友联蓄电池MX1217 12V17AH规格及尺寸型号友联蓄电池MX1217 12V17AH规格及尺寸型号友联蓄电池MX1217 12V17AH规格及尺寸型号

　　友联蓄电池MX1217 12V17AH规格及尺寸型号友联蓄电池MX1217 12V17AH规格及尺寸型号友联蓄电池MX1217 12V17AH规格及尺寸型号友联蓄电池MX12100 Union胶体阀控密封铅酸蓄电池介绍

　　1.友联胶体电池定义 胶体（GEL）电池:通过胶体技术使电池的电解液以固态的形式存在与电池中，电池充放电过程中产生的气体，在胶体间的裂隙中传输，采用铅钙合金的负极吸收原理使气体重新复合，以实现电池的密封和免维护。 玻璃纤维（AGM）电池:通过AGM（玻璃纤维）的吸附作用使电池的电解液吸附在电池的隔板中，无流动的电解液，电池充放电过程中产生的气体，在AGM隔板的微孔中传输，采用铅钙合金的负极吸收原理，使气体重新复合，实现电池的密封和免维护。 2. 友联胶体电池UNION胶体电池介绍 胶体阀控密封铅酸蓄电池采用了独特的胶体技术，使电解液固定在胶质中，实现了电池中无流动电解液；同时由于电解液含量明显多于AMG贫液式电池，接近富液式电池，胶体电池表现出优越的浮充性能，更能适合长寿命备用电源领域使用。中韩双方科技人员在引进消化吸收德国胶体技术的基础上，大胆创新，经过两年的研发和现场使用，成功开发了JMX系列UNION牌胶体密封铅酸蓄电池，并于2004年开始批量上市，是国内极少数掌握真正胶体技术的厂家之一。 3. 友联胶体电池UNION胶体电池特点 完全密封，无酸液、气逸出，不污染环境，环保型产品 采用阀控密封技术，电池内部电解液损耗非常少； 采用胶体电解质技术，无酸液浓度层化问题，完全消除因浓度层化引起的极板腐蚀和钝化现象； 浮充寿命长，12V系列电池设计寿命可达10年； 采用特殊的德国胶体配方和板栅合金/极板配方，电池的循环性能和深放电恢复能力优越；胶质采用德国进口的德固萨品牌。 采用欧洲进口的胶体电池专用隔板，孔率高，电阻低；隔板采用卢森堡进口的阿莫-西尔品牌。 内部过量电解液设计，在高温和过充情况下工作可靠，性能明显优于AMG电池，更适合恶劣环境下使用； 电解液为固态，可任意方向使用，即使电池壳破裂也可保证电池正常放电； 在正常浮充使用过程中，容量稳定，衰减率低； 采用超纯材料制造，特殊电解液配方，自放电极低，荷电状态，可存放二年； 采用独有的专利气阀，灵敏度和可靠性高； 由于采用固定的胶体电解质，属于非危险品； 友联蓄电池MX12100 UNION电池背景资料 ◆UNION友联电池于1977年在韩国诞生，至今已有二十余年历史。 ◆ 1998年获德国TUV和中国CQC机构ISO9002质量保证体系认证。 ◆UNION友联电池1983年一家通过韩国电信电池质量认可。 ◆1998年获中国进出口商检局出口质量许可(出口免检)。 ◆UNION电池为86年亚运会及88年汉城奥运会指定UPS电池。 ◆1999年2月获中国信息产业部电信设备入网许可证。 ◆UNION电池美国子公司于1988年成立，销售业绩卓着。 ◆1999年12月获中国广电总局广电设备入网许可证。 ◆UNION电池于1988年开始登陆中国。 ◆2000年3月获中国电力部电力设备检测认可报告。 ◆1995年获得美国UL安全认证。 ◆2000年获中国电信总局电信设备选型首批入闱品牌。 ◆1996年UNION友联电池分别在韩国、中国、印度、伊朗建有四个生产基地。 ◆ 2004年成功开发出胶体电池并批量投入市场。 蓄电池的正确使用和维护主要有以下几点: 1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。 2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。 3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。 4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前***好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。 5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。 6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。 7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量***好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。 蓄电池使用环境: ⑴避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。 ⑵使用指定的充电器在指定的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。 ⑶不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。 ⑷将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。 ⑸将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。 ⑹不要将电池放在热源附近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。 ⑺应用中电池数目超过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。 ⑻特别注意别让电池砸在脚上。 ⑼电池的指定使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。 电池的正常操作范围为:（25℃） 电池放电后（装在设备中）:到(-15℃到50℃） 充电后:到(0℃到40℃） 储存中:到（-15℃到40℃） ⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。 ⑾不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 蓄电池使用前注意事项: ⑴确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。不充分的绝缘措施可能引起电击、短路发热、冒烟或燃烧。 ⑵充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。 ⑶由于自放电，电池容量会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。 蓄电池使用环境与安全 ⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度***好在25±10℃的工作场所。 ⒉铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全:导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 蓄电池安装注意事项: ⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。 ⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。 ⒊安装地面应有足够的承载能力。 ⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。 ⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。 ⒎电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用之类的灭火器具。 ⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极

