赛特蓄电池BTHSE3312 12V33AH规格及参数赛特蓄电池BTHSE3312 12V33AH规格及参数赛特蓄电池BTHSE3312 12V33AH规格及参数

　　赛特电池采用独特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制，赛特电池的板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。 

　　采用进口全自动电脑控制铅粉机，赛特蓄电池以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒度的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。

　　铅膏是电池技术的核心。赛特蓄电池的电池独特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。利用自主研发的技术改造进口涂片机，从而使得赛特电池得极板更均匀更适用于UPS电池极板的要求。

　　采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过准确的风向及流量设计，赛特电池不仅在限度上保证了极板固化的效果，而且保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。

　　赛特电池特点；

　　1、安全功能好正常运用下无电解液漏出无电池胀大及决裂。

　　2、放电功能好放电电压平稳放电渠道陡峭。

　　3、耐轰动性好彻底充电状况的电池彻底固定以的振幅的频率轰动小时无漏液无电池胀大及决裂开路电压正常。

　　4、耐冲击性好彻底充电状况的电池从高处天然落至厚的硬木板上次。无漏液无电池胀大及决裂开路电压正常。

　　5、耐过放电性好摄氏度彻底充电状况的电池进行定电阻放电星期电阻值相当于该电池放电请求的电阻康复容量在以上。

　　6、耐过充电性好摄氏度彻底充电状况的电池充电小时无漏液无电池胀大及决裂开路电压正常容量维持率在以上。

　　7、耐大电流性好彻底充电状况的电池放电分钟或放电秒钟。无导电有些熔断无外观变形。

　　蓄电池结构特点

　　外观:采用宽式矮型、流线型设计、美观大方；板栅:采用独特的辐射状子母板栅结构；正极板:涂膏式正极板，高温高湿4bs固化工艺；隔板:具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；电池壳体:抗冲击、耐震动的高强度abs(可选用阻燃级)；端子密封:采用多层极柱密封专有技术；安全阀:专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；接线端子:采用嵌铜芯圆端子结构设计

　　赛特蓄电池使用注意事项

　　确认使用条件符合厂家的规格要求。

　　(2)初次使用或长期放置后使用一定要充电。

　　(3)UPS用的电池是用于浮充使用,如果频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流寿命。

　　(4)定期进行蓄电池检查。

　　(5)如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以更换。

　　(6)端子处如果连线不紧,有引发火灾的危险性。

　　(7)建议如无断电情况可3～6月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时,请更换此蓄电池。

　　(8)电池容量低于初期容量的50%时,应及时更换电池。

　　(9)电池更换时要注意电池的荷电状态与成组使用的电池荷电状态一致

　　06、什么叫有功功率，什么叫无功功率?

　　有功功率指的是能使负载做功的功率，比如使灯泡发光，使电路工作等等。做功后又完全变成热量散发到大气中，一去不复返。

　　无功功率指的是储存在储能装置(器件)中的功率，它可以转化为有功功率。

　　07、UPS效率定义是什么?它代表什么?

　　UPS效率的η的定义是:输出有功功率P与输入有功功率P’之比的百分数，即:η=(P/P’)%。它是衡量UPS功耗大小的标志。和功率因数不是一码事。

　　08、蓄电池容量单位是什么?含义是什么?

　　蓄电池的容量单位是安培小时，简称安时(AH)，它的含义是该电池在指定放电率的条件下恒流或者恒功率放电，到指定放电时间结束瞬间放出的容量数。如放电率为10，容量为100AH的电池，用放电电流10A恒流放电10H，所放出的容量就是100AH。

　　09、了解UPS发展情况对用户有何好处?

　　了解UPS发展的方向最主要的目的是使用户避免购买已经过时而已被淘汰或马上就被淘汰的设备，以免造成不必要的损失。

　　目前UPS已经发展到了在线式并联冗余模块化解决方案系统UPS，请渠道商和用户都能认识到模块化已经来临，它将取代传统UPS在数据机房的应用。

　　10、工频机输出隔离变压器是否全隔离效果?

　　工频机的输出隔离变压器严格讲是它逆变部分不可或缺的组件，没有全隔离效果，因为旁路无隔离，零线无隔离。

　　11、UPS上有防雷吗?

　　UPS可以选配输入C级防雷，它有两种方式:

　　一是以保护负载为优先的防雷;

　　二是以保护供电为优先的防雷，但是作用不大。因为UPS装了防雷充其量只能使配电柜中省一级防雷，但是配电当中还是不能省略防雷装置。

　　防雷在UPS选择中当属十分次要的因素。

　　12、UPS隔离变压器是否能抗过载能力增强?

　　错了，那是反应速度慢，过载以后UPS都会跳旁路工作，等负载正常后再恢复整流和逆变工作。我们应该通过升级UPS容量来满足日益增长的负荷扩容需要。

　　特点

　　1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

　　2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

　　3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电 池膨胀及破裂,开路电压正常。

　　4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀 及破裂,开路电压正常。

　　5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放 电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

　　6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开 路电压正常,容量维持率在95%以上。

　　7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

　　赛特蓄电池BT-6M4.0AC(6V4.0AH) AGM 铅酸蓄电池系列    

　　产品特点:

　　☆ 设计浮充使用寿命 8 年（25℃）；

　　☆ 工作范围广 10~40℃；

　　☆ 采用铅钙锡铝多元合金；

　　☆ 采用气体再复合技术，使用期间不须加水；

　　☆ 高品质的原材料，严格的过程控制，确保自放电极小；

　　☆ 在25℃下，完全充电状态的电池以0.1C充电48小时，无漏液，外观无变形。

　　型号规格:

