奥特多蓄电池OT17-12 12V17AH规格及详情奥特多蓄电池OT17-12 12V17AH规格及详情奥特多蓄电池OT17-12 12V17AH规格及详情

　　奥特多蓄电池产品特色及维护；

　　1、维护简略:充电时蓄电池内部发作的气体根本被吸收还原成电解液，根本没有电解液削减。

　　2、持液性高电解液被吸收于特别的隔板中，坚持不活动状况，所以即便倒下也可运用。倒下超越90度以上不能运用

　　3、安全性能优越:由于极端过充电操作失误引起过多的气体时能够放出，避免双登蓄电池的决裂。

　　4、自放电极小:用特别铅钙合金生产板栅，把自放电控制在最小。

　　5、寿数长规划寿数3～6年经济性好:双登蓄电池板栅选用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，一起选用特别隔板能保住电解液，再一起用强力压紧正板活性物质，避免掉落，所以是一种寿数长、经济的双登蓄电池。

　　6、内阻小:由于内阻小，大电流放电特性好。

　　7、深放电后有优秀的康复能力:假如呈现长期放电，只需充沛充电，根本不呈现容量下降，很快能够康复

　　范围】

　　消防应急、照明、楼宇监控、UPS电源系统、备用电源、电力系统等，非动力电瓶。

　　【安全】

　　1)采用独特的生产工艺和特殊的结构设计，保证电池使用的安全性和密封性。

　　2)免维护:独特气体再化合系统能将产生的气体再化合成成水，吸附式下班纤维隔板，在寿命期内无需补偿电液。

　　3)自放电低:使用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的板栅，把自放电控制在小，室温25℃下储存，可半年之内不需要补充电。

　　4)温度:-10℃-40℃

　　5)安装:可根据用户的要求立放、卧放方式进行安装。

　　6)长寿设计:采用耐腐蚀结构的重型铅钙合金极板，保证了电池的浮充寿命。

　　奥特多产品工艺运用德国已有几十年阀控密封式免维护蓄电池的生产技能，选用厚极板技能和德国进口硅胶电解液要害原材料，保证延伸蓄电池的运用寿数，能习惯更广规模的高低温环境。

　　奥特多蓄电池变形不是突发的，往往有一个渐进的进程。当奥特多蓄电池在充电容量抵达80%左右进入高电压充电区时，在正极板上先分出氧气，氧气经过隔板中的孔抵达负极，在负极板上进行氧复活反响，反响进程中会发作热量。当充电容量抵达90%时，氧气的发作速度增大，负极开端发作氢气。很多气体的添加使奥特多蓄电池内压超越开阀压力，安全阀翻开，气体逸出，终究表现为失水。

　　蓄电池放电深度即便用进程中放电到何程度开端中止.100%深度指放出全部容量.铅酸蓄电池寿数受放电深度影响很大.规划考虑的要点就是深循环运用、浅循环运用仍是浮充运用.若把浅循环运用的电池用于深循环运用时,则铅酸蓄电池会很快失效.由于正极活性物质二氧化铅本身的互相结合不牢,放电时生成硫酸铅,充电时又康复为二氧化铅,硫酸铅的摩尔体积比氧化铅大,则放电时活性物质体积胀大.若一摩尔氧化铅转化为一摩尔硫酸铅,体积添加95%.这样重复缩短和胀大,就使二氧化铅粒子之间的彼此结合逐渐松懈,易于掉落.若一摩尔二氧化铅的活性物质只有20%放电,则缩短、胀大的程度就大大下降,结合力损坏变缓慢,因而,放电深度越深,其循环寿数越短.跟着放电电流密度添加,易事特电池的寿数下降,由于在大电流密度和高酸浓度条件下,促进正极二氧化铅松懈掉落.

　　毛病的查看和处理

　　一组电池一起变形时，先做电压查看。假如电压根本海志蓄电池正常，还应丈量单格电压判别是否短路，无短路则阐明变形是过充电发作热失控所形成的。应侧重查看充电器的充电参数。电压偏高无过充电维护或涓流转化点电流偏低者不同合金板栅的蓄电池要求转化电流不相同，一般说用铅钙锡铝合金制造的板栅的蓄电池转化电流较小，为 0.025 -0.03C 2A ；而铅锑合金制造的板栅的蓄电池转化电流较大为 0.03 -0.04C 2A ，要求替换充电器。一组电池有以下毛病的可能性:

　　是电池荷电不一致，充电时形成某些电池过充电引起变形。荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池实验放电或自放电等；

