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　　汤浅蓄电池NPL120-12价格~报价极柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，极柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池极柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

　　汤浅蓄电池特点

　　1、汤浅蓄电池安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好:放电电压平稳，放电平台平缓。 

　　2、电池耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　5、耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.

　　6、耐充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

　　7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

　　8、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术。

　　9、内藏防爆装置，采用超声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。 

　　UPS外接电池组的安装规范

　　1、蓄电池安放位置应离开热源和易产生火花的地方，安全距离应大于0.5m；

　　2、蓄电池安放位置应避免阳光直射，不能置于封闭容器中,不能置于有放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中；

　　3、蓄电池安放位置应有经常照明和应急照明，其照明器具应布置在走道上方；

　　4、蓄电池室地面应有足够的承载能力，当蓄电池布置在楼板上时，应向土建设计提供荷重要求；

　　5、蓄电池安放**是在单独的蓄电池间内，电池组周围应留有足够空间以便通风和维护电池；

　　6、电池架要绝对牢固，必要时与地面的埋铁进行焊接，增加稳定度；

　　7、一般的，电池均为荷电出厂，在运输、安装过程中必须小心搬运防止短路，应使用绝缘带包扎的工具，安装或搬运电池时要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜等；

　　8、电池在搬运过程中，防止碰撞冲击,不得扭动端柱和安全排气阀；

　　9、电池组安装是很危险的工序，应由专业安装技术人员进行操作，并有合理的预防危险保证的措施，包括:摘掉手表、项链和所有金属饰物，戴橡胶手套，使用绝缘工具，配备手持消防灭火装置；

　　10、严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上；

　　11、脏污的接线端子或不牢固的连接均可能引起电池打火，所以要保持接线端子在连接处的清洁；

　　12、电池端子接专用连接电缆线必须拧紧，使扭矩达到规定值并且不对端子产生扭曲应力；

　　13、电池之间，电池组件之间以及电池组与电源设备之间的连接应设计合理方便，电压降尽量小，建议先进行电池之间的连接，然后再将蓄电池组与充电器或负载连接，多组电池并联时，遵循先串联后并联的接线方式；

　　14、不同规格，不同批次，不同厂家的蓄电池不能混用。由于不同的电池内阻大小不一，电池在充放电时差异明显，如串联使用时会造成单只电池过充电或欠充电；如果并联使用时，则会造成充放电偏流，各组电池的电流不一致，从而导致整个电池组的性能均会受到一定程度的影响；

　　15、安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固，安全阀是否有松动，以保证安装正确；

　　16、电池安装过程中一定要避免电池短接或接地，避免大电流放电产生的电击、烫伤危险；

　　17、蓄电池组与UPS主机连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开且UPS充电器或电池开关应位于“断开”位置，以防止短路。并保证，蓄电池组的正、负极与UPS充电器或电池开关的正、负极连接正确；

　　18、电池外壳不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备专用干粉灭火器具；

　　19、在电池安装完成之后，对电池安放区域进行打扫清洁，清理杂物，保证良好环境。而且应使新安装电池组充足充电24小时以上，确保新电池充满电量时，方可进行UPS电池组放电。

　　本公司专业提供高质量的ups电源、EPS电源、山特ups、山顿ups电源、艾默生ups、梅兰日兰ups、apc ups、及松下电池、阳光电池、大力神电池、汤浅电池、冠军电池、otp电池、GNB电池、博尔特电池、OTO电池、山特电池、星怡电池、APC电池及eps电池等。凡用户在本公司购买的ups电源设备，主机均享有三年的免费保修服务，电池享有三年免费保换服务。且在满足使用环境和使用条件及按规范操作的情况下，对UPS发生故障和器件损坏等意外情况时，对损坏的器件和故障进行免费的更换和检修维护。

　　公司设有专门的技术服务中心，负责对用户进行免费的售前方案确定设备选型，场所安装，动力电源容量确定及现场培训等技术的咨询服务及售后与UPS有关的技术咨询服务；并具有迅速响应的售后维护检修的能力。

