赛特蓄电池BTHSE25012 12V250AH技术参数赛特蓄电池BTHSE25012 12V250AH技术参数赛特蓄电池BTHSE25012 12V250AH技术参数

　　赛特蓄电池；

　　产品特性

　　容量范围:38-250AH

　　电压级:6V、12V

　　自放电小:≤3%（每月）

　　良好的高倍率放电性能

　　设计寿命长:设计浮充使用寿命12年（25℃）

　　密反映效率:≥98%

　　工作温度范围宽:0～40℃

　　三、应用领域

　　航标灯通信设备

　　医疗设备

　　铁路信号

　　航空信号

　　UPS/EPS电源

　　四、使用说明

　　1、蓄电池的联接

　　容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。

　　实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

　　实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。

　　蓄电池组连接和引出请用合适的导线。

　　连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。

　　正负极不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。

　　连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

　　新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

　　PS电源的作用

　　除了这些指标之外，Gartner公司还建议需要更新过时的UPS供电系统。显然，UPS系统的效率优势应得到更多的认可。

　　UPS系统在近几年已经取得了长足的进步，而模块化UPS的兴起对于提高数据中心效率具有重要意义。在过去几年中，UPS的设计方式适用于更高的负载。也就是说，当它们在80%-90%的负载量下运行时，其运行效率高。

　　除此之外，因为它们通常是固定的容量，为了达到必要的冗余度，其容量将会过大，这是因为必须确保可以匹配功率尖峰，这意味着它们经常浪费大量电能并以较低的负载量运行，事实上，这是更常见的状态。

　　这些传统老式UPS系统不仅因为运行方式而需要更多的电力，而且由于它们的容量和工作负载量，还需要大量的冷却。这使得它们效率低下，并增加了大量的电力需求，反过来又增加了数据中心的运营成本。

　　赛特蓄电池主要性能:

　　采用独特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制,板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。

　　采用进口全自动电脑控制铅粉机,以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性,同时更与电池大电流放电特征相适应。

　　铅膏是电池技术的核心。独特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求,适用于浮充等领域,同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。

　　利用自主研发的技术改造进口涂片机,从而使得极板更均匀更适用于UPS电池极板的要求。

　　采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术,通过的风向及流量设计,OTP电池不仅在大限度上保证了极板固化的效果,而且保证了每个点极板的均匀性,电池寿命比常规固化明显提高。

　　缺点:

　　1)规格因素:铅酸电池体积庞大，且重量极重。实际上，典型的中型UPS电池重达五到八吨。因此，较之其他一些电池类型，铅酸电池所提供的能量重量比(energy-to-weightratio)和能量体积比(energy-to-volumeratio)更低。

　　2)成本:在其维护、更换和报废处置的过程中，铅酸电池的寿命周期成本要高得多。

　　-维护:当今市场上的UPS设备产品中通常所使用的密封铅酸蓄电池通常被称为“免维护”。然而，实际上，企业数据中心应每年至少对其检查两次，以确保它们紧密连接，无腐蚀，并处于良好的工作状态。企业数据中心需要聘请相关的专家来执行此类工作，而这可能每年需要花费2000美元或更多，具体的开销则将取决于电池的规格大小。

　　蓄电池结构特点

　　外观:采用宽式矮型、流线型设计、美观大方；板栅:采用独特的辐射状子母板栅结构；正极板:涂膏式正极板，高温高湿4bs固化工艺；隔板:具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板；电池壳体:抗冲击、耐震动的高强度abs(可选用阻燃级)；端子密封:采用多层极柱密封专有技术；安全阀:专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构；接线端子:采用嵌铜芯圆端子结构设计

　　赛特蓄电池使用注意事项

　　确认使用条件符合厂家的规格要求。

　　(2)初次使用或长期放置后使用一定要充电。

　　(3)UPS用的电池是用于浮充使用,如果频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流寿命。

　　(4)定期进行蓄电池检查。

　　(5)如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以更换。

　　(6)端子处如果连线不紧,有引发火灾的危险性。

　　(7)建议如无断电情况可3～6月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时,请更换此蓄电池。

　　(8)电池容量低于初期容量的50%时,应及时更换电池。

　　(9)电池更换时要注意电池的荷电状态与成组使用的电池荷电状态一致

　　更换:密封的铅酸电池通常具有5至6年的使用寿命。这意味着数据中心必须进行预算，以便在典型UPS设备的使用寿命内将其更换两到三次。

　　-旧设备的报废处置:通常，典型的UPS设备中的电池可能含有高达数百加仑的剧毒稀硫酸。因此，对于达到使用寿命的旧设备的报废处理必须是合法的、经过严格管理的过程，其成本必然是相当昂贵的。大多数的企业UPS设备所有者都是选择将其废旧的电池运回制造商，以便进行回收再利用，但这需要为几吨极其危险的货物支付运费。其处置成本应始终包含在对电池更换的成本估算中，并特别需要根据国家相关监管政府机构对电池处置和回收的要求执行适当的处理过程。

