山特蓄电池C12-24 12V24AH规格及参数详情山特蓄电池C12-24 12V24AH规格及参数详情山特蓄电池C12-24 12V24AH规格及参数详情

　　山特蓄电池C12-24 12V24AH规格及参数详情山特蓄电池C12-24 12V24AH规格及参数详情山特蓄电池C12-24 12V24AH规格及参数详情

　　山特铅酸蓄电池是蓄电池的-种以其低廉的价格,良好的高倍率放电性能应用非常广泛如汽车、摩托车、 火车、轮船、通信以及UPS等均需运用铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、电解液、容器、极柱、隔膜、可导电的物质等组成。

　　(一)正极板(正极活性物质)

　　正极板活性物质的主要成分是二氧化铅具 有较强的氧化性放电时,与硫酸发生反应生成硫酸铅，并吸收电子,氧化铅有两种类型晶格,一种是a一Pb02 另-种是- Pb02.这两种二 氧化铅活性物质差别很大,它们在正极板所起的作用也不相同.B- Pb02 给出的容量是a一PbO2的1.5~~~3倍,而a- Pb02具 有较好的机械强度它的存在正极板活性物质不宜软化脱落只有a一Pb02 和βa- PbO2 的比例达到0.8时，铅蓄电池会表现出良好的性能.

　　正极活性物质在放电状态下，与电解质硫酸发生反应生成硫酸铅与水其反应式如下:Pb02+ 3H+ +HSO4+2e==PbSO4+2H2O充电时，在外线路的作用下转化为pbO2与H2SO4放电时,二氧化铅的pb4+接受了负极送来的电子形成pb+ 2与溶液中的硫酸根离子结合生成pbSO4.当硫酸铅达到一定量时,变成沉淀物附着在极板上充电时硫酸铅中的铅离子的电子被外线路带走转化为=氧化铅将水中氢离子留在溶液中氧离子与铅离子结合生成氧化铅进入晶格,形成正极活性物质

　　(二)负极板(负极活性物质)

　　在铅酸蓄电池里为了供负极活性物质充分与电解液发生反应故将铅制成多孔海棉状又称为海绵铅,在放电时,铅给出外线路电子形成Pb+2与溶液的硫酸根结合生成硫酸铅,充电时,部分PbSO4首先溶解成Pb2+与+ 2接受电子还原成铅进入负极活性物质晶格。

　　(三)电解液

　　硫酸是铅酸蓄电池电解液中的重要原材料之一市场上浓硫酸-般分为两种:- 种是I业用浓硫酸纯度较低不适用于铅酸蓄电池;另-种为纯度较高的分析纯较适合f铅酸蓄电池硫酸的分子量为98,浓硫酸中硫酸含量为98%是无色透明油状液体具有很强的吸水性和腐蚀性,与水结合后，可放出大量的热所以在电解液配制过程中，定要注意防护,以免出现危险配制时，千万不要把水加入浓硫酸中,而是将浓硫酸缓慢加入水中。铅酸蓄电池电解液配制过程中,对水的要求较高,水中含杂质的多少;直接影响电池的质量铅蓄电池用水外观是无色透明的,残渣含量应小于0.01%.-般检验水的标准用电阻率(Qcm)或电 导率来表示比较简单的方法是:采用电阻率测量法:用数字式万用表将档位拨至20MQ处将万用表两只表笔相距1厘米测出水的电阻阻值在5一1 0MO即可。

　　(四)隔板:

　　隔板也是铅蓄电池主要组成部分之一其质 量对电池影响很大隔板的主要功能是防止电池正负极板短路,蓄电池中,对隔板的要求是采用多孔质隔板,允许电解液自由扩散和离子迁移要有比较小的电阻，隔板孔径要小空院总面积要大要防止脱落的活性物质到达对方的极板.因此隔板的孔径要小，孔数要多。

　　使用中的山特蓄电池因工作状况不同,常有充电不足现象(尤其是短途车辆。出现下列情况之一时应进行补充充电

　　:①电解液比重降至1.200以下;

　　②冬季放电超过25%;

　　③夏季放电超过50%;

　　④灯光暗淡

　　⑤起动无力。补充充电分两个阶段进行。

　　阶段以额定容量1/10的电流充电到单格电压为2.4V ,电解液开始放出气泡为止,一般需10~ 11h.

