长光蓄电池CB1217 12V17AH规格及尺寸型号长光蓄电池CB1217 12V17AH规格及尺寸型号长光蓄电池CB1217 12V17AH规格及尺寸型号

　　武汉长光电源有限公司（简称CGB）位于武汉经济技术开发区，成立于1993年，注册资本628万美元。是由中央企业中国电子信息产业集团公司的全资子公司武汉中原电子集团公司控股的一家中外合资企业，与国营七五二厂源于一脉。

　　CGB专业研究、开发、生产、销售密封阀控式铅酸蓄电池，常规产品有2V、4V、6V、8V、10V, 12V六大系列，容量从0.5AH到3000AH。产品主要应用于UPS电源系统、通信系统、大型数据中心灾备系统、电力系统、安防系统、电子仪器、医疗设备和电动车等领域。

　　CGB继承了我国最早的铅酸蓄电池企业国营七五二厂积累了七十多年的技术底蕴，以先进的设备和优质的管理保证产品质量的稳定性，以合资的体制保证经营的灵活性，CGB是中国中小型密封阀控式铅酸蓄电池领域的代表型企业。

　　CGB研发的2V及12V管式胶体电池具有良好的电化学性能，循环寿命大幅提高、低温性能良好，是太阳能及风能等新能源发电系统中储能电池的首选产品。

　　CGB品牌蓄电池是武汉市名优产品，目前，CGB已通过了UL、TLC、CE、VDS、IS09001、ISO14000认证。通过内部执行“TQM”管理、“6 Sigma”原则，CGB是拥有最好质量控制体系的电池制造商。

　　近年来，我们在致力于产品研发与结构调整的同时，十分重视“节能、降耗、减排、治污”工作，力争成为绿色电池制造企业。

　　我们希望:通过采用先进的技术、提供有竞争力的价格，并以优良的产品质量、完善的服务体系，最大限度地满足国内外客户的需求，努力把CGB打造成为中国一流的铅酸蓄电池制造商。

　　CGB 蓄电池参数表

　　1.CB系列: CB系列包括CB和CBL两个系列:

　　CB系列蓄电池是普通阀控式密封铅酸蓄电池，设计浮充使用寿命4-6年(20°C )。CB系列产品具有使用安全、可靠、不漏液，可立放、卧放使用，运输、安装方便，适用温度范围广，维护简单，在正常使用寿命期间无需加蒸馏水或电解液等特点。适合于UPS 、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备。

　　CBL系列蓄电池是高品质、高性能、长寿命阀控式密封铅酸蓄电池，设计浮充使用寿命8-10年(20°C )。CBL系列产品采用特殊板栅合金配方和铅膏配方、特殊的制造工艺，保证产品的高品质、高性能和长寿命；使用安全、可靠、不漏液，可立放、卧放使用，运输、安装方便；适用温度范围广；维护简单，在正常使用寿命期间无需加蒸馏水或电解液。适合于高精密度、高效能UPS、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备。

　　适合于高精密度、高效能UPS、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备以及电力、太阳能、风能系

　　维护简单: CGB系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。

　　安全性高:CGB系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生**、自燃和破裂，安全性高。

　　可靠性好:CGB系列电池在出厂前100%通过负荷测试(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压)，保证所有出厂电池无漏液、性能不良等情况。

　　一致性好:CGB系列电池在出厂前100%通过充放电循环，并根据客户要求严格进行筛选配组，保证电池间一致性较好，特别适合于UPS选用。

　　寿命长:CGB系列电池采用特殊的铅钙多元素合金设计独特的生产工艺，使产品在浮充使用和循环使用时都有很长的寿命。

　　高倍率放电性能好:CGB系列电池采用特殊的设计从而大大改善了产品的高倍率放电性能，可以使用于大电流深放电。

　　比能量高:CGB系列电池采用特殊的配方大大提高了电池的重量比能量，可以达到40WH/KG-45WH/KG.

