友联蓄电池MX12150 12V150AH参数及报价友联蓄电池MX12150 12V150AH参数及报价友联蓄电池MX12150 12V150AH参数及报价
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公司介绍
韩国 友联蓄电池 电池诞生于1977年,1983年首家通过韩国电信KOREAN PTT电池质量认可和美国UL安全认证，为1986年亚运会及88年汉城奥运会指定备用电源。友联蓄电池 BATTERY CORPORATION，随业务发展，友联蓄电池电池先后在韩国、印度、中国、 伊朗等国家建立了生产基地。其中国大陆生产基地佛山市尤尼电池有限公司是中国最早专业生产阀控式密封铅酸蓄电池（VRLA Battery)的中韩合资企业，主要生产检测设备皆采用进口名厂设备。20%以上员工在韩国总部接受过专业培训，并拥有健全的ISO9001-2000质量保证体系。
产品包括6V/12V1.2AH-200AH及2V 80AH-1000AH各种规格，年产近百万只电池，其中80%以上出口至海外。
友联蓄电池电池于1988年登陆中国大陆。广泛应用于金融、电信、电力等系统，在中国主要城市均有营销处，热心为用户服务，注册商标 友联蓄电池（友联〕已成为国际电池界知名品牌。
UNION电池于1977年在韩国诞生，至今已有二十年历史。 ó 1998年获德国TUV和中国CQC机构质量保证体系认证。
ó UNION电池1983年通过韩国电信电池质量认可。 ó 1998年获中国进出口商检局出口质量许可(出口免检)。
ó UNION电池为86年亚运会及88年汉城奥运会指定UPS电池。 ó 1999年2月获中国信息产业部电信设备入网许可证。
ó UNION电池美国子公司于1988年成立，销售业绩卓著。 ó 1999年12月获中国广电总局广电设备入网许可证。
ó UNION电池于1988年开始登陆中国。 ó 2000年3月获中国电力部电力设备检测认可报告。
ó 1995年获得美国UL安全认证。 ó 2000年获中国电信总局电信设备选型首批入围品牌。
ó 1996年UNION电池有韩国、中国、印度、伊朗四个生产基地。 ó 2004年开发出胶体电池并批量投入市场。
ó 1998年由成立南京友联电池有限责任公司。 ó 2004年开发出高尔夫球车电池并批量投入市场。
电池是将化学能或物理能直接变成电能的储能装。可分为化学电源和物理电源两大类。化学电源包括一次电池和二次电池（即蓄电池）两类，前者只能一次性使用，如手电筒用的锌锰电池；后 者可反复 充放电多次使用，如铅酸蓄电池，镉镍电池，氢镍电池等。
随世界工业的迅速发展和电子计算机化，备用电源的需求日益扩大，相应推动了电池工业的发展。在 众多电池种类中，迄今技术成熟，应用广泛的是铅酸蓄电池，尤其是七十年代以来密封铅酸电池的研制成功，其应用领域更加广泛，成为许多行业用户电池。现代密封铅酸蓄电池具有完全密封，无需补加水维护，体积小，比能量高不腐蚀设备及不污染环境，安全可靠等优点
友联阀控密封铅酸铅蓄电池性能
1.1友 联 蓄 电 池 放 电 特 性
1. 友联蓄电池的容量与放电电流关系
铅蓄电池的容量受放电电流的直接影响。电流越大，电池的利用率越低，其实际放出电量减少，典型的放电曲线示于图1。不同放电倍率下电池的实际容量大致如下(表中C为10小时率容量):
放电电流（A） 0.1C 0.6C 1C 3C
实际容量（AH） 1C 0.6C 0.5C 0.35C
例如韩国UNION牌12V100AH电池在不同放电率下实际容量为:
放电电流（A） 10 60 100 300
实际容量（AH） 100 65 58 40
1.2 友 联 蓄 电 池 充 电 特 性
密封铅蓄电池一般采用恒压限流充电方法。充电开始时电池内阻小，恒电流输入的电量全部用于电极电化学反应.随充电的进行，电池电压逐渐升高，当电压升至规定恒电压时，充电电流将逐渐减小，而充电电压保持不变.此时部分电量用于建立氧气在负极的吸收和水的循环利用。
1.3 友联蓄电池储存特性
密封铅酸电池通常是湿荷电出厂，在运输和储存期间会发生自放电导致容量减低.25度时自放电率为约3%/月，温度每升高10度，自放电率则增一倍。电池需长期储存时建议隔半年补充电一次。
1.4 友联蓄电池使用寿命
电池使用寿命除取决于电池设计因素如:板栅合金成分、极板厚度、生产工艺、电解液浓度等外，还受放电深度，环境等使用条件的影响。
IEEE定义蓄电池结束寿命为容量不足标称容量的80%，一些行业的定义的标准为容量降至标称容量的50%～60%。
循环使用时，放电深度越大，电池寿命显着缩短见，固定型电池放电深度应控制在30%～50%，循环使用电池应控制在≤80%。
浮充使用下电池寿命受温度的直接影响，温度升高,浮充电流增大，极板腐蚀加快，电池寿命迅速降低(图6)。因此好控制电池环境温度在25℃以下。与不间断电源UPS，程控交换机等重要设备配套使用的电池宜安装在空调室内。
新能源汽车行业日趋火爆，但是消费者面对众多的目录、公告、标准时，难免摸不着头脑。下面就带大家做个了解。
1、《道路机动车辆生产企业及产品公告》:进了这个公告，车辆才能获得销售资质；
2、《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》:新能源汽车车型进了这个目录才能拿到补贴，总共发布76批，适用于2015年12月31日前，自2016年1月1日起废止；
3、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》:2016年起生效，同样进了这个目录，才能拿到补贴（在第二个目录废止后，此目录发挥作用）。16年共发布五批，17年1月被废止重审，；
4、《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录:2015年11月11日起实施，目前发布了5批，共57家国内电池企业进入目录（56家单体电池生产企业，1家电池系统企业）；但随着2016年月《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿的发布，在行业引起不小的震动。随着2017行业规范条件更加严格，目录是否会继续发布，还是用新的适应规范条件的目录替代还有待考证，但据知情人士介绍，《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》目前已完成多轮征求意见，近期即将发布。