　　我公司位于拥有6项高级遗产，拥有文化遗产项目数多的城市，一座有着三千余年建城历史、八百六十余年建都史的历史文化名城，拥有众多历史名胜古迹和人文景观的中国“八大古都”之一 —北京。

　　规范发展有利于降低成本

　　电池标准的建立有利于电池产业的规范发展，也有利于企业降本增效。

　　在动力电池的规格尺寸上，目前，我国已有130多家动力电池生产企业，每家企业根据客户的需求及自身的技术条件研发生产各种尺寸规格的电池产品。记者走访过多家电动汽车生产企业，即使在同一家企业，不同车型的动力电池包的外形、尺寸也各不相同。目前已通过《目录》的有上千款电动汽车产品，但几乎每款车电池包的规格尺寸都不相同。

　　规格尺寸标准制定牵头人、中国汽车技术研究中心动力电池首席专家王芳说:“尺寸规格不统一导致互换性差。汽车企业每生产一款新产品，电池企业都要重新设计电池包，这不利于降成本。”

　　不过，记者从上述相关专家处了解到，是否统一动力电池规格尺寸一直是行业关心的热点问题，但在标准的讨论阶段，却出现了两种声音。有专家认为统一尺寸越早越好，也有企业人士认为电池产业发展太快，统一规格尺寸为时尚早。

　　对于是否统一规格尺寸，国外也出现了两派。德国对电池包规定了统一的尺寸，便于产品开发、降低成本。日本则认为新型电池材料正在研发之中，动力电池尚不定型，没有必要现在制定统一标准。

　　上述业内专家告诉记者，我国电池规格尺寸标准居于德日两者之间，即制定了统一的规格尺寸标准引导企业朝这个方向靠拢，但也只是推荐性标准，并不要求企业强制执行。

　　而对动力电池进行余能检测，实现梯级利用更是降低电池成本的有力举措。有研究表明，剩余容量在70％～80％的动力电池直接淘汰将会造成资源的极大浪费，梯级利用可以降低动力电池30％～60％的成本。

　　记者了解到，应急照明、储能等是动力电池退役后的主要运用领域，相对此前，这些领域对电池的要求不再那么苛刻，但是，并不是所有的退役电池都可以梯级利用，余能检测就成为必不可少的环节。我国电池种类繁多，每家企业采用的技术路线不尽相同，更需要加强余能检测，保障退役后的动力电池更好地发挥作用。

　　编码规则将用于《目录》

　　相对于动力电池规格尺寸和余能检测标准，《编码规则》的制定，更重要的在于对动力电池产业实现有效管理。之前，我国由于没有统一的汽车用动力电池编码标准，电池信息的可追溯性成为盲区，在进行动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控以及动力电池回收利用等工作时极不方便，给生产和管理带来很多问题，骗补即是其中问题之一。

　　在之前我国新能源汽车产业曝出的大规模骗补行为中，就有企业利用政策漏洞，把已经申报补贴车辆的电池包拆卸下来，再装到新车上重新申请补贴。“电池包没有编码，难以追查是造成这种骗补问题出现的主要原因。”上述相关专家表示。

　　而在传统汽车领域，每台发动机都有编码，每辆车也有VIN码（车辆识别码），这就杜绝了拆卸旧发动机再安装到其他车辆上的造假手法。“动力电池作为新能源汽车的核心部件，也应该有自己的编码。”上述相关专家表示。

　　另外，电动汽车对动力电池的一致性有极高的要求，但是，原材料批次不同以及生产中的各种影响因素导致动力电池很难实现完全一致。因此，《编码规则》细化到电池单体，目的就是实现电池单体的可追溯，一旦电池单体出现问题，可及早进行排查，避免影响整个电池包。

　　上述相关专家表示，电池编码标准也是推荐性标准，但将尽快用于《目录》。即未来车企申报新能源汽车产品时必须附有电池编码，否则难以进入《目录》。同样的，《编码规则》正式实施后，电池企业也必须对自己生产的电池产品进行编码，才能符合规范条件。