东洋蓄电池6GFM120 12V120AH参数及报价东洋蓄电池6GFM120 12V120AH参数及报价东洋蓄电池6GFM120 12V120AH参数及报价

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　　东洋蓄电池；

　　一、标准:

　　6GFM系列阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标准:

　　1、JIS C 8707-1992     阴极吸收式密封固定型铅酸蓄电池标准

　　2、JB/T 8451-96       中华人民共和国机械行业标准

　　3、YD/T 799-2002     中华人民共和国通信行业标准

　　4、DL/T 637-1997     中华人民共和国电力行业标准

　　主要特点；

　　1、  免补水、维护简单

　　采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间完全无需补水，维护简单。

　　2、  密封安全、安装简单

　　电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

　　3、  使用寿命长

　　采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

　　4、 高功率放电性能好

　　采用了内阻值很小的优质极板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻极小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

　　5、  安装使用方便

　　电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

　　适用范围:

　　A。循环使用

　　<音响:耳塞机，盒式录音机，便携式CD播放机

　　<测量:便携式测量仪

　　<医疗:学呀，电动轮椅

　　<图像:便携式摄影机，便携式电视机，手提电脑，文字处理机

　　<通讯:汽车电话.移动电话系统，手提式无线电报机，手提式终端机

　　<动力:电动工具，玩具，便携式吸尘器，无人搬运机器人

　　B。浮充使用

　　<办公设备:通用，办公电脑，电脑终端，DOS系统设备

　　<通信:按键电话机，PHS中继站，电话交换机，有线电视，光纤通信设备

　　<保安:防盗系统，异常警报系统

　　<工业用:应急照明装置

　　东洋蓄电池特点

　　（1）使用寿命长

　　采用高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活性物质脱落，提高电池使用寿命。

　　采用底酸比重电液，提高电池充电接受能力，增强电池深放电循环能力。

　　采用增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。

　　因此东洋蓄电池FM系列的正常浮充设计寿命可达8年以上(25℃)

　　（2） 高倍率放电优良

　　采用高强度紧装工艺，电池内阻极少，大电流放电特性优良，比一般电池提高20%以上。

　　（3）自放电低

　　采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电很少，室温存储半年无需补电。

　　（4）维护简单

　　采用特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中完全无需补水，维护简单。

　　（5）安全性高

　　电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸。

　　（6）安装简捷

　　电池立式·侧卧·叠层安装均可，安装时占地面小，灵活方便。

　　（7）洁净环保

　　东洋蓄电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设备无腐蚀，可直接将电池装在办公室或配套设备房内，无需作防腐处理。

　　东洋蓄电池新旧电池为什么不能混在一起使用

　　由于人们在蓄电池的使用中并不十分了解，所以在蓄电池使用中多多少少会出现一些错误。例如，新旧蓄电池一起串联使用，殊不知，这种做法会缩短新蓄电池的使用寿命。

　　东洋蓄电池新旧电池为何不能混搭；由于新旧电池、不同类型电池的电池内阻大小不一，电池在充放电时差异明显，如串联使用会造成单只过充或欠充；如果并联使用，则会造成充放电偏流，各组电池的电流不一致。

　　新蓄电池由于化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小，而旧的东洋蓄电池端电压较低，内阻较大，一般12V新蓄电池内阻为0.015-0.018欧姆，旧蓄电池的内阻却多在0.085欧姆以上。

　　如果将新旧蓄电池串联使用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池尚未充满，而旧蓄电池早已经过高，而在放电状态下，由于新蓄电池的容量比旧的蓄电池容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至引起旧蓄电池反极，蓄电池鼓胀造成副作用。它会损耗新蓄电池的电能，同时也会造成电器内部的电压不稳，也存在着旧蓄电池使用过度所带来的危险。

　　新旧蓄电池千万不能混搭使用，混搭使用不但不能省电，反而浪费电能，结果是得不偿失。

　　新的东洋蓄电池在安装完毕后，一般要进行一次较长时间的充电，充电电源要按照说明书中的规定进行充电，待电池组充电完毕后，进行一次放电，放电后再次充电，目的是延长电池的使用寿命，提高电池的活性和充放电特性。

　　东洋蓄电池冬季养护防冻措施

　　进冬以后，东洋蓄电池的有效容量会随气温的下降而降低。据测试，温度每下降1℃，蓄电池的容量就下降1％—2％。这就是说，在夏天可以供起动10次的蓄电池，到冬天就只能供起动3—4次了。冬季蓄电池不耐用，是十分头痛的题目。为此，冬季除应按一般要求对蓄电池正确使用与维护保养。

　　及时调整电解液的密度。电解液密度不同，其冻结温度也不同。密度越高，冻结温度越低；反之则越高。为防电解液冻结，进进冬季时应及时调整蓄电池电解液的密度。最低温度在0℃—-20℃的地区，电解液密度应为1．26—1．28；最低温度在-20℃—-40℃的地区，电解液密度应为1．28—1．31。

　　对电解液的密度进行检查和调整，特别是冬季来临时，会造成蓄电池容量不足，甚至造成电解液结冰的现象。

　　蓄电池最怕低温，低温环境下，蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。因此在寒冷季节来临之前，应补充蓄电池的电解液，调节好电解液的比重。同时清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长东洋蓄电池寿命。