　　在区汉成看来，目前梯次利用标准还没建立，国家要制定相关政策并有法规配套。为什么充电宝带上飞机被严格限制？“原因在于当年充电宝产业刚发展，质量标准建设没有跟上，小作坊把废旧笔记本的电池装在充电宝上，产生安全隐患。新能源汽车拆解下来的动力电池，如果梯次利用管理不好，则会产生更大的安全危害。”他建议，应从国家部委牵头，推进电池梯次利用科学评估标准建立，并推出有效的管理机制。

　　直面难题 打造动力电池生态圈

　　“多个车厂建一个平台做动力电池回收，之后再统一进行梯次利用或者废物利用。”在区汉成看来，理想状态是打造一个动力电池生态圈:建立以车厂为主的动力电池回收网络，4S店辅助回收。此外，国家要对废旧电池流向进行监管，这需要溯源体系的建立，实现电池从出生到退役的溯源和监管。

　　如何迎战三年后的动力电池退役潮？张成斌表示，不仅要研究电池标准化并落实可追溯体系，加大回收再利用关键技术研发；而且要鼓励商业模式创新试点，对具有推广价值的循环经济发展模式进行复制，落实动力电池回收再利用体系建设，但要避免一些投机企业为了补贴跟风进入这个行业。与此同时，张成斌建议国家应制定和实施动力电池回收奖惩措施。比如，对未按照回收政策履行责任义务的企业进行行政和经济处罚，甚至与车辆公告和电池目录挂钩；对电池回收企业和电池再利用企业按照电池套数、容量等方式进行补贴、税收优惠，保证回收再利用企业的经济性；对消费者采用押金和奖励并行制度，消费者主动上交废旧电池时，退回押金并增加额外补偿……

　　区汉成透露，目前公司准备联合北汽新能源等几家车厂和电池制造工厂，计划在河北建设一个京津冀区域的动力电池回收示范点。通过资源整合，打造一个动力电池回收的公共服务平台。

　　不少电池企业开始进军电池回收，比亚迪、中航锂电等生产动力电池的企业，均已布局动力电池的梯度利用业务。媒体透露，国轩高科将共同开发电池回收和梯次利用相关技术及市场，2017年，国轩高科储能市场销售规模规划约10亿元，并将建成电池拆解资源回收中试线，日处理2000只电芯。

　　相关链接

　　充分实施“延伸生产者责任”制度

　　发达国家通过建立健全完善的法律机制，充分实施“延伸生产者责任”制度，利用法律强制力对各个环节进行规定，约束整个电池生命周期的各个相关主体，使其必须按照法律规定承担责任和履行义务，并对违反法律规定的主体进行严厉的惩罚。

　　美国:针对废旧电池立法涉及联邦、州及地方 3 个层面，对废旧电池的生产、收集、运输和贮存等过程提出技术规范，并采取生产者责任延伸和押金制度。

　　欧盟:采用生产者承担回收费用的强制回收制度，并对电池使用者提出法定义务。自1990年起，欧洲车厂已开始强调在汽车中使用可回收的材质及零组件再利用。欧盟从2008年开始强制回收废旧电池，回收费用则由生产厂家来负担。

　　德国:回收领域较为成熟，电池生产和进口商必须在政府登记;经销商要组织收回机制，配合生产企业向消费者介绍在哪儿能免费回收电池;最终，用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。

　　日本:在回收处理废电池方面一直走在世界前列。从1994年10月起，日本电池生产厂商建立“蓄电池生产—销售—回收—再生处理”的电池回收利用体系。这是建立在每一位厂家自愿努力的基础上，零售商家、汽车销售商和加油站免费从消费者那里回收废旧电池。