双登蓄电池6GFM-250 12V250AH技术参数双登蓄电池6GFM-250 12V250AH技术参数双登蓄电池6GFM-250 12V250AH技术参数

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　　应用范围:

　　⑴ 通信用备用电源

　　⑵ 发电厂、水电站直流电源

　　⑶ 变电站开关控制      

　　⑷ 铁路用直流电源

　　⑸ 太阳能、风能系统              

　　⑹ 移动机站     

　　⑺ 不间断电源系统                  

　　⑻消防、安全系统

　　双登蓄电池特点

　　（1）长寿命

　　使用既有耐腐蚀性的特殊铅钙合金制成的栅板（格子体），拥有较长的浮充寿命。正常浮充电情况下产生的气体可以很好的被吸引，所以正常操作情况下不会因电解液枯竭导致电池容量减低。

　　使用特殊隔板保持电解液的同时，强力压紧正极板板面防止活性物质脱落。所以，可以长时期使用，是一种很经济的蓄电池。

　　GFMT系列蓄电池，是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了长寿命化。所以GFMT电池设计寿命为10～15年（25℃）。

　　（2）维护容易

　　由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以完全不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。

　　（3）高倍率放电特性优良

　　采用孔率极高的特殊极板，并且端子和极柱一次成型，因而内阻较小，特别是大电流放电特性优良（1分钟放电情况下，比以前的开放富液式蓄电池提高20％以上）。

　　（4）可横向放置，缩小放置空间

　　电解液由特殊隔板保持，所以没有流动的液体，不必担心漏液。正常操作下，即使横放状态亦可使用。另外，端子形状也考虑到电池排列的需要，接线操作简单。

　　此外，不需要额外保留维护空间。由于电池是紧密的设计，所以可以缩小存放空间。而且，如果将电池横向放置，就可以在前面接线及检修，可以更加缩小其占据的空间。

　　（5）经济性好

　　由于不需要补水及均衡充电，可以减少检修费用及充电机可以简化。不产生酸雾，相邻机器亦不需要进行耐酸处理，所以整体经济性好。

　　（6）有较高安全性

　　为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。

　　另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火至电池内部。

　　（7）自放电少

　　使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到小，可长期保存。

　　双登蓄电池电池的安装

　　1、首先应检查蓄电池的包装有无损坏，然后仔细拆开包装逐只检查电池是否完好；并检查电池出厂日期，以确定电池投入运行铅需补充电的时间。

　　2、由于电池组的电压较高，安装时应使用绝缘工具并带好绝缘手套，防止电击。

　　3、电池应安装在远离热源和可能产生火花（大于2米）的地方，比如要远离变压器、 电源开关和熔断器。

　　4、为了便于电池散热，电池之间的距离应在于20mm以上。在电池连接前应以铜丝刷或砂布将接线端子表面擦至出现金属光泽。

　　5、电池之间的连接，极性必须正确无误，并且要连接十分牢固。电池组连接好后将电池组的正极、 负极分别与充电设备的正极、负极连接，连接要牢固。然后在连接部位涂抹一层凡士林加以保护。

　　6、为延长电池组使用寿命，应采用品质优良的自动限流恒压充电设备，在负载变化0~100%范围内，充电设备应达到 1%的稳压精度。

　　7、为了防止电池温升而减少寿命以及防止电池内析出的氢气积聚而可能爆炸，安装电池的场所必须通风良好。如有条件电池安装在恒温20℃左右的空调房内，电池的使用寿命会更长。

　　8、电池组在安装时要孝虑保证电池运行时与地之间绝缘良好。

　　双登蓄电池使用注意事项:

　　1、不得企图拆卸和组装电池，若因机械损坏电池致使硫酸沾到了皮肤或衣服上，立即用清水清洗，如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即找医生治疗。

　　2、不得将不同厂家的电池或新旧程度相差很大的电池混合在一组电池中使用，否则可能会导致电池的损坏。

　　3、好不要将电池并联进行充放电，否则可能会缩短电池使用寿命。

　　4、如果电池需要储存，应先将电池充足电后再与充电设备分离，然后将电池储存在阴凉 干燥、通风、清洁的地方。

　　5、不要使用有机溶剂而可用肥皂水清洁电池，使用的抹布（棉布类）应柔软干净，不得使用可能产生静电的抹布（如化纤类）擦拭蓄电池以免发生意外。

　　6、电池在火中可能发生爆炸，不得将电池丢进火中。如果由于某种原因而引起电池发生起火、爆炸时，必须使用干粉灭火器（ABC干粉）。

　　7、使用后的报废电池不应乱丢，而应交回电池经销商作回收处理。

　　UPS专用蓄电池运行中应该注意到

　　1.双登蓄电池全部是在浮充状态，在这种环境下至少应每年举行一次放电。放电前应先对电池组举行平衡充电，以达全组电池的平衡。要明白放电前电池组已存在的落伍电池。放电历程中若有一只到达放电停止电压时，应制止放电，继承放电先消除落伍电池后再放。 

　　2.查对性放电，不是起首寻求放出容量的百分之几多，而是要存眷发明和处置处罚落伍电池，经对落伍电池处置处罚后再作查对性放电实行。如允许防备变乱，以免放电中落伍电池恶化为反极电池。 

　　3.平常每组电池至少应有8只电池作标示电池，作为相识全电池组事情环境的参考，对标示电池应定期丈量并做好记载. 

