时高蓄电池PLATINE12-24 12V24AH规格及技术时高蓄电池PLATINE12-24 12V24AH规格及技术时高蓄电池PLATINE12-24 12V24AH规格及技术
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时高蓄电池
详细信息品牌:法国时高
类型:储能用蓄电池
电池盖和排气拴结构:阀控式密闭蓄电池荷电状态:免维护蓄电池型号:GFM系列额定容量:50AH 电压:2V12V（V）产品认证:泰尔认证
GFM系列是2v亚胶体长寿命电池,设计寿命1015年(25),该系列电池有以下显著特点:
1.电解液中加入亚胶体,使电池内每一部位的比重保持一致,有效防止活性物质脱落；
2.使用特殊的铅钙合金,更耐腐蚀,充电接受能力更好；
3.装备了过滤酸雾和隔爆装置,更加安全可靠；
4.不需均衡充电；
5.采用特殊结构,不会发生漏夜,可横向放置；
6.免维护运行,无需补水.
法国时高蓄电池原装价格应用范围:电力供应、发电厂、电信、信号控制及远程控制、应急能源供应、数据系统、UPS、报警及保密系统、应急照明及循环场合（如:太阳能路灯、太阳能板电轮椅、高尔夫球、电动棒箱）
时高阀控密封式蓄电池产品特性
1. 电解液吸附在玻璃纤维中 =减少维护（不需要加水） =水平放置（供选择）
2. 回火保护装置和集成于电池盖上的中央排气系统 =免除爆炸危险
3. 带有手柄的平滑电池盖 =易于清洗的表面 =易于提携
4. 集成端子、系统连接件 =抗腐蚀性 =即使在安装时也能防止短路现象的发生
5.设计寿命:大于12年
2、浮充电设计寿命:6V、12V可达15年,2V长达18年以上。
3、活性物质:99.9999%高纯电解精铅；
4、板栅:铅、锡、钙多元耐蚀合金；
5、标称使用温度:-20℃~50℃
6、安全操作温度:-40℃~60℃
7、浮充电压（每单格）:2.23~2.30V（20℃~30℃）
8、均充电压（每单格）:2.33~2.40V（20℃~30℃）
9、充电电压温度补偿系数:每单体-3mV~-5 mV/℃
10、气体化合效率:不低于99.9%。
11、电池槽、盖材料:高强度ABS阻燃工程塑料，阻燃等级不低于UL94-HB级。
时高蓄电池寿命长。
正常使用情况下，LEOCH电池DJ系列浮充设计寿命可达16年，DJM及DJW系列浮充设计寿命可达12年。
自放电率极低。在25℃室温下，静置28天，自放电率小于1.8％。
容量充足。保证蓄电池100％的容量充足及电压、容量的均一性。无阴极吸附式阀控电池整组电池电压不均衡现象。
使用温度范围宽。蓄电池可在-40℃～60℃的温度范围内使用。LEOCH电池采用独特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。
密封性能好。能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中无需补水、无需维护。
导电性好。采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电流放电。
充电接受能力强。可快速充电，容量恢复省时省电。
安全可靠的防爆排氧系统。可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳故障的现象
生命的价值在于追求,LEOCH的品牌在于质量,在ISO9001质量体系严格执行以下管理:一、设备控制:凡全电脑自动控制的工序（气密性检测、加酸、充电等），务必保证参数的有效执行。
其中，新能源车型共销售2．9万台，同比增长80％左右，成为车市增长的重要动力。崔东树表示，随着利好政策逐渐浮出水面，新能源走势依然保持相对较强的增长趋势。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2月车市表现稳定主要是因为春节前汽车销售相对火爆，但节后恢复较慢。另外，消费者购房热以及部分整车企业因生产太少而设定较低的销售目标，也间接拉低了车市的销售数据。
轿车、SUV持续增长 2月车市基本稳定
具体到车型方面，2月轿车、SUV、MPV的销量均出现环比增长的态势；但轿车和SUV同比则呈现不同程度的增长，这也是2月车市稳健的主要动力；而MPV仍没有复苏的迹象，同比未能止住下滑的趋势。
其中，2月SUV共销售633393辆，同比增长1．6％，环比则下滑38．6％，拖累前两个月累计增幅下滑至10．4％。值得注意的是，虽然SUV车型在市场持续超高速的增长有所收缓，但仍是乘用车整体销量增长的重要动力。
持续低迷的MPV在2月份仍未迎来拐点。数据显示，2月MPV的销量为125344辆，同环比分别下降17％和25．1％；1－2月，MPV累计销售293332辆，同比下降17．3％。崔东树认为，SUV的热销势必会影响MPV的销量，同时MPV市场虽然高端车型销量暴增，但占据九成销量的低端家用MPV却持续低迷，共同造成了MPV市场弱势格局的产生。
而对于3月份的车市表现，崔东树预测，由于今年2月的生产和渠道库存均属于偏低状态，因此3月的补库特征将较明显，产销增长应相对较强，并最终实现行业1季度的开门红。
当然，3月车市也有不利的一面。春节过后，3月购车更偏重于生产资料型需求，但随着人口结构变化和新零售的推进，县乡市场和个体工商业的车辆需求萎缩，崔东树分析认为，“目前车市新增长热点尚未形成，随着进口关税的下调预期，总体车市的竞争将逐步加剧。”
此外，崔东树还重申了对2018年全年车市的预测。他认为，今年1－2月车市增长5％是高质量的数据，预计春季零售增速整体较好，厂家批发表现也有改善，这也初步印证了乘联会预测2018年车市前高后稳的增长特征。“我们始终认为2018年车市预期零售增长为4％，强于2017年的整体表现”，崔东树强调。
政策推动新能源高速发展 锂电池回收成焦点
近年来发展迅猛的新能源车，2月共销售2．9万台，同比增长80％左右；1－2月，新能源累计销量已接近6万辆，成为车市增长的重要动力。崔东树表示，随着利好政策的逐渐浮出水面，新能源走势依然保持相对较强的增长趋势。
此外，2月发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的政策，以促进新能源汽车产业提质增效、增强核心竞争力、实现高质量发展为方向，大力支持燃料电池车、鼓励纯电车型和插电混动高端乘用车发展，进一步提高纯电动乘用车能量密度门槛要求。
崔东树表示，“补贴政策调整经过了多轮酝酿和分析，虽然调整力度很大，但相对于前期的网传版本，最终政策是很大的利好。”
根据政策要求，2018年新能源车实施分段补贴的政策，实现了产品供给和需求的有效连续性。今年上半年，新能源乘用车和客车依旧实施补贴0．7倍的政策，使得2017年新能源车型目录产品在资源供给方面得到保障有效；下半年，新能源车实施新的补贴政策，将对提升产品和企业核心竞争力都是有很好的促进作用。另外，客车与装用车的错峰发展，也是对电池行业平稳增长的良好推动。
值得一提的是，近日发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》也明确提出，新能源汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，并强调相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。
汽车整车企业主要负责协助新能源车的流通和回收，锂电池的车用电池回收和再利用需要社会共同努力，崔东树提出，“未来，各个城市和地方应该对锂电池回收利用有完整统一的管理体系，同时调动电池生产企业的积极性，在政策支持下实现最大限度的报废拆解和回收，最终实现稀有金属资源的可回收利用。”