山特蓄电池C12-17 12V17AH规格及说明山特蓄电池C12-17 12V17AH规格及说明山特蓄电池C12-17 12V17AH规格及说明

　　伊顿山特电源有限公司针对UPS行业应用需求，推出的A12V系列阀控式免维护铅酸蓄电池（使用过程无需补充水），采用先进的技术和生产工艺，设计使用寿命可达10年，内阻小，输出功率高，完全密封（不渗漏液体，无酸性气体溢出），自放电小，可任意方向使用，运输方便，是UPS电源备用电池领域的首选产品。

　　山特蓄电池特点

　　采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

　　采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

　　采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

　　全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

　　采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

　　采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

　　应用范围

　　用于船舶设备，有线电视，军用设备，紧急照明系统，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源发电站，电动轮椅，高尔夫车，电动叉车，铁路系统，发电站，电力系统。

　　结构特色:

　　板栅合金:正负极板栅选用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、耗费水量少；

　　电池壳体:抗冲击、耐轰动的高强度ABS(可选用阻燃级)；

　　电池的端子密封:选用多层极柱密封专有技能；

　　紧装置规划:较高的极群装置比；有用防止活性物质掉落

　　安全阀门:高灵敏度的安全阀，能够有用确保电池电池运用进程中安全

　　蓄电池充电时，正、负极板上的PbSO4还原成PbO2和Pb，电解液中的H2SO4增多，密度上升。

　　铅蓄电池的充电

　　当充电挨近终了时，PbSO4已根本还原成PbO2和Pb，这时，过剩的充电电流将电解水，使正极板邻近发作O2从电解液中逸出，负极板邻近发作H2从电解液中逸出,电解液液面高度下降。因而，铅蓄电池需求定时弥补蒸馏水。充电时，蓄电池的正、负极分别与直流电源的正、负极相连，当充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时，在电场的效果下，电流从蓄电池的正极流入，负极流出，这一进程称为充电。蓄电池充电进程是电能转换为化学能的进程。

　　正确理解固有容量，保有容量和充电状况。

　　固有容量是蓄电池能够存储的能量的大极限值。保有容量是蓄电池在当前条件下能够供给的能量值。荷电状况是指蓄电池现在实践承受的能量有多小。固有容量下降，蓄电池欠充都会导致，保有容量的削减。保有容量是咱们实践上真实关怀的值。保有容量的评价是很杂乱的事，保有容量实践上只是个含糊概念，由于咱们在议论保有容量时，一般不提在某一放电率和某一温度下的保有容量，但不同放电率下和某一温度下的保有容量是不同的，不过没有关系，咱们能够靠端电压来粗略的判别充电状况，然后依据固有容量的改变状况，来计算出常温下的蓄电池保有容量。变电站和通讯基站的环境温度挨近于25°，平常又在浮充状况下，充电状况评价值挨近于100%。留意。这儿我讲的是初步电压，不是在线测得浮充电压。

　　核对性放电实验法

　　为了能随时把握蓄电池组的大致容量,进行核对性放电实验是必要的,其办法是:

　　(1)在直流供电体系中,调整UPS输出电压至维护电压,由蓄电池对实践负载供电。蓄电池组放电前后要丈量记载每只电池的端电压、温度、室温和放电时刻。放出额定容量的30%～40%停止。

　　(2)放电结束后,要对蓄电池进行充电,充入电量为放出电量的1.2倍以上。

　　(3)依据丈量记载的数据制作放电曲线,留作今后再次丈量时比较。

　　山特蓄电池装置:

　　1. 装置前，首要有必要查看电池类型，数量，衔接线与所用类型是否相符，若有偏差请尽早与我公司联系。

　　2. 转矩扳手、扳子等的金属东西，请用塑料胶带进行绝缘处理后运用，以防止由于短路发作烫坏、蓄电池的破损和起火爆破等状况。

　　3. 衔接时，请留意极性正确，将螺栓拧紧，确保接触杰出，但不要用力过猛，防止损害端子，形成漏液。

　　4. 不能将不同厂家，不同容量，不能的电池装置在一起运用。新旧电池不能混用；不同批次电池混用应在一个月内；在运用之前有必要查看电池的开路电压，若 12V 电池电压低于 12.40V， 6V 电池电压低于 6.20V 或2V 电池电压低于 2.0V 时，应先对电池进行充电，充电电压参照均衡充电办法。