　　赛特蓄电池BT-6M4.0AC电池性能:

　　◇ 额定容量:

　　☆ 20 hour rate(200mA) 4.08AH

　　☆ 10 hour rate(400mA) 3.84AH

　　☆ 5 hour rate(640mA) 3.2AH

　　☆ 27 minute rate (4.0A) 1.8AH

　　☆ 7 minute rate (12A) 1.4AH

　　◇ 容量与温度的关系（20 小时率）

　　☆ 40℃(104℉) 103%

　　☆ 25℃(77℉) 100% 

　　☆ 0℃(32℉) 86%

　　赛特蓄电池BT-6M4.0AC主要用途:

　　☆ 仪器、仪表；

　　☆ UPS/EPS 电源；

　　☆ 应急照明系统；

　　☆ 报警、安防系统。

　　有哪些原因会导致赛特蓄电池鼓包呢

　　项目实际应用中铅酸蓄电池鼓包的现象屡见不鲜，让很多用户现场维护人员都很苦恼。因为按照行业标准电力系统铅酸蓄电池维护章程规定一旦一组电池中出现个别电池鼓包的话，就需要及时对整组电池进行更换，以免引起用电故障和留下安全隐患。使用过程中会有哪些原因会导致赛特蓄电池鼓包呢？

　　安全阀压力过高

　　阀控式铅酸蓄电池为了保证安全使用都设有一排安全阀，当蓄电池内的压力上升的时候，安全阀就会自动打开，进行释压，以保证电池内外气压平衡。而如果电池内压力上升的时候，安全阀又不能正常打开的话，久而久之，由于电池内压力过高，内外气压不平衡，就会出现鼓包的现象。

　　过度充放电

　　后备电源比如UPS不间断电源、直流屏电源、EPS应急电源等设备配套赛特蓄电池应用方式不外乎是串联使用，单体电池经过串联后会得到一个跟设备匹配的直流电压。串联电路的赛特蓄电池使用方式为浮充电方式，电池组是实时跟充电机连接在一起的，以保证蓄电池时刻处于满电状态，充电电压和充电电流大小对赛特蓄电池正常使用会产生特别大的影响，赛特蓄电池工程师一再强调电池尽量避免过充电和过放电，过充过放都会导致电池内气体复合不良，电池内部会发生近似于短路的剧烈反应，产生大量的热，进而导致电解质分解气化，电池就鼓起来了。

　　充电电流过大

　　通常情况下，按照赛特蓄电池使用说明书要求赛特蓄电池BT-HSE12V蓄电池充电电流不能超过0.25C（以赛特蓄电池BT-HSE-100-12,12V100AH为例电池充电电流不能大于0.25C(25A)，正常使用建议0.1C(10A），而充电时充电电流大于这个合理的电流值，就容易导致电极板上的析出过快，进而导致化学反应不充分。这时候，电池内部的温度就会快速上升，排气不及时的话自然就会出现电池鼓包的现象了。

　　在现在这个新能源市场，赛特蓄电池的问世是一大技术进步，在我们生活与工作中，福建赛特蓄电池弥漫着我们生存的每个角落，并且它含有非常多的化学元素，那么，对付蓄电池的巨大利用，我们虽然也得分外警惕。

　　​赛特蓄电池的联接

　　1、差异容量，差异性能，差异新旧，差异厂家的蓄电池不应联接在一起利用。

　　2、联接时，应该利用绝缘性东西，以防意外造成正负极短路。

　　3、福建赛特蓄电池与适配器或负载联接时，电路开关要位于断开位置，蓄电池的正极应与适配器或负载的正极联接，蓄电池的负极应与适配器或负载的负极联接。

　　4、联接用的螺母、螺栓、垫圈与联接线应松紧适度、匀称，应克制螺丝松动和过紧。

　　对大部分行业来说，国家标准的制定和出台，对于规范市场、统一管理以及不同企业间的合理竞争都是利大于弊的。然而最近，一项关于低速电动车国家标准的制定，却引发了企业、学界、市场之间的一场不小的口水战。

　　铅蓄电池与锂电池之争

　　事情的起因是去年12月30日，低速电动车标准相关部门协商后，明确低速电动车搭载动力电池为锂电池，拒绝铅蓄电池作为低速电动车动力源。之后，四轮低速电动车标准起草组的组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬在一篇文章中也指出，低速电动车标准制定将不允许使用铅蓄电池，同时要求进行正、侧面碰撞实验。

　　“如果新国标实施，这意味着90%的低速电动车企业都要灭掉，低速电动车产业发展的大好形势将毁灭。”山东省汽车协会常务副会长兼秘书长魏学勤在接受采访时无奈地表示。

　　低速电动车企业也对这一标准的出台表示了担忧。雷丁汽车总经理舒欣坦言，就山东省市场而言，低速电动车主流价位在2万~3万元，占到整个市场80%以上。如果从铅蓄电池改为锂电池的话，单车价格就要提升到4万元，但这一市场仅有5%左右。“这样小的市场，是很难运作起来的，经销商也很难养活，将来市场就会消失。”

　　铅蓄电池与锂电池究竟有何区别，哪一种电池更适合低速电动车呢？

　　安全性并不是铅蓄电池的软肋。据了解，铅蓄电池已经诞生了160多年，从诞生之日起全世界都在研发有没有新的技术能取代它，但时至今日，依然没有成熟的技术能够完全将其取代。

　　争议的焦点在于铅蓄电池的污染风险。2016年，低速电动车的市场规模已经达到了120万辆。有专家认为，继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。