5、《锂离子电池行业规范条件》企业名单:2016年11月至今共发布一批，包含9家企业。材料企业、电池企业均有上榜，锂电产业迈入全产业链“白名单”时代。
6、《汽车动力蓄电池产品检验标准目录》:申请《汽车动力蓄电池行业规范条件》必须进行的检测的项目，包括3个电池单体国标（GB/T31484、31485、31486）、1个蓄电池包及系统国标（GB/T31467，分为高功率应用、高能量应用和安全性要求3个部分）、1个行业规范（QC/T741-201）。
7、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》:进入目录的新能源车型可免征购置税。从2014年8月发布第一批到现在已发布共9批目录，包含市场上大多主流车型。是补贴政策以外又一重大优惠政策。
8、《北京市示范应用产品及生产企业备案信息》:车型进入该目录即可在北京地区销售、获得地方补贴。类似的还有上海等地方自己的补贴政策、车型目录。
国家补贴政策
为加快新能源汽车产业发展，2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了在2013年-2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。
首先，补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车，车辆是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其次，国家明确了给予的新能源补贴不是给车企、经销商的，而是直接补贴给消费者。在购买新能源车时，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
最后需要注意的是，补助标准是逐年递减的。这主要是考虑到了规模效应、技术进步等因素。按照2014年2月国家发布的通知，2014年在2013年补贴标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。
地方政府补贴
国家牵头推广新能源车，地方政府自然需要落地执行。在2013年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已经明确点出了希望能立即“响应号召”的示范地区，即京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域。
不得不说，地方政府的响应的确够快。在2013年11月，第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单已经出炉，其中涵盖了之前被国家“点名”的区域城市。接下来，四部委相继发布了多批新能源汽车推广应用城市名单，目前，共有88个城市和地区在名单中。
各种目录和名单的关系:
1.作为整车企业，汽车车型进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，才可以面向市场销售（新能源汽车同样如此）；
2.新能源汽车想获得补贴，2015年12月31日前车型需进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2016年1月1日至今需进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》作废）；
3.2016年4月27日传出消息，说要把3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型发回重审，凡是没有用《汽车动力蓄电池行业规范条件》产品的车型不予通过，也就是拿不到补贴（至此，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》与汽车动力蓄电池行业规范条件》挂钩）。
新能源汽车政策中的注意事项
不是所有的新能源车都能享受国家补贴
据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中显示，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中“符合要求”，这四个字代表的是车辆需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而进入该目录的车型，是从列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》中挑选出来的，而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。
绕了这么半天，其实说白了就是一句话——进口新能源车不能享受国家补贴。
不是在任何区域都能购买新能源车
在国家发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已明确指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案。
也就是说，只有进入示范名单的城市，才能推广新能源汽车，当地消费者才能在本地购买新能源汽车，并享受补贴。目前，四部委已公布了两批新能源汽车推广应用城市或区域名单，其中包括北、上、广、深一线城市，也涵盖河北省、浙江省等城市群。据统计，两批名单共包含40个试点城市或区域。
享受“国家”补贴车型，未必能在“地方”获补贴
理论上，可以获得国家补贴的新能源车，也自然会得到地方政府补贴。但经过调查后发现，这种理论未必在哪里都行得通。
比如，在北京享受地方补贴的新能源车并不包括插电式混动车型，且只有进入北京市自己制定规则的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的纯电动车、燃料电池汽车才能享受政府补贴。
究竟是什么原因导致地方补贴政策对“本地电动车”更加照顾？有业内人士表示，这与国家补贴拒绝进口车一样，是“地方保护”在作祟。对此我们暂且不做过多探讨，毕竟目前北京的第一批补贴目录尚未出台，而其它一些地区的新能源汽车相关细则也没有落地。目前，国家已经明确表示，示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。从字面上看，国家的对于反“地方保护”的态度十分坚决，我们希望在落地执行和监管时别让这个要求变成一纸空文。