　　是某些电池呈现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形；

　　是某些电池连线时反极形成充电发热变形。对未变形的电池查看放电容量以及自放电特性，若无反常则不属电池问题。

　　运用前的处置

　　蓄电池是充电后荷电出厂的。

　　请按下列次序处置之后再运用。

　　留意:

　　进行设置、装置时，为避免发作事故，请在有蓄电池设备装置资历或经历的人（专家）的指导下进行。

　　定时替换电池的费用十分高昂，因取出每一块电池都须雇用专人执行。其解决方案为建构一个可接连运转的电源系统，当环境动力可用时，运用收集的环境能量；当没有环境能量可收集运用时，用电池供电，以尽量削减电池耗费。

　　留意:

　　1.开箱前，请仔细查看电池外包装是否有危害，假如发现电池单元或装置有损坏，在签收货时要在发运收据上注明损坏的状况，并要求运送公司确认一起预备一份损坏陈述的文件。

　　2.开箱时请留意不要冲击蓄电池，当心开箱，不然有可能形成蓄电池破损。

　　3.开箱后，应查看蓄电池配件是否有过失和丢失。

　　4.如有损坏或过失状况的，应作好记载，并保留好。应及时与供货商联络，在约好的期限内提出异议，避免超越期限失掉要求补偿危害的权力。

　　现在最遍及、最简单取得的环境动力之一是振荡，小型压电换能器可将HVAC紧缩机上的振荡能量转化成小电流交流电信号。这种收集动力需要整流和降压，以提供可用的低电压，为无线感测节点供电；其电池可用作备份电源，在暂时没有收集动力可用时运用，能有用延伸电池寿数。

　　装置前的贮存

　　贮存环境:1.假如在收货时不能当即装置蓄电池，应将电池贮存在25℃清洁通风的室内。2.选用先进先出法，即先贮存的电池先运用。

　　贮存时刻:所有的蓄电池因内部的电化学反响会形成自放电。因而，从收货之日起到装置的时刻不超越6个月。在上述贮存时刻完毕前，应对蓄电池初始均充充电，并在尔后每个贮存间隔时刻不超越6个月都应再次均充充充电。

　　贮存的堆积:蓄电池存放时，请依照纸箱上箭头标识方向堆叠，不然倒放形成蓄电池漏液、短路的风险

　　随着新能源车保有量的持续增长，与规模庞大的动力锂电池需求伴生的将是锂电池回收和梯次利用的行业机遇，发展动力锂电池回收和梯次利用产业，既是必须的（避免环境污染和资源浪费），也是具有可观经济性的。

　　一、废旧锂电池的资源性和对环境的危害性逐步得到重视

　　动力锂电池的需求量和报废量不断增长

　　2015年中国锂电池总产量47.13Gwh，其中，动力电池产量16.9Gwh，占比36.07%；消费锂电池产量23.69Gwh，占比50.26%；储能锂电池产量1.73Gwh，占比3.67%。

　　我们测算，到2020年动力锂电池的需求量将达到125Gwh，报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。规模庞大的动力锂电市场伴生的将是锂电池回收和下游梯次利用的行业机遇，发展锂电池回收和梯次利用在避免资源浪费和环境污染的同时也将产生可观的经济效益和投资机会。

　　2016年上半年，中国新能源汽车产销分别达到17.7万辆和17万辆，依旧是全球最大的新能源车市场。1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，随着政策调整推进，上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-8月新能源车处于3万台左右的位稳定状态，等待进一步的增长动力。

　　据中汽协会统计，8月新能源汽车生产21303辆，销售18054辆，同比分别增长2.9倍和3.5倍，其中纯电动汽车产销分别完成13121辆和12085辆，同比增长3.8倍和6.1倍，插电式混合动力汽车产销分别完成8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。

　　根据工信部的相关政策规定，纯电动乘用车补助标准在综合考虑规模效应、技术进步等因素后逐年退坡；此外，在2016年上半年政府加大查骗补力度之后，考虑对于政策进行调整和修改。

　　国家将对补贴政策进行多方面的改善，研究建立动态调整机制，调整产品结构，提升补贴产品的先进性水平。

　　政府查骗补的力度增大，有助于规范行业发展，提升企业自主技术研发和产业升级的动力；也有助于防止行业产能过度扩张，完善新能源车行业发展的政策和制度环境。

　　新能源汽车行业目前和未来3~5年仍将处于高速发展的阶段，政策转型和产业结构调整都是使得产业发展更加健康完善的必经之路。随着电动汽车技术的不断升级和产业集中度的不断提高，未来行业仍将经历较快发展。