　　这套电池组将作为“移动电源世界”展览的一部分，强调电池的可更换性以及智能的能源管理。除了便携式可更换电池组，本田还将推出电池交换机概念，这也意味着移动电源将是能够存储和充电的。本田的两款最新概念车Urban EV和Sport EV也将配备智能电源管理系统，出展的电动汽车将如何拓宽对于“移动电源世界”的定义，十分值得期待。

　　当前电动汽车电池面临的挑战:

　　众所周知，电动汽车因为零排放，噪音小，使用成本低等近年来被得到大力推广，欧洲等汽车制造大国已经把新能源汽车列为未来的发展目标，燃油车已经列进禁售时间表。在我国，新能源汽车已经上升到国家战略发展的高度，除了大力的鼓励新能源汽车的发展，投入大量资金，我国还把电动汽车的研发归为“十五”期间的重点科研项目。由此可见，各国政府和汽车厂商对新能源市场的重视和期望。

　　尽管如此，新能源汽车市场依然存在普及率低，销量小以及使用对象单一的问题，这主要是由于电动汽车的核心电池技术难以突破造成的。致命的缺陷导致电动汽车出现以下几个短板。第一，行驶里程短是新能源汽车的一大要害。目前，最先进的锂离子蓄电池，“能量比”只有汽油的1/50。一般而言，50升汽油可以驱动小型轿车行驶600公里，而电动车一次充电续航600公里，所需的电池组重量则有一两吨，并且工作时产生大量高温。目前的电动车充满一次电的行驶里程一般在150公里左右，最大行驶里程也只有250公里，相比传统汽车有较大差距。所以目前来说，行驶里程短是很多人不愿意使用新能源汽车的一大原因。

　　第二，充电时间长。电动车充电方法一般有专业充电站快速充电和民用电充电两种模式。专业充电站充满电池的80%电量大概需要15-20分钟，利用民用电充电则需要8个小时才能将电池充满。而传统汽车加满一箱汽油只需要3-5分钟。

　　第三，蓄电池维护保养费用高。由于蓄电池的每一次充放电都会有损耗，所以需要对蓄电池经常维护保养，蓄电池到一定使用寿命后还需要更换新电池。这就无形中增加了电动车的使用成本。

　　以上三个缺点严重制约了电动汽车的发展和普及，形成了电动汽车目前“上热下冷”（即政府热情高，民众反应冷淡）的尴尬局面。看来寻找一条适合于电动汽车自身特点的发展之路已经变得尤为必要，其核心问题就是要增加电池续航里程和降低成本。但是，利用目前的技术手段，电池难题还难以实现突破，这时候，更换电池技术就成了弥补软肋的一个不错办法。

　　电池更换技术补电动汽车短板

　　电池更换技术是指利用一套专业的电池更换设备，将已耗尽电量的空电池从电动车上拆卸下来，再将一块已充满电的电池换装到汽车上。该技术于2009年5月在日本横滨率先研制成功，它的成功对加速电动汽车大规模投入商业运行具有里程碑的意义。该系统由安装在自动轨道系统上的两个电池升降自控设备共同工作。电池升降自控设备的设计广泛适用于各种型号和尺寸的电池，便于各种不同型号的电动汽车通用。这套系统更换电池的全过程总共耗时一分钟左右，全套动作连贯流畅且自动完成，比传统汽车加满一箱汽油更快。给电动汽车驾驶者提供了更加清洁、更加方便、快捷的体验。

　　电池更换技术主要具有以下几个优点。一是更换电池速度快。一般电动汽车在专业充电站充一次电需要15-20分钟，在家中民用电充电则需要8-10小时，充电时间过长使得电动汽车在使用过程中缺乏便捷性。电池更换技术的运用很好的解决了这个问题，更换一次电池比传统汽车加满一箱汽油的速度还要快，只需要1-2分钟，极大的方便了电动汽车的使用者，解决了充电问题给使用者带来的烦恼。

　　二是电动车续航距离得以极大的增加。一般电动车充满一次电的续航距离在100-250公里。由于续航距离有限，使得电动汽车的使用范围受到了极大的限制，不能像传统汽车一样长途奔袭。电池更换站的出现也很好地弥补这个缺点。除此之外，电池更换技术的推广还大大地节约了电动汽车 的使用成本，也有利于废旧电池的回收利用，防止对环境的二次污染。

　　我国电池更换技术发展如何？

　　我国作为新能源汽车的大国，已经超越美国成为全球最大的新能源车国家，那么当前我国的电池更换技术最新进展如何呢？在今年的11月3日，北汽提出的“擎天柱计划”，到2022年预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。该计划通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用。

　　早在2016年，北汽新能源、奥动新能源与上海电巴就从北京开始，向全国开展换电的运营和投资建设。截至目前，北汽新能源在北京、厦门、兰州三市已投放超过3000辆换电车辆。该计划的发布，标志着以北汽新能源为代表的换电模式已步入到“2.0时代”——换电站升级为“换电+储能+光伏”的智能微网系统，而由退役电池回收组成的储能设备，则可利用光伏发电、国家电网峰谷电等，为车辆动力电池供电。

　　小结:

　　电动汽车的电池更换技术弥补了电动汽车天生的缺陷，给电动汽车的发展带来无限空间，也给未来的能源供给模式带来新的突破。可以预见，汽车产业的未来是电动汽车，而电动汽车的未来是电池技术。电池技术的不断突破，已经不仅仅是谁能赢得未来市场的问题，而且还是关系到国家甚至全球未来战略发展及保卫能源安全的问题。