　　5. 装置结尾衔接件和导通电池前，应查看电池体系的总电压及正负电极的衔接以确保装置正确。

　　6. 维护电池防止受到激烈轰动或碰击。

　　7. 在设备上装置时，应使电池远离发热源，电池应正立放置在尽可能低的当地，主张留有通风孔坚持足够的通风。

　　8. 电池可能会发作可燃气体，电池装置时须远离可发作火花的设备。

　　9. 在将电池接入充电器或负载时，有必要封闭回路开关，将电池的正极与充电器或负载的正极衔接，电池的负极与充电器或负载的负极衔接。

　　SANTAK山特蓄电池阀控式密封免维护铅酸蓄电池特性: 

　　1. 安全性能好:正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

　　2. 放电性能好:放电电压平衡，放电平台平缓。

　　3. 耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率震动1小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

　　4. 耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。

　　5. 耐过充电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。

　　6. 耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

　　山特电池 应用领域；不间断电源 军备电源，医疗设备 监控系统；，通信设备 航空/航海系统石化工业 电厂/电站等

　　山特电池 特性

　　< 免维护（寿命期内无需加酸加水）。

　　< 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。

　　< 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好， 自放电极小。

　　< 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%且内 阻低，大电流放电性能优良。

　　数据中心是一整套复杂的设施。它不仅仅包括计算机系统和其它与之配套的设备（例如通信和存储系统），还包含冗余的数据通信连接、环境控制设备、监控设备以及各种安全装置。

　　随着近年来金融业的高速发展，其对信息存储和处理能力的要求越来越高。金融业的各种服务都依赖于对信息的管理和分析。数据中心作为支持信息化应用的平台，将扮演越来越重要的角色。电力供应是数据中心IT设备正常运行的基础保障，数据中心一旦出现供电故障，数据丢失引发的后果将是灾难性的。因此，应急电源系统是数据中心不可或缺的重要设备之一。

　　柴油发电机系统是数据中心广泛采用的应急电源之一。在市政断电的突发事件时，数据中心的UPS或高压直流后备蓄电池进入放电模式，保持IT设备供电的连续性。与此同时，数据中心配置的柴油发电机组迅速启动、完成并机，向整栋数据中心提供电力保障。合理配置柴发系统决定了设备不间断供电的安全、可靠、长久。数据中心前期设计规划过程中，应根据数据中心外市电引入容量，配置柴油发电机组作为灾备应急供电保障。

　　山特蓄电池C12-18 12V18AH

　　银行数据中心也证明了柴油发电机组能够成为强有力的后盾，为数据中心灾备能力保驾护航。中国农业银行总行在国内的大数据中心。采用双母线冗余并机系统和应急电源辅助系统，遵循UPTIMET4级别建设标准。康尔信柴发对该项目的应急电源系统进行规划设计，包括应急配电系统、综保系统、并机系统、自动控制系统、辅助运行系统（供油、通风）、机房噪声控制系统，为项目提供安全可靠的应急电源系统解决方案。

　　中国的汽车工业从上个世纪五十年代初具规模，到2016年汽车产销均超2800万辆，第八年蝉联全球第一，总共用了半个多世纪的时间；中国的新能源汽车从2008年进入元年到如今产销量世界第一，其间只用了10年。这10年间，新能源汽车的发展可谓突飞猛进，不仅销量呈现爆发式增长，越来越多的企业布局这一领域，国家层面也十分重视，在《中国制造2025》与《汽车产业中长期规划》（简称《规划》）中，都将新能源汽车摆在十分重要的位置，其中《规划》提出，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆。

