合动力是配发动机的，而増程器陪的小功率内燃机，其已经没有发动机的功能了。

　　②技术特点:以斯太尔增程器为例。斯太尔增程器的核心部件主要由三个部分构成， M12发动机、TFM电机，以及电机控制系统。 M12 Rex增程器采用卧式2缸柴油机设计，结合高压共轨、涡轮增压、内置中冷器等技术，特别是采用博世最新一代电控高压共轨喷射系统及SCR尾气后处理技术，具有体积小、重量轻、油耗低等特点。其柴油机输出功率为40kW，采用一体式设计发电机，净功率输出为37kW。基于这些独特高超的性能，M12 REX增程器应用范围广泛，可应用于新能源专用车、物流车、6-12米客车以及港口码头专用车领域等。

　　③无论汽油还是柴油的増程器都是燃油内燃机技术，这一点发动机没有区别，尤其要必须要应用尾气环保技术。

　　④目前市面上，无论汽油还是柴油的増程器都是国外品牌，或者是外资企业的产品，核心技术被国外品牌控制。

　　五、目前市面上燃油増程器的不足

　　中国发展新能源汽车，有“弯道超车”的初衷，如何“弯”道？笔者理解，“纯电驱动”基本找到弯道超车的落脚点，已经具有“中国特色”。驱动模式已经明确，但是驱动车载电机的“电”如何上车，基本是2种，一是动力电池接受电网充电；二是车载燃料发电。

　　接受电网充电技术有了长足的进步，但是动力电池比能量太低，纯电动汽车一次续驶里程与燃油汽车、CNG汽车相比，相差太远，充电时间与加燃油、加天然气相比，时间太长。

　　车载发电机发电基本途径有:内燃机发电、燃料电池2种。燃料电池发电目前已经列于国家级示范推广项目。

　　而燃油内燃机发电技术已经很成熟了。但是车载燃油内燃机(増程器)发电，依然烧的是油，与燃油发动机烧油的基本原理是相同的，没有区别，不直接驱动，但是在转成电以后，效率变得更低了。

　　目前基本有天然气、氢气供给车载载燃气内燃机发电。这个技术方案又面临气体如何上车及安全如何保障？如果増程器使用的内燃机使用燃料依然是汽(柴)油，必须要用三元催化技术，进行尾气处理。目前増程器汽车对燃油的依赖是客观存在的，达不到零排放的要求，离发展新能源汽车的初衷还有相当一段的距离。

　　六、在燃油燃油増程器上的再创新

　　主要思路是借用甲醇裂解富氢技术(华中科技大学能源与机械工程学院《甲醇裂解醇氢科研项目组》蒋炎坤教授团队的专利)，对目前市面上的増程器进行优化。具体思路如下:

　　1)车载甲醇裂解制富氢的机理介绍

　　在车载甲醇裂解制富氢装置中，热力学上的甲醇裂解是一个吸热反应过程，甲醇(CH3OH)在催化剂和一定温度作用下(吸热过程反应)产生C-H和C-O键的催化活性及C-C键的偶联反应，实现甲醇裂解变成为氢气(H2)和一氧化碳(CO)(反应式:CH3OH→CO+2H2)。

　　众所周知，车载内燃机(发动机)所产生的热量的1/3在做功、1/3在制冷降温、1/3因燃烧不充分而通过废气排放到外部浪费。这个外排能量是可用起来的。

　　2)车载甲醇裂解制富氢装置原理介绍

　　在车辆上把原来的消声器，用甲醇制氢装置换即可。利用发动机的尾气余热，产生约400℃的高温，使一定纯度的甲醇(75%)在隔绝空气的封闭容器内，经催化，裂解为氢气和一氧化碳气。基本成分有:64%的氢气、32%的一氧化碳气、剩余甲烷等的混合气体。

　　七、富氢増程器与燃油増程器相比的优点

　　1)可以利用尾气的自身热量裂解甲醇，无需在车辆上专设供热装置。既利用了尾气余热，又节省了裂解甲醇所需的能耗。

　　2)车辆中无需装设高压气瓶储氢，也无需到加氢站去加氢续行。排除了运氢和储氢环节中的各项难题。

　　3)发动机启动和怠速时、尾气温度很低，不能完成甲醇裂解的化学反应。但是可利用电动汽车蓄电池的能量，启动发动机，带动内燃机，内燃机没有启动和怠速。

　　4)无需高纯高纯度(90%以上)的精甲醇，用75%纯度的粗甲醇即可，具有普遍推广的的经济价值。