　　适用温度范围广:CGB系列电池有较宽的温度适用范围，可以从-15℃—45℃之间正常使用。

　　自放电率低: CGB系列电池采用优质的原材料零部件和严格的生产工艺，从而使产品具有较强的荷电保持能力。

　　可任意角度放置:CGB系列电池可以任意角度放置使用而不会发生泄露，安装方便。

　　无记忆效应:CGB系列电池无:“记忆”效应，使用更方便

　　蓄电池应用领域与分类:

　　◆免维护无须补液；< UPS不间断电源；

　　◆内阻小，大电流放电性能好；< 消防备用电源；

　　◆适应温度广；< 安全防护报警系统；

　　◆自放电小；< 应急照明系统；

　　◆使用寿命长；< 电力，邮电通信系统；

　　◆荷电出厂，使用方便；< 电子仪器仪表；

　　◆安全防爆；< 电动工具,电动玩具；

　　◆独特配方，深放电恢复性能好；< 便携式电子设备；

　　◆无游离电解液，侧倒仍能使用；< 摄影器材；

　　◆产品通过CE,ROHS认证,所有电池< 太阳能、风能发电系统；

　　符合国家标准。< 巡逻自行车、红绿警示灯等。

　　安装调试

　　⑴ 使用带有绝缘套的工具如钳子等。使用不绝缘的工具会造成电池短路、发热或燃烧，损害电池。

　　⑵ 不要将电池放置在密闭的房间或近火源的地方，否则可能会由于电池释放的氢气造成爆炸或起火。

　　⑶ 不要用稀释剂、汽油、煤油或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。

　　⑷ 当处理45伏或更高电压的电池时，要采取安全措施带上绝缘橡皮手套，否则可能会遭到电击。

　　⑸ 不要将电池放在可能被水淹的地方。如果电池浸在水中，它可能会燃烧或电击伤人。

　　⑹ 拆卸电池时请缓慢处理。不要使电池破裂、泄漏。

　　⑺ 将电池装在设备上时，应尽量将它装在设备的最下面，以便检查、保养和更换。

　　⑻ 电池充电时不要搬动电池。不要低估电池的重量，不细心的处理可能会对操作者造成伤害。

　　⑼ 不要用能产生静电的材料覆盖电池。静电会引发起火或爆炸。

　　⑽在电池端子、连接片上使用绝缘盖，以防电击伤人。

　　⑾电池的安装和维护需要合格的专人进行。不熟练的人进行那样的操作可能会造成危险。

　　环境使用:

　　⑴ 避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。

　　⑵使用指定的充电器在指定的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。

　　⑶不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。

　　⑷将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。

　　⑸将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。

　　⑹不要将电池放在热源附近(如变压器)，否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。

　　⑺应用中电池数目超过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。

　　⑻特别注意别让电池砸在脚上。

　　⑼电池的指定使用范围如下。超出此范围可能会引起电池损害。

　　电池的正常操作范围为:77.F(25℃)

　　电池放电后(装在设备中):5.F到122.F(-15℃到50℃)

　　充电后:32.F到104.F(0℃到40℃)

　　储存中:5.F到104.F(-15℃到40℃)

　　⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。

　　⑾不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池

　　CGB蓄电池产品特点:

　　1.储备容量高。

　　2.充放电无酸雾。

　　3.充电接受能力强,可大电流充电(0.8C-1C)

　　4.可大电流放电,8秒内30C放电电流,电流不损伤。

　　5.可超深度放电,可多次尽放电,电池不会损害。

　　6.适温性极强,可在-30~40℃温度下使用。

　　7.自放电小,完全免维护,全充电后,常温存放一年仍可正常使用。

　　8.使用寿命长(设计寿命5～8年),为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。

　　9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

　　10.绿色环保无污染,报废后全部材料可再生回收,电解质无污染。

　　11.抗震性能好,能在各种恶劣的环境下安全使用。

　　12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好,因此无需均衡充电。

　　现在国内汽车动力回收产业刚刚起步。2015年，报废动力电池累计为2万~4万吨，对应的电池回收率仅为2%，以现在的回收产能根本无力负担2020年预计的12万~17万吨的报废电池。因此，在回收利用管理制度建设、先进技术创新、模式探索、标准体系构建等方面存在的很多问题亟待解决。

