友联蓄电池MX12180 12V180AH规格及参数友联蓄电池MX12180 12V180AH规格及参数友联蓄电池MX12180 12V180AH规格及参数
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友联蓄电池MX12100 Union胶体阀控密封铅酸蓄电池介绍
1.友联胶体电池定义 胶体（GEL）电池:通过胶体技术使电池的电解液以固态的形式存在与电池中，电池充放电过程中产生的气体，在胶体间的裂隙中传输，采用铅钙合金的负极吸收原理使气体重新复合，以实现电池的密封和免维护。 玻璃纤维（AGM）电池:通过AGM（玻璃纤维）的吸附作用使电池的电解液吸附在电池的隔板中，无流动的电解液，电池充放电过程中产生的气体，在AGM隔板的微孔中传输，采用铅钙合金的负极吸收原理，使气体重新复合，实现电池的密封和免维护。 2. 友联胶体电池UNION胶体电池介绍 胶体阀控密封铅酸蓄电池采用了独特的胶体技术，使电解液固定在胶质中，实现了电池中无流动电解液；同时由于电解液含量明显多于AMG贫液式电池，接近富液式电池，胶体电池表现出优越的浮充性能，更能适合长寿命备用电源领域使用。中韩双方科技人员在引进消化吸收德国胶体技术的基础上，大胆创新，经过两年的研发和现场使用，成功开发了JMX系列UNION牌胶体密封铅酸蓄电池，并于2004年开始批量上市，是国内极少数掌握真正胶体技术的厂家之一。 3. 友联胶体电池UNION胶体电池特点 完全密封，无酸液、气逸出，不污染环境，环保型产品 采用阀控密封技术，电池内部电解液损耗非常少； 采用胶体电解质技术，无酸液浓度层化问题，完全消除因浓度层化引起的极板腐蚀和钝化现象； 浮充寿命长，12V系列电池设计寿命可达10年； 采用特殊的德国胶体配方和板栅合金/极板配方，电池的循环性能和深放电恢复能力优越；胶质采用德国进口的德固萨品牌。 采用欧洲进口的胶体电池专用隔板，孔率高，电阻低；隔板采用卢森堡进口的阿莫-西尔品牌。 内部过量电解液设计，在高温和过充情况下工作可靠，性能明显优于AMG电池，更适合恶劣环境下使用； 电解液为固态，可任意方向使用，即使电池壳破裂也可保证电池正常放电； 在正常浮充使用过程中，容量稳定，衰减率低； 采用超纯材料制造，特殊电解液配方，自放电极低，荷电状态，可存放二年； 采用独有的专利气阀，灵敏度和可靠性高； 由于采用固定的胶体电解质，属于非危险品； 友联蓄电池MX12100 UNION电池背景资料 ◆UNION友联电池于1977年在韩国诞生，至今已有二十余年历史。 ◆ 1998年获德国TUV和中国CQC机构ISO9002质量保证体系认证。 ◆UNION友联电池1983年一家通过韩国电信电池质量认可。 ◆1998年获中国进出口商检局出口质量许可(出口免检)。 ◆UNION电池为86年亚运会及88年汉城奥运会指定UPS电池。 ◆1999年2月获中国信息产业部电信设备入网许可证。 ◆UNION电池美国子公司于1988年成立，销售业绩卓着。 ◆1999年12月获中国广电总局广电设备入网许可证。 ◆UNION电池于1988年开始登陆中国。 ◆2000年3月获中国电力部电力设备检测认可报告。 ◆1995年获得美国UL安全认证。 ◆2000年获中国电信总局电信设备选型首批入闱品牌。 ◆1996年UNION友联电池分别在韩国、中国、印度、伊朗建有四个生产基地。 ◆ 2004年成功开发出胶体电池并批量投入市场。 蓄电池的正确使用和维护主要有以下几点: 1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。 2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。 3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。 4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前***好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。 5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。 6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。 7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量***好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。 蓄电池使用环境: ⑴避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。 ⑵使用指定的充电器在指定的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。 ⑶不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。 ⑷将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。 ⑸将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。 ⑹不要将电池放在热源附近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。 ⑺应用中电池数目超过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。 ⑻特别注意别让电池砸在脚上。 ⑼电池的指定使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。 电池的正常操作范围为:（25℃） 电池放电后（装在设备中）:到(-15℃到50℃） 充电后:到(0℃到40℃） 储存中:到（-15℃到40℃） ⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。 ⑾不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 蓄电池使用前注意事项: ⑴确保在电池和设备之间和周围进行充分的绝缘措施。不充分的绝缘措施可能引起电击、短路发热、冒烟或燃烧。 ⑵充电应用充电器，直接连在直流电源可能会引起电池泄漏、发热或燃烧。 ⑶由于自放电，电池容量会缓慢减少。在储存长时间后使用前，请重新对电池充电。 蓄电池使用环境与安全 ⒈铅酸蓄电池使用在自然通风良好，环境温度***好在25±10℃的工作场所。 ⒉铅酸蓄电池在这些条件下使用将十分安全:导电连接良好，不严重过充，热源不直接辐射，保持自然通风。 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 蓄电池安装注意事项: ⒈蓄电池应离开热源和易产生火花的地方，其安全距离应大于0.5m。 ⒉蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。 ⒊安装地面应有足够的承载能力。 ⒋由于电池组件电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连接条时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时应戴绝缘手套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。 ⒍不同容量、不同性能的蓄电池不能互连使用，安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以保证安装正确。 ⒎电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用之类的灭火器具。 ⒏蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并保证连接正确:蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极4.工业和信息化部关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知
2016年11月11日，工信部发布发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，指出:新能源汽车生产企业要落实产品质量安全主体责任，地方政府有关部门要切实做好安全监管工作，行业组织要充分发挥行业自律和技术支撑作用。通知中提到，自2017年1月1日起，电动客车安全国家标准出台前，所有新生产的新能源客车暂按《电动客车安全技术条件》的要求执行。
该通知的关键点之一是在《电动客车安全技术条件》中规定了可充电储能系统需通过热失控测试和热失控扩展测试，也即无论哪种类型的动力电池，只要通过上述两项测试，均可以应用在电动客车上。至此，三元电池在客车上的应用“解禁”。
微评:虽然三元电池应用在客车上解禁了，但是从2017年前三批目录中的新能源客车来看，所选用的动力电池仍然以磷酸铁锂为主，其次为锰酸锂和钛酸锂。按照目前的情况，三元电池在乘用车领域是主流，磷酸铁锂在客车领域是主流。
5.汽车动力电池行业规范条件（2017年） （征求意见稿）
2016年11月22日，工信部装备工业司发布《汽车动力电池行业规范条件（2017年） （征求意见稿）》。2017版规范条件提到，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时,超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。
微评:动力电池单体年产能不低于8GWh，这一标准是2015年要求的40倍之多。不过，虽然该征求意见稿在发布之初引起企业强烈反应，但是2017年以来很多动力电池企业纷纷扩充产能，用行动向8GWh靠近。目前动力电池行业已开始呈现“高端产能不足、低端产能过剩”的局面，有业内人士戏言:“大家都认为自己的产品是高端的、产能不足的，低端产能都是别人家的”。应警惕动力电池产能过剩风险。
6.促进汽车动力电池产业发展行动方案
2017年2月20日，工业和信息化部、发展改革委、科技部、财政部联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的通知，动力电池产业未来主要目标为到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。到2020年，动力电池行业总产能超过1000亿瓦时，形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。
微评:从上述动力电池产业发展目标可以看出，未来几年，动力电池能量密度将明显上升，动力电池成本将明显下降。这些目标的实现，需要动力电池企业及相关单位将技术研发放在重要位置。
7.“十三五”国家战略性新兴产业发展规划·新能源汽车部分
2016年12月，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》。规划中关于动力电池领域的主要内容有:
建设具有全球竞争力的动力电池产业链。大力推进动力电池技术研发，着力突破电池成组和系统集成技术，超前布局研发下一代动力电池和新体系动力电池，实现电池材料技术突破性发展。加快推进高性能、高可靠性动力电池生产、控制和检测设备创新，提升动力电池工程化和产业化能力。培育发展一批具有持续创新能力的动力电池企业和关键材料龙头企业。推进动力电池梯次利用，建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系。到2020年，动力电池技术水平与国际水平同步，产能规模保持全球领先。8.《节能与新能源汽车技术路线图》
2016年10月26日，《节能与新能源汽车技术路线图》发布，其主要内容是“1+7”，即总体技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。其中，动力电池技术路线图为:
①近中期在优化现有体系锂离子动力电池技术满足新能源汽车规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，提升其安全性、一致性和寿命等关键技术，同步开展新体系动力电池的前瞻性研发。
②中远期在持续优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研发新体系动力电池，显著提升能量密度，大幅降低成本，实现新体系动力电池实用化和规模化应用。
9.汽车用动力电池编码标准（征求意见稿）
2016年10月18日-2016年10月24日，工信部就《汽车用动力电池编码标准》（征求意见稿）征求意见。该标准规定了汽车用动力电池编码的基本原则、编码对象、代码结构和数据载体，适用于汽车用动力电池产品生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等全生命周期的溯源与管理。
10.电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸（征求意见）
2016年10月18日-2016年10月24日，工信部就《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（征求意见稿）征求意见。该标准规定了动力电池单体、模块和标准箱尺寸规格要求，适用于装载在电动汽车上的锂离子蓄电池和金属氢化物镍蓄电池，其他类蓄电池参照执行。
11.《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》