赛特蓄电池BTHSE3812 12V38AH参数及报价赛特蓄电池BTHSE3812 12V38AH参数及报价赛特蓄电池BTHSE3812 12V38AH参数及报价

　　赛特蓄电池

　　注意事项:

　　蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池以避免发生危险，如不慎使蓄电池壳体破损而接触到酸液，请立即用大量清水冲洗，必要时，请立即就医。

　　不能将蓄电池放置于密封环境使用，否则会有爆炸的危险。

　　不能使用有机溶剂清洁蓄电池，否则会损伤壳体。

　　多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应该使用绝缘工具，防止电击。

　　安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花甚至爆炸。

　　蓄电池不可倒置使用，否则会有电解液漏出。

　　蓄电池寿命终止时，应妥善处理，随意遗弃会造成环境污染。

　　【注:赛特蓄电池质保原则:38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年呈现任何非人为质量问题，免费替换全新的同品牌同类型标准的蓄电池.非人为质量问题包含:运送过程中形成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压规模反常、接线端子变形等.客户职责:1.客户可凭我公司的收购合同编号，并供给破损蓄电池具体相片，客服经过验证后当即向客户免费派发指定类型的蓄电池.2.客户在收到替换的全新蓄电池后，请当行将损坏的蓄电池发往供货公司.】

　　赛特蓄电池特点:

　　尺寸规格

　　关于蓄电池的小知识:建议蓄电池在+5℃～+30℃（最好25℃）温度条件下使用，高温会缩短寿命，低温容量降低；

　　2） 不同品牌、不同容量、不同新旧的电池严禁混合使用；

　　3） 电池使用中会产生氢气，所以要远离火源，保持通风，防止爆炸

　　4） 请保持环境清洁，过多的灰尘可导致蓄电池短路；

　　5） 电池放电后应及时再充电，未充饱的电池再放电，会导致电池容量降低甚至损坏，所以必须配置适宜的充电器；

　　6） UPS电源过轻（如1KVAUPS带150VA负载）有可能造成电池的深度放电，应尽量避免；

　　7） 适当的放电，有助于电池的激活，如长期不停市电，应人工将电池放电，每年2～4次，可利用现有负载放电，时间为1/4～1/3后备时间；

　　胶体:

　　优点:电解液量大，不容易发生因热失控而导致的膨胀;循环寿命和浮充寿命一般较好;

　　缺点:生产技术难度大，成本高;

　　你说的铅酸电池我默认为指的是AGM电池。因为胶体也是铅酸啊。

　　AGM电池:

　　优点:生产技术难度低，成本也低;充放电的性能较好;

　　缺点:可能发生热失控，因为电解液太少;过充时的失水会导致电池寿命大大缩短;

　　胶体电池是铅酸蓄电池在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了极板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平。特点:

　　1:胶体蓄电池的内部主要是SiO2多孔网状结构，存在大量微小缝隙，能使电池正极产生的氧顺利的迁移到负极极板上，便于负极吸收化合;2:胶体蓄电池所带酸量较大，所以其容量与AGM蓄电池基本一致;3:胶体蓄电池的内阻较大，一般不具备较好的大电流放电特性;4:热量易扩散，不易升温，热失控几率很小;

　　本成分还是硫酸、水和二氧化硅形成的凝胶.所以,其产生电化学作用的还是水、硫酸.其反应过程没有多大的区别,但是,在结构上的变化,可以带来很多优点.具体还是请马赛克网友多介绍一些.

　　中国的胶体电池,现在还都是采用AGM隔板的.早期,我写东西也不得不把中国的胶体电池打上引号,以示与德国胶体电池以区别.后来写多了,也忽略了.中国除了叫做胶体电池以外,还有很多五花八门的称呼方法.如:“铅晶电池”、“固体电池”、“硅能电池”、“矽能电池”......

　　特蓄电池安装使用注意事项:

　　(1)使用前请检查蓄电池的外观

　　(2)蓄电池的安装必须由专业人士来进行。

　　(3)电池不可在密闭或者高温的环境下使用（建议循环使用温度为-5～35℃.)