　　通过综合考虑补贴因素变化、充换电设施数量、油电价差和电动产品性能等方面的因素，我们建立如图表4的预测:

　　动力电池的需求量和报废量不仅与新能源车新增产量密切相关，还与不同车型的占比、电池技术路线的转移趋势、不同动力电池的使用寿命及不同电动车型的报废年限等有关。目前行业内的平均标准如下，可以作为预测动力电池需求量和报废量的假设条件:

　　不同动力电池的平均质量分别为:插电式乘用车275kg、插电式商用车235kg、纯电动乘用车550kg、纯电动商用车1900kg；

　　根据公路部门统计，轿车、轻型车年平均行驶里程为5万km、中型车为4万km、重型车为3万km；在同样的行驶条件下，纯电动乘用车动力电池的使用寿命约为4-6年；而纯电动商用车日行驶次数多、行驶里程长、充电较为频繁，其动力电池的使用寿命约为2-3年。目前我国私人乘用车平均报废年限在12-15年，商用车强制报废年限为10年，电动汽车在其寿命周期内至少更换2次动力电池，而且由于不确定性因素（意外事故、人为原因等），动力电池的寿命周期会不断变化。

　　根据我们的测算，按商用车（按3年电池寿命假设）和乘用车（5年）所使用的动力锂电池报废量，将在2020年分别达到27Gwh和4.2Gwh，在2023年分别达到84Gwh和17.5Gwh

　　根据测算，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂及铁和铝等金属所创造的市场规模将会在2018年开始爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，2023年将超过300亿元。

　　这些因为发展新能源汽车产业而产生的电池报废量如果不得到妥善的处置，将会对环境造成较大的污染；此外，废弃的锂离子电池具有显著的资源性，下文我们将分析锂离子电池回收的技术可行性和成本经济性。

　　废弃动力锂电池具有显著的资源性，其中钴和锂潜在价值最高

　　组成锂离子电池的正极、负极、隔膜、电解质等材料中含有大量的有价金属。不同动力锂电池正极材料中所含的有价金属成分不同，其中潜在价值最高的金属包括钴、锂、镍等。例如，三元电池中锂的平均含量为1.9%、镍12.1%、钴2.3%；此外，铜部分、铝部分等占比也达到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，将成为创造收入和降低成本的一个主要来源。

　　钴是一种银灰色有光泽的金属，有延展性和铁磁性。因具有很好的耐高温、耐腐蚀、磁性性能，钴被广泛用于航空航天、机械制造、电气电子、化学、陶瓷等工业领域，是制造高温合金、硬质合金、陶瓷颜料、催化剂、电池的重要原料之一。钴资源多伴生于铜钴矿、镍钴矿、砷钴矿和黄铁矿矿床中，独立钴矿物极少，陆地资源储量较少，海底锰结核是钴重要的远景资源。再生钴的回收也是钴资源的重要来源之一。据数据，2015年全球产出钴矿12.38万金属吨，刚果（金）产出钴矿6.3万吨，占比超过50%，中国仅产出钴金属7700吨，占比6.2%。

　　钴矿扩产项目包括:2016年刚果（金）的Etoile Leach SX-EW plant、澳大利亚的Nova Nickel、美国的ldaho Cobalt和NorthMet,phase 1等，合计新增产能7235吨；2017年新增项目较少，仅加拿大NICO和赞比亚Cobalt converter slag等，合计新增产能2215吨；2018年澳大利亚Gladstone Nickel和刚果（金）Project Minier的新矿山投产，合计新增产能9600吨。

　　钴矿减产项目包括:嘉能可的Katanga和Mopani项目、巴西的Votorantim Metais矿山，预计减产金属量5200吨。未来随着铜镍价的继续低迷，不排除其它大型矿企也会加入减产的阵营。

　　由于2016年上半年动力锂电池市场的快速发展所带动的对于钴的需求提振以及各大矿山减产的预期，钴价在2016年年中出现了拐点，预计未来两年内仍将维持供给紧平衡的态势。从全球市场来看，钴的需求42%集中在锂电池领域，其次是高温合金（16%）和硬质合金（10%）；从中国市场来看，电池材料占比高达69%。随着新能源车下游需求逐步明确，国内动力电池厂商2016年-2017年纷纷扩大产能，对于钴的需求将进一步提升。因此从废旧电池中回收再利用钴也越来越具有经济性。