劲博蓄电池JP-6-FM-80 12V250AH参数及价格劲博蓄电池JP-6-FM-80 12V250AH参数及价格劲博蓄电池JP-6-FM-80 12V250AH参数及价格
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劲博蓄电池
主要特点:
1）密封性能好
采用新型多元合金，减少氢气析出，在无游离酸的状态下使氧气内部再化合，正常浮充电压下无气体排出，安全可靠，无酸液渗漏。
2）免维护
运行中无需加电解液或纯水，正常恒压浮充电。
3）充放电性能好
能量密度高，内阻小，适合大电流放电使用。单体电池一致性好，开路电压差小于20MV，浮充电压差小于50MV。
4）长寿命
采用新型耐腐多元合金，紧装配，避免活性物质脱落，设计使用寿命；２Ｖ系列１０－１５年，１２Ｖ系列３－５年．
５）安全性
正常使用下无酸液渗漏或酸雾排出，不腐蚀其它设备，可防止外部火花引起的电池爆炸，２Ｖ系列蓄电池端子上部加保护置，防止意外短路事故发生．
６）自放电小
采用新型多元合金及高纯度原材料，自放电小，完全充中电的蓄电池室温时静置２８天后容量保存率大于98%.
7)电池内阻小
ＧＦＭ系列蓄电池内阻在0.068毫欧至0.06毫欧之间,随着电池容量增大,内阻减小.
8)产品设计新颖美观.
9)GFM型电池可采用钢架或电池柜组合安装.
劲博蓄电池广泛应用于:
(1) UPS不间断电源，应急照明、防火防盗报警系统、警告标志
(2) 电信系统、直流开关柜
(3) 电力系统、电源站、内燃机车起动、照明
(4) 太阳能街灯蓄电系统、风能蓄电系统、公路铁路信号灯、船舶系统
(5) 汽车、 电动自行车、摩托车、草坪车、高尔夫球车
(6) 石油、海洋、气象领域
(7) 控制系统、船舶设备、设备等
| 型号 | 标准电压（v） | 额定容量（ah）(20小时率) | 外型尺寸(长*宽*高)（总高） | 重量约(Kg) |
| JP-6-GFM-1.3-6 | 6 | 1.3 | 96×24×51(TH:58) | 0.31 |
| JP-6-GFM-2.8-6 | 6 | 2.8 | 66×33×98(TH:103) | 0.59 |
| JP-6-GFM-3.2-6 | 6 | 3.2 | 125×33×60(TH:67) | 0.67 |
| JP-6GFM-4-6 | 6 | 4 | 70×48×100(TH:106) | 0.65 |
| JP-6-GFM-4.5-6 | 6 | 4.5 | 70×48×100(TH:106) | 0.71 |
| JP-6-GFM-5-6 | 6 | 5 | 170×34×70(TH:76) | 0.98 |
| JP-6-GFM-7-6 | 6 | 7 | 150×35×93(TH:100) | 1.31 |
| JP-6-GFM-10-6 | 6 | 10 | 150×50×94(TH:99) | 1.8 |
| JP-6-GFM-12-6 | 6 | 12 | 150×50×94(TH:99) | 1.97 |
| JP-6-GFM-0.8-12 | 12 | 0.8 | 96×25×62(TH:62) | 0.36 |
| JP-6-GFM-1.3-12 | 12 | 1.3 | 97×43×53(TH:58) | 0.59 |
| JP-6-GFM-2.2-12 | 12 | 2.2 | 178×34×60(TH:65) | 0.97 |
| JP-6-GFM-3.3-12 | 12 | 3.3 | 134×67×59(TH:68) | 1.36 |
| JP-6-GFM-4-12 | 12 | 4 | 90×70×102(TH:106) | 1.4 |
| JP-6-GFM-4.5-12 | 12 | 4.5 | 90×70×102(TH:105) | 1.46 |
| JP-6-GFM-5-12 | 12 | 5 | 90×70×102(TH:105) | 1.6 |
| JP-6-GFM-7-12 | 12 | 7 | 151×65×94(TH:101) | 2.15 |
| JP-6-GFM-7.5-12 | 12 | 7.5 | 151×65×94(TH:100) | 2.43 |
| JP-6-GFM-8-12 | 12 | 9 | 151×65×94(TH:102) | 2.55 |
| JP-6-GFM-10-12 | 12 | 10 | 151×98×95(TH:100) | 3.44 |
| JP-6-GFM-12-12 | 12 | 12 | 151×98×95(TH:100) | 3.7 |
| JP-6-GFM-17-12 | 12 | 17 | 181×77×167(TH:167) | 5.3 |
| JP-6-GFM-22-12 | 12 | 20 | 181×78×175(TH:175) | 7.0 |