　　新能源汽车发展形势一片大好，但是站在可持续发展的角度看，产业链上的动力电池回收环节还跟不上新能源汽车发展的步伐。动力电池的使用年限在5~8年，最早投入市场的新能源汽车电池已经开始进入退役期，而第一轮大规模的动力电池报废期在一两年内就会到来，据中国汽车技术研究中心预测，到2020年我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。目前，我国在新能源汽车动力电池回收方面虽已经有所布局，但是无论是意识层面还是政策及技术层面都还不成气候。如今中国新能源汽车的发展步伐正在大踏步前进，而在动力电池回收利用方面却迟迟没有进展。

　　动力电池回收体系的建立迫在眉睫

　　“一颗小小的纽扣电池，可以污染600立方米的水，相当于一个人一生的饮水量；一节一号电池烂在地里，能使1平方米的土地失去利用价值……”这是公益广告中的一段台词。数字触目惊心，但并不是危言耸听。电池种类繁多，但是所有电池都含有一种或多种有害物质，比如动力锂离子电池的正极材料，处理不当会造成重金属的污染，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体。

　　从2009年正式起步，2010年第一辆面向私人消费市场的新能源汽车交付，截止到2016年，我国新能源汽车保有量达到100万辆左右。依据现有动力电池技术，首批进入市场的新能源汽车即将面临动力电池回收问题。而新能源汽车推广在2015年走上快车道，按动力电池5~8年的使用年限算，2020年将有大规模动力电池退役，“未雨绸缪”的时日已不多，动力电池回收体系的建立更是迫在眉睫。

　　动力电池回收走向

　　动力电池回收不仅仅是出于环境压力考虑，另外也是出于降低成本的目的。在目前的新能源汽车动力电池市场，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主，而三元锂电池因其能量密度高的特点被新能源乘用车广泛采用，然三元锂电池中的重要材料钴、镍等重金属在我国矿藏资源非常有限。随着新能源汽车产业的迅速增长，对钴、镍等重金属的需求不断上升，进口比例和价格也在水涨船高，因此废旧动力电池成为电池原材料市场的潜力股。一般动力电池到达退役期限，仍会有70%-80%的容量可使用，若直接进行资源化回收，将造成极大浪费，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级回收，可实现动力电池30-60%的成本降低目的。

　　面对新能源汽车的发展趋势，政府和相关部门在动力电池回收方面早已经意识到其重要性。早在2006年工信部、科技部和原国家环保总局就出台《汽车产品回收利用技术政策》规定，明确电动汽车（含混合动力汽车等）生产企业要负责回收、处理其销售的电动汽车的蓄电池；要求将废蓄电池等危险废物交给有资质企业进行处理。另外我国先后出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》等多项政策文件……由于相关技术规范有待完善，出台的政策多为鼓励性政策，缺乏动力电池回收惩罚机制，不具有强制性，因此这都使得政策在具体的实践中无法真正落地。

　　而在动力电池回收、拆解、梯次利用方面，由于电池品类规格多，给测试带来一定的困难，而废旧电池的回收处理工艺技术复杂，流程比较长，许多企业并不具备电池回收的经验和专业能力，也不具备成熟的电池回收处理专业技术设备；原来的传统湿法冶炼和手工拆解技术，解决不了动力电池复杂的结构所带来的环保问题和安全问题；此外还有电池的残值率如何判断，电池究竟是进入梯次利用还是进入拆解，还没有便捷有效的方法；加之回收处理领域与汽车和电池行业相比仅是个很小的微利行业，因此动力电池回收并没有建立完善的体系，产业化道路也走得异常艰辛。

　　虽然，动力电池回收问题刻不容缓，但是由于我国动力电池才开始进入回收高峰期，因此之前的市场并不成熟，中小企业货源渠道成难题。据统计2016年内实际进入拆解回收的动力电池不足1万吨，超过80%的报废电池仍然滞留在车企手上。业内人士分析，这是由于动力电池回收利用的技术细则以及相应的经济问题尚未得到解决，导致动力电池回收利用的进展相当缓慢。