　　一、现在汽车动力电池回收产业的主要问题

　　1)废旧汽车动力电池拆解工序复杂且具有安全隐患

　　由于国内动力电池在尺寸及结构规范尚没有统一的可依据的法规，现在国内各电池厂家属于八仙过，海各显神通。电池系统设计完全不同使得无法采用同一套拆解流水线适合所有的电池包和模组，导致电池拆解时极为不便。如果要进行自动化拆解，那面对现在大小不一，形状不一的电池包及模组，需要对生产线的灵活性有很高的要求，从而导致处置成本过高。现国内基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影响着电池回收过程效率，同时由于电池包本身具有高能量，可能会发生短路、漏液等各种安全问题，进而可能造成起火或爆炸，导致人员伤亡和财产损失。因此，需要企业仔细研究电池包拆解过程中安全及效率的问题。

　　2)产品一致性差且剩余寿命及电池状态无法系统评估

　　废旧汽车动力电池在重新进行梯次利用时必须经过品质检测，将电芯分选分级，包括安全性评估、循环寿命测试等，将电芯分选分级，再重组后才可以被再利用。但是如果动力蓄电池在服役期间没有完整的数据记录，再利用过程进行电池寿命预测时，准确度可能会下降，电池的一致性无法保障，同时测试设备、测试费用、测试时间、分析建模等成本都会增加。由于不同电池的内阻特性、电化学特性、热特性相同，电池的不一致性和可靠性可能也无法保证，如果一些存在问题的电池在筛选过程中没有被检验出来，而再次被使用，会增加其他整个电池系统的安全风险。所以，如何做到快速无损准确的检测，是该种情况下梯级利用的关键所在。

　　近日，国家发布了GB/T 32690《电动汽车远程服务于管理系统技术规划》，法规将新能源汽车运行数据收集及监控列入为企业强制要求，未来推广执行后将会弥补这方面的数据空缺。

　　3)系统集成技术不成熟

　　由于电芯之间的连接通常都是激光焊接或其他刚性连接工艺，难以做到无损拆解，动力蓄电池梯级利用时最合理的是拆解到模组级，然而不同批次甚至不同厂家生产的电池模组，要实现在同一系统中混用，需考虑并解决以下系统集成技术:分组技术:根据材料体系、容量、内阻、剩余循环寿命等参数重新对电池模组进行分组并建立数据库。分组参数设定要合理，若参数设定区间过大，模组离散性大，成组为系统后，对系统性能和寿命影响大；若参数设定区间过小，分组过于严格，会导致可匹配的模组少，系统集成困难。系统柔性设计:设计系统结构时需要充分考虑不同模组可能具有的尺寸、重量和串并联数，所以设计时应该是在空间上有很大的弹性，以兼容不同的模组，固定方式既要考虑紧固性和可靠性，又要考虑弹性和便于快速装卸。

　　4)回收利用经济性欠佳

　　OFweek新能源汽车网讯  汽车动力电池回收前必须先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选。拆解之后的塑料和金属壳体可以回收，但代价高昂:因为残余电压仍然高达数百伏(不包括18 6 5 0 电池)，有一定危险；电池壳体为了安全需要，封装为不可自拆卸的形式，打开颇费功夫。就预处理环节而言，肯定是赔本买卖。

　　就算是锂电池，正极材料也是五花八门，主流的就有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等。用酸碱溶液浸出，然后再经过多种化工程序，对金属氧化物进行萃取。但这些氧化物的成分萃取条件不同，混合液更为棘手。事先按照正极材料对电池分类，成本也不低。回收正极金属，已经是电池回收行当中最有利可图的一个环节。但是程序太过复杂，会算账的企业都对之却步，除非金属价格高到2011 年的份儿上。现在大宗商品和有色金属、稀土产品价格都在低谷徘徊，用这些方法回收金属相当不划算，更别提事后麻烦更大的废液处理。照目前的技术水准，单只废液处理一项，就足以吃掉可怜的回收金属收益。而负极材料都是石墨(硅电池只是试验室规模)，该材料太便宜，只能做丢弃掩埋处理。幸好石墨本身并不污染环境，只占用空间。在目前技术条件下，没有公司会主动投入回收产业。