　　第二段将电流减半直至充足为止,一般需3~5h。如果电解液比重不合规定,应予以调整其方法与初充电相同。

　　冬季使用蓄电池应注意:

　　①保证电桩与导线接头联接牢固,接触良好

　　②在蓄电池上加装保温装置以免温度太低电阻增大③按规定调整电解液比重;

　　④在发动机运转，发动机向蓄电池充电时加蒸馏水以免水和电解液混台不匀而引起结冰;

　　⑤发动机冷起动时应进行预热每次起动时间不超过5s ,重复起动应间隔15s ,如果三次起动不成功,应进行检查,不要盲目再起动;

　　⑥经常使蓄电保持在充足电状态以防电解液比重降低而结冰甚至损坏蓄电池。

　　山特蓄电池应用范围:

　　⑴ 通信用备用电池

　　⑵ 发电厂、水电站直流电源

　　⑶ 变电站开关控制

　　⑷ 铁路用直流电源

　　⑸ 太阳能、风能系统

　　⑹ 移动机站     

　　⑺ 不间断电源系统    

　　⑻消防、安全系统

　　山特蓄电池服务承诺:

　　1．超出保修期的产品，我公司承诺终身定期检测和维护。

　　2．我公司组建了一批强硬的应急维修服务队，有经验丰富的现场工程师和高级技师，对出现的任何问题都能在快的时间内赶到现场，进行维修和更换。

　　3．产品交付一周内，我公司售后服务部的工作人员会根据客户的联系方式，进行电话跟踪咨询，直到客户满意为止。

　　4．所有有关于产品质量投诉，在1小时内经予答复，24小时内赶到现场，并根据投诉的情况确定处理措施，进行维修和更换。

　　5．我公司承诺所有维修人员随叫随到，更好的为客户排忧解难。

　　6．保质期内有关于产品质量引发的费用，由我公司承担。

　　7．保质期内由于贵方的使用不当，或者是自然环境造成的我方免费提供维修，维修所用的材料和配件均只收成本价。

　　ABB公司意识到不可预测的电源可能造成的损害，并设计了PCS100系列先进的电源保护解决方案，即使在苛刻的条件下也能保持行业的发展。

　　PCS100系列包括两个有源电压调节器-PCS100AVC-40和PCS100AVC-40-用于确保在电网*期间连续和清洁的电源。PCS100AVC-40专为要求特别严格或敏感的机器而设计，功率范围为150-3600kVA。PCS100AVC-20的功率范围为250-3000kVA，是大多数商业和工业应用的理想电压调节器。山特蓄电池C12-38 12V38AH

　　这些产品可检测市电电压异常并快速应用校正电压，而无需依靠能量存储来确保永久清洁可靠的三相电源。这些单元可快速有效地工作:每个单元可在250μs内检测到电压*。

　　PCS100UPS-I（工业不间断电源）是一种电源保护产品，可在停电和主要电压*期间保护客户的负载。这种事件可能是由电网中的故障引起的，更常见的是天气事件，如闪电。

　　PCS100UPS-I是重合闸事件，深度电压骤降（骤降）或骤升的解决方案，它支持关键负载，直到市电电压恢复到规格或备用发电机启动。备份时间的长短取决于负载的电源要求和存储系统的容量。PCS100UPS-I系列在低电压下具有高达3MVA的型号，使其适用于大型工业过程。

　　2.3 热量管理

　　温度对电池各方面的性能都有影响。温度场的不均匀性将加剧电池组的不一致性，故对其进行管理非常必要。热管理的目的是通过加热或者散热措施将电池系统的温度维持在一定的范围内，并且尽量保持电池组内的温度一致性。

　　温度管理主要完成以下4项功能:(1)快速加热低电阻条件下的电池组；(2)保证电池温度场的均匀分布；(3)电池温度的准确测量和监控；(4)在电池组温度过高时，有效地疏散热量。常用的冷却方法有自然对流法、强迫空气对流法、液体流法、相变材料法和热管理法等，常用的加热方法有电池内部加热法、加热板法、加热套法和热泵法等。

　　3 锂离子电池充电机充电技术

　　3.1 现状及发展趋势

　　实际应用中，根据电池容量的限制选择不同的充电机充电模式是延长蓄电池使用寿命的必然选择。锂离子电池充电机充电方法较多，最简单的是恒定电压充电机充电法。锂离子电池组一般由大量的单体串联组成,由于每个单体制造工艺的差别，存在内阻、电压、容量和温度的不一致性，易造成充放电过程中的不均衡，即大容量单体浅放、小容量单体过放，这会对电池组造成严重损伤。解决不均衡充放电问题是锂离子电池组的研究重点。

　　电动汽车对电池充电机充电技术的要求包括:

　　(1)充电机充电过程快速化。动力电池比能量低导致一次性充电机充电续航里程短，这一直是限制电动汽车发展的重要因素。只要让蓄电池更快速更有效地充电机充电，就可以间接弥补电动汽车续航里程短这一大弱点。