　　1、质量控制

　　在质量管理体系有效运行的同时，加大技术改造，实施技术创新，通过全面实施标准化管理使公司的各项管理规范化。   

　　公司在全国同行中率先通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系、ISO10012测量管理体系等认证。通过管理体系的建立、运行，规范了公司的一切质量活动，确保产品在体系的严格受控状态下制造和完成。   

　　公司于2006年开始导入“卓越绩效管理”模式，采用“逐块实施、循序渐进”的方法逐步覆盖管理的各个环节，同时配合ERP系统的实施全面提升了公司现代化综合管理水平，2007年获得了“江苏省质量奖”。

　　2、环境方针

　　遵守环保法规，重视污染预防；实施清洁生产，开发绿色能源；推行节能降耗，保护自然资源；改进生态环境，实现持续发展。   

　　树立“环境不仅是资源更是资本”、“不仅是发展的前提，更是发展的优秀载体”、“不仅为当代，更为子孙后代”的鲜明理念

　　他所谓的税收，是指财政部、国家税务总局在2015年1月26日局联合下发的《关于对电池涂料征收消费税的通知》中规定:“自2015年2月1日起，将对各类电池征收消费税（部分电池免征），在生产、委托加工和进口环节征收，适用税率均为4%。”其中，铅蓄电池自2016年1月1日起征收消费税。

　　在他看来，正是由于不交税，没有环保等生产设施投入，那些“小作坊”往往能以较高的收购价格吸引到废旧电池销售者。“做得越大的（正规公司）越不盈利，小作坊反而生活得很好。”从目前来看，铅酸电池的回收利用率比较高，因为正规厂家的回收价格也会比较好，但其他的诸如锂电池等，因为存在技术难点，回收价格会比较低。

　　张天任在提交“两会”议案时也屡次提出现有电池消费税存在不合理的地方，并直言其“助长了非法回收的落后产能‘死灰复燃’，无助于有效解决现有铅蓄电池行业的环境污染；对铅蓄电池同时征收消费税与环境保护税，不符合国家纳税公平原则，也造成了重复计征。”他建议免征或差异化征收铅蓄电池消费税。“2011年国家九部委联合整治铅酸电池行业后，大的铅酸电池企业在生产环节的环保加强了。但电池回收环节的立法和监管则比较匮乏，这就无法阻止铅酸电池流向小作坊。”于清教认为。在该年，我国掀起了一场全国性的铅酸电池行业的环保大整顿。此后，原有的4000多家铅酸电池生产企业，最终保留下来的不到100家。“随着电动车的增多，动力电池回收环节的整顿已经迫在眉睫。”一位业内人士指出。

　　电池回收的“冰与火”

　　如上文提到的一样，如果我们说铅酸电池流向小作坊的困境仍在，那么即将迎来报废高峰的锂电池也难逃困局，并且情况更加糟糕。据了解，电动汽车使用5~7年就可能报废，而大量的报废预计将于2018年开始。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。

　　业内预估从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。目前，比亚迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽车生产企业，宁德时代、比克电池、格林美、桑顿新能源等动力电池生产商及天能、超威等铅酸电池生产企业，也早已在电池回收领域先后布局。

　　湖南桑顿新能源有限公司董事长文一波向记者介绍，该公司目前的回收渠道有三个，包括全国环卫网点、小区街道布点的回收体系，线上线下再生资源渠道以及4S店线上网络平台。而在电池领域进入更早的比亚迪，则发展到了一套自己的回收体系。

　　“我们依托比亚迪4S店进行暂收、暂存，然后将其统一回收至比亚迪回收点；出租车行业我们将其归集为大客户，其中保养、维修等有专门的集中点，同时该集中点兼有电池暂存的职责；最后我们会将不同状态的电池回收至对应的工厂进行处理。”比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者。但在这个领域，仍然缺少强制性的约束力，主要靠企业自发推动。

　　目前，在电动汽车动力蓄电池回收上，主要采用生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业、动力蓄电池生产企业和梯级利用电池生产企业，应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。但对报废动力电池，国家并没有强制要求进行回收，主机厂、电池厂、拆解厂也都未找到合适运营模式。“在实际回收业务中，不同厂家的动力电池结构差异较大，材料体系不同，这使得回收难度增加和回收成本上涨。虽然可以利用综合回收的方式加以处理，但这种方式难以充分回收。做好动力电池回收，还须通过建议统一的标准体系，统一动力电池标准；并加大投入提升动力电池回收领域的基本技术。”于清教表示。“由政府通过相应财政补贴，促进示范城市的相应地方企业去做电池回收，待规模效应形成后再由市场自然选择的方式。”上述比亚迪负责人认为，这是目前更加务实的办法。

　　但在文一波看来，财政补贴之路已经不可持续，通过税收调节让正规企业收到更多废弃电池货源才是问题的解决之道。张天任也建议，政府应制定和实施动力电池回收奖惩措施。比如，对未按照回收政策履行责任义务的企业进行惩罚，对电池回收企业和电池再利用企业按照电池套数、容量等方式进行补贴，实行税收优惠。