　　刚从美国马里兰大学毕业归来，Steve就成为了特斯拉Model S车主。

　　他说:“买小特，是因为我要让大天朝的空气与美帝一样香甜（严肃脸）。小特是我的最佳损友，我开它通勤，它助我撩妹，累了的时候就打开辅助驾驶，我的生活因此充满趣味与科技感。当 5 年过后，电池的损耗开始显现，说好的400公里续航变成200再跌下100的时候，我开始考虑到它陪伴我的时间已经足够长了，作为电动车的小特，完成了它一生的使命。但小特的心脏——电池一定可以转世。通过旧电池回收，我希望它可以每天工作 8小时，为一台 LED 灯提供照明，而这台 LED 灯可能正摆在印度达拉维的贫民窟里，为那里的孩子们提供光明。”

　　“Steve:在我看来，这才是未来应有的样子。”

　　“电池回收企业:你还真是图样图森破。”

　　要实现Steve同学理想中的电池“转世”步步维艰。从目前的回收产能来讲，

　　2015报废动力电池累计为2万—4万吨，但对应的电池回收率只有可怜的2%。2020年预计将有12万—17万吨报废电池，以当前的效率根本就是臣妾做不到。产能低下主要源于两个原因:

　　回收难度大

　　新能源汽车普遍采用的锂电池体积较大，且涉及到重金属、电解液以及环保问题，回收过程复杂而危险。比如，包装运输过程中，因为废旧电池状态不稳定，可能产生破损、漏液。如果不对此进行封装和安全处理，很可能造成短路、起火，甚至爆炸，造成人员损失和环境污染。此外，由于回收电池在形态、尺寸、规格、封装形式上花样百出，拆解时就需要多种封装夹具，很难实现大规模批量化拆解。回收不易，再利用就更难。因为即便是回收后的电池，再利用作为家庭储能电池，也要根据储能项目的需求做二次开发，要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等都必须统一。上汽已经开启这方面的研究，但是结果不大好。现阶段无盈利可能

　　第二，从回收效益上来讲——现阶段无盈利可能。曾有企业回收处理过一吨废旧磷酸铁锂电池，花费成本8540元，而从中获取再生材料收益8110元，亏损430元。这种大概率亏本买卖除了贾XX谁会all in啊，也不是人人都有为梦想而窒息的勇气。

　　Btw:跪求国家支援~

　　“ 国家:别急着甩锅，我已经在努力了！”

　　2012:2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》提出要“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业”。

　　2014:2014年7月，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出要研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。

　　2015:2015年3月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定，系统企业应会同汽车整车企业研究制定可操作的废旧动力蓄电池回收处理、再利用的方案。

　　2016:2016年1月工信部、发改委、环保部、商务部、质检总局5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》明确建立动力电池编码制度，建立可追溯体系。

　　2017:2017年1月，国务院办公厅发布《生产者责任延伸制度推行方案》，确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度。探索整合汽车生产、交易、维修、保险、报废等环节基础信息，逐步建立全国统一的汽车全生命周期信息管理体系，加强报废汽车产品回收利用管理。

　　除了国家层面，我国直辖市之一深圳则早在2014年就建立了动力电池利用和回收体系:每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。然而为了生存压力，大多企业还是更多关注销量，忙于扩充产能，无暇顾忌电池回收再利用。

　　反观国外，在电池回收再利用的体系建立方面则显得较为成熟。德国环境部资助了动力电池回收利用示范项目LiBRi和LithoRec，对废旧动力电池进行资源化利用进行研究。在日本，电池生产厂商们建立起了一套“电池生产销售—回收—再生处理”的电池回收利用体系。在动力电池梯级利用方面，日产汽车和住友集团合资成立的4R Energy 、SHARP、NEC等公司都在从事电动汽车废弃电池的再利用。在日本和美国销售或租赁的日产聆风汽车的报废电池可作为住宅和商用的储能设备。

　　赛特蓄电池

　　注意事项:

　　蓄电池荷电出厂，不得试图拆卸蓄电池以避免发生危险，如不慎使蓄电池壳体破损而接触到酸液，请立即用大量清水冲洗，必要时，请立即就医。

　　不能将蓄电池放置于密封环境使用，否则会有爆炸的危险。

　　不能使用有机溶剂清洁蓄电池，否则会损伤壳体。

　　多只蓄电池串联可获得高电压，安装时应该使用绝缘工具，防止电击。

　　安装时应拧紧螺母，以防止充放电时产生火花甚至爆炸。

　　蓄电池不可倒置使用，否则会有电解液漏出。

　　蓄电池寿命终止时，应妥善处理，随意遗弃会造成环境污染。

　　【注:赛特蓄电池质保原则:38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年呈现任何非人为质量问题，免费替换全新的同品牌同类型标准的蓄电池.非人为质量问题包含:运送过程中形成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压规模反常、接线端子变形等.客户职责:1.客户可凭我公司的收购合同编号，并供给破损蓄电池具体相片，客服经过验证后当即向客户免费派发指定类型的蓄电池.2.客户在收到替换的全新蓄电池后，请当行将损坏的蓄电池发往供货公司.】

　　赛特蓄电池特点:

　　尺寸规格

　　关于蓄电池的小知识:建议蓄电池在+5℃～+30℃（最好25℃）温度条件下使用，高温会缩短寿命，低温容量降低；

　　2） 不同品牌、不同容量、不同新旧的电池严禁混合使用；

　　3） 电池使用中会产生氢气，所以要远离火源，保持通风，防止爆炸