　　(2)充电机充电设备通用化。为了追求相关学术前沿、优化自身产品争取尽可能多的市场份额，各种新型的蓄电池层出不穷，并共存于这个市场中。在不同种类、不同电压等级蓄电池并存的情况下，公共场所中的充电机充电设备需要拥有更广泛的适应性，一方面充电机充电机需要适用于尽可能多的蓄电池，另一方面对于不同的电压等级，充电机充电机都需要满足客户的要求。

　　(3)充电机充电策略智能化。为了尽可能实现蓄电池的无损充电机充电，监控其充放电状态，避免过放电，达到既节能又延缓老化的目的，需要更智能的充电机充电策略。即针对不同的蓄电池提供不同的充电机充电策略，以吻合该电池充电机充电曲线。

　　(4)电能变换高效化。电动汽车能量损耗与运行成本相关甚密，要想进一步推广电动汽车，必须尽可能地平衡其性价比，降低能耗。

　　(5)充电机充电系统集成化。随着系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电机充电系统将和电动汽车能源管理系统集成为一个整体，集成电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电机充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电机充电效果，延长电池寿命。

　　3.2 智能充电机充电技术

　　基于以上对锂离子电池组及其充电机充电现状的分析，针对锂离子电池组充电机充电过程中易产生的不均衡性和安全性问题，本文总结出一种基于电动汽车BMS的智能充电机充电模式，如图2所示。

　　在整个充电机充电过程中，BMS系统主要针对锂离子电池组进行电池电压、电流信号的监测和温度、连接状态等的检测；充电机充电机中的智能管理系统针对充电机充电设备的输出模式进行实时监控。BMS系统与充电机充电设备智能管理系统实现智能通讯，进行电池组与充电机充电设备状态的实时模式比对，为电池组选择最优的充电机充电模式。

　　在充电机充电初始过程中，BMS对锂离子电池组进行允许最大充电机充电量估计，即对整个电池组的单体进行SOC评估，测出电池组最大可充电机充电量。并结合预先设定的充电机充电量安全系数，计算出电池组最大允许充电机充电量。

　　充电机充电过程中，按照最大允许充电机充电量对锂离子电池组进行充电机充电。充分利用BMS的能量管理模块，对电池组单体进行充电机充电均衡控制，保证单体参数一致性。同时在充电机充电过程中，需要对SOC值进行周期性(检测周期根据电池荷电量的增加梯度制定)检测。

　　利用BMS系统的状态估计功能，结合安全管理，最大限度防止电池组的过充电机充电。在达到电池组最大充电机充电量之后，BMS和充电机充电设备智能管理系统均可以智能控制充电机充电控制器，结束充电机充电过程。同时，BMS断开与充电机充电机智能监测系统的通讯。

　　智能充电机充电方式不仅能够解决锂离子电池组充电机充电不均衡问题，也能最大限度地保证电池组充电机充电安全性，延长锂离子电池组使用寿命，保证其使用安全性。

　　4 锂离子电池检测技术

　　我国大力发展电动汽车产业，并且积极推动相关充电机充电设施建设。但是这些示范性设备在运行中发现很多问题，如电池的筛选匹配、设备的发热、连接装置的插拔接口接触不良等。在少量装置时出现的这些问题如果不能解决，在电动汽车大量应用后，将出现应接不暇的局面，势必对其发展产生不利影响。

　　随着电动汽车基础设施大量建设，急需相关配套检测方案。天津市电力公司开展《移动式电动汽车充电机充电关键设备检测技术研究》项目，其中针对电动汽车换电站最重要的是对电池组的检测。

　　电动汽车换电站中主要包括电池故障诊断，筛选维护和基于BMS监测的分箱充电机充电技术，将针对电池筛选装置和充电机充电机的性能进行重点检测。对锂离子电池特性的研究和掌握，有利于对换电站中筛选装置精确度进行判断，提高电池使用寿命。

　　通过对大量已投入运行的充电机充电关键设备进行调研，有利于掌握其运行特性和故障特性，提高检测效率，形成简便快捷的移动式检测方案。这将是一道强有力的核心技术保障，有助于电动汽车的全面发展。

　　5 结语

　　本文对锂离子电池系统进行了分析，对BMS的构成和核心功能进行了重点介绍，针对电池组充电机充电不均衡问题提出了一种智能充电机充电模式。一套完善的智能充电机充电系统可以协调充电机充电机与电池组之间的供求关系，为电池组提供更加安全可靠的充电机充电模式，延长其寿命，增加电池组可靠性且降低运行成本，将成为未来电动汽车技术的研究重点。与智能充电机充电技术相匹配的便捷的、快速的“移动式”充电机充电关键设备检测装置的研发势在必行。