| JP-6-GFM-24-12 | 12 | 28 | 174×167×126(TH:126) | 8.8 |
| JP-6-GFM-31-12 | 12 | 33 | 197×133×154(TH:165) | 10.5 |
| JP-6-GFM-38-12 | 12 | 38 | 196×166×176(TH:184) | 12.7 |
| JP-HSE-55-12 | 12 | 55 | 229×138×208(TH:228) | 17.3 |
| JP-6-GFM-65-12 | 12 | 65 | 248×166×175(TH:175) | 21.1 |
| JP-6-GFM-90-12 | 12 | 90 | 331×172×208(TH:230) | 27.4 |
| JP-6-GFM-100-12 | 12 | 100 | 331×172×215(TH:225) | 29.6 |
| JP-6-GFM-120-12 | 12 | 120 | 407×174×230(TH:238) | 36.8 |
| JP-6-GFM-150-12 | 12 | 150 | 483×170×241(TH:241) | 45.5 |
劲博蓄电池使用寿命
24Ah以下5年，24Ah以上6年(含24Ah)。
详细介绍
*使用寿命10年以上。
*容量5.5-220安时(20℃)
*再充电时间短。
*可与任何符合DIN41773规范中IU-特性的电池充电器相连接。
*采用特殊的电池单元结构及电解质，具有最佳的自放电特性。
*在深度放电或充电器出现故障期间，允许电池在四星期内进行再充电。
*防洪水:气管向下，在水下5米深的地方仍能防止进入气体通道里。
*防腐蚀:由于端子密封，电缆也有树脂和硅化合物，所以防腐蚀。
欧盟委员会近日发表声明称，三家欧洲汽车电池回收行业领军企业违反了垄断法，因一致压低买入价格和抬高卖出价格获利，而“吃”了6.8千万欧元的罚单。
来自欧盟的另一个数据显示，99%欧盟汽车电池都会被回收，每年约回收5.8千万个汽车电池。
让我们将视线拉回至国内。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出， 到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池，累计报废量将达12—17万吨。
面对日渐紧逼的电动汽车动力电池退役潮，如何处置渐成规模的退役动力电池，将是影响新能源汽车发展的重大课题。动力电池的回收和处理现状如何？国内现行法规又有什么保障？就此，记者采访了相关企业和专家。
吃干榨净 提升生命周期使用价值
我国车用动力电池大多为锂离子电池，虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但废旧锂离子电池若处理不当仍对环境造成极大污染。比如，废旧锂离子电池的电极材料进入环境中，可与其他物质发生化学反应，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；电解质进入环境中，经过化学反应，可能造成氟污染和砷污染。
相关研究表明，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，锂离子电池中的镍、钴、锰等有价值的材料，通过回收可再利用。
“动力电池再利用，还能提高电池全生命周期使用价值。新能源汽车淘汰的动力电池，仍保持70%—80%的初始能量，如果直接拆解回收，是对电池剩余使用的浪费。”中国电动汽车百人会研究咨询部部长张成斌说，动力电池报废后除化学活性下降外，电池内部的化学成分并未改变，这些电池的能量完全能继续满足家庭储能、分布式发电、移动电源等使用。
值得关注的是，2016年12月1日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》，对动力电池全生命周期的管理和要求作出详细规定，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用的主体责任；2017年1月，国务院办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，倡导绿色制造、保护生态环境，并对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。
“如果废旧动力电池梯次利用技术提高、经济成本下降，在梯次利用领域，动力电池的全生命周期使用价值将会得到充分利用。”张成斌举例说，2012年起，万向电动汽车有限公司承担科技部863项目期间，开发出一整套绿色回收处理再资源化工艺技术、一条废旧动力蓄电池回收中试线，可实现20吨/年的锂离子电池无害化回收。