　　(4)安装搬运电池时应均匀受力，受力处应为蓄电池的壳部分，避免损伤极柱。

　　(5)电池在多只并联使用时，请按电池标识“+”、“－”极性依次排列，电池之间的距离不能小于－15mm。

　　(6)在电池连接过程中，请戴好防护手套，使用扭矩扳手等金属工具时，请将金属工具进行绝缘包装，避免将金属工具同时接触到电池正、负端子(7)若需要电池并联使用，一般不要超过三组（只）并联.

　　(7)和外接设备连接之前，使设备处于断开状态，然后再将蓄电池（组）的正极连接设备的正极，蓄电池（组）的负极连接设备的负极端，并紧固好连接线。

　　在UPS与发电机匹配使用中，只需为UPS配置少量后备电池以备切换时使用。发电机与市电转换即可以手动，也可以设置自动切换设备（ATS）。当市电出现故障，自动切换设备（ATS）将自动切换到发电机端，发电机经过一定的时间延迟（可根据客户需要设定时间）自动启动，提供电力保障。

　　在实际应用中，针对不同客户对供电系统的可用性要求不同，UPS与发电机的配置方式也不尽相同，总的说来，常见的分为单机方式、并机方式等，各种方式具有各自的特点，以下进行逐一介绍:

　　A.单机运行配置 该配置方式的特点是:

　　1、性价比高，虽然供电系统的可用性一般，但是系统组成简单，经济。

　　2、一般来说，不必考虑系统的后期扩容，不必使用并机机型的UPS，设备利用率高。

　　3、系统存在单点故障点。

　　系统的主要组成部分为:

　　1.UPS主机:UPS主机实现无论输入市电有无的情况下，向负载提供高质量的供电，在市电运行与电池运行转换时没有输出的间断；具有内置静态旁路系统提高了UPS的可用性，同时与维修旁路开关配合操作实现UPS关机维护时负载供电的不间断。

　　2.后备电池组+电池直流断路器:后备电池是市电中断后，负载供电的能量来源，其储存的能量经由UPS逆变后供给负载，电池断路器主要对电池组起过流、断路保护，避免电池损坏和UPS故障的扩大，另外，断路器在电池维护、更换时人为断开，可以保障维护人员的操作安全。

　　3.柴油发电机:在大功率的UPS系统中，长的后备时间要求所需的电池配置往往是占地大、投资高的方案，因此经常考虑采用柴油发电机加UPS的方案；即使有双路市电引入的场合，后备柴油机仍可作为终的后备手段，而且与大容量后备电池组相比性价比更高。

　　在发电机与市电的转换上即可以手动，也可以设置自动切换设备（ATS），而发电机与UPS配置的容量配比关系上，往往由于UPS的谐波反馈、负载电流突变等*，需要发电机的容量为UPS大负载量的2~3倍，同时还应考虑发电机所带的其他负载的因素，决定其容量。

　　4.其他:包括相关的输入、输出配电系统。

　　B.冗余并机配置 UPS电源系统的电池是在市电停电时，能够为负载不间断电源，并保证一定的后备时间供电的直流能源。同时具有在市电电压和频率变化以及负载跳变波动时，给UPS提供直流电能和平滑交流分量的作用。在大部分UPS电源系统故障中有40%-50%是电池故障引起的。造成电池故障的原因有:

　　1）电池选择与配置。依据电池后备时间选择，如电池节数，电池组数，安时数等。

　　2）电池的充放电次数。放电结束后电池应及时充电，否则会在电池极板上附着绝缘物体硫酸盐增大电池内阻，影响电池使用寿命。另外电池的浮充和均充电压会影响电池内部产生的气体在负极板电解成水，腐蚀电池极板，将减低电池容量。

　　3）电池的使用环境温度。电池寿命和温度的关系可参考如下规则，电池环境温度在摄氏25度，每升高或降低10度电池寿命将减少一半。

　　4）电池日常的维护和保养也是十分重要的。每隔3-6个月如果没有停过市电，建议做一次人为电池充放电，建议每次放电时，放掉电池容量的20%即可，应避免电池深度放电。

　　铅酸蓄电池失水分析

　　对铅酸蓄电池来说，电池中的电解液就像人体中的血液一样宝贵，所以电解液一旦少到一定的度，蓄电池也就要报废了。电解液是由稀硫酸和水组成的，在电池充电的过程中，难以避免失水，并且在充电模式不一样的时候，失水也是不一样的，所以我们的蓄电池除了自然寿命以外，还有一个失水寿命，单只蓄电池失水超过90克的时候，电池就报废了。在常温下，普通的充电器的失水量约为0.25克。

　　铅酸蓄电池在充电的过程中的最大问题是析气，经研究，为了达到最低的析气率，铅酸蓄电池能够接受的在充电过程中，充电电流超过临界析气曲线的部分，只能导致蓄电池电解水反应而产生气体和温升，不能提高电池的容量。

　　1、恒流电阶段，充电电流保持恒定，充入电量快速增加，电压上升；

　　2、恒压充电阶段，充电电压保持恒定，充入电量继续增加，充电电流下降；

　　3、蓄电池充满，电流下降到低于浮充转换电流，充电电压降低到浮充电压； 

　　4、浮充充电阶段，充电电压保持为浮充电压；

　　普通三阶段充电第一阶段为恒流充电，这主要是考虑到电路的设计比较方便，并非为使蓄电池性能最佳而设计。

　　中国新能源汽车分为三类，纯电动汽车、插电式(含増程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。目前动力电池技术水平明显提升，但其瓶颈还没有真正突破。正如交通运输部有关领导在电动汽车百人会2016年度会议上抱怨的那样:目前的新能源汽车整车的技术水平离终端用户的要求距离较远，是在折腾基层的驾驶员。新能源汽车必须满足用户的基本要求，让以交通运输部为代表的客户满意是必须的，要完成这一任务十分很艰巨。唯一可以做的是不断地创新，加快创新速度。本文对电动汽车用富氢增増程器予以介绍与研究，其基本意图，对破解目前新能源汽车破解瓶颈有较大的帮助。

　　一、増程器的概念

　　增程器只是个广义的名称。纯电动汽车对用户而言一次充电后续驶里程短的瓶颈。为了增加纯电动汽车行一次性行驶驶里程，业界已经提出较大的方案，其中在纯电动汽车上加装一个附加储能部件的技术方案，这比混合动力方案有了明显的优化。确保了“纯电驱动”技术路线得到贯彻执行，在纯电动汽车的基础上增加一个增程器，国家是有补贴的。

　　增程器的形式通常有:小型发电机、蓄电池和燃料电池等。普遍的做法是用小型发电机，来做増程器。技术上，増程器是小型发电机系统，来给动力电池补充电能。

　　二、増程器汽车能量传递路径

　　増程器(小型发电机)发的电，是给车载动力电池进行充电用的，不直接给电机供电。从整车上来讲，是在纯电动汽车基础上，加了一个发电机系统而已，其能量专递路径逻辑如图1所示。

　　图1 増程器汽车能量传递路径

　　能量传递路径是串联的，结构简单。増程器(小型发电机)可以高度集成一个总成，安装位置较为灵活。増程器(小型发电机)电能输入动力电池的接口按照国家有关现行标准即可。

　　増程器汽车是以纯电动汽车为基础的，不同的地方是，比纯电动汽车动力电池容量要低得多，一次续驶里程比纯电动汽车要长许多，与传统燃料车基本相同。目前一些的电动汽车里程短，用户是不满意的，即使高频次充电也是不得已的办法。这个水平的电动汽车是无法取代传统汽车的。

　　三、増程器电动汽车动力总成逻辑关系图

　　増程器电动汽车动力总成逻辑关系如图2所示:

　　图2 电动汽车増程器动力总成逻辑关系

　　从图2的逻辑关系上可以看出: