圣阳蓄电池SP12-38 12V38AH规格及参数圣阳蓄电池SP12-38 12V38AH规格及参数圣阳蓄电池SP12-38 12V38AH规格及参数所售的圣阳蓄电池/圣阳蓄电池保证是原厂原装正品，假一罚十，签订合同，并提供增值税发票，38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，请广大客户放心采购！
详细参数如下
采用串行模数转换器ADC把电池电压转化为串行格式的数字信号(如图2所示)，通过数字光耦隔离传输到串行数据总线，由DSP读回每一数据通道的电池电压。这种方法，缺点是每一路串行ADC需要独立的辅助电源，信号调理电路、数字信号隔离结构复杂，并且串行模数转换器ADC成本偏高。
SP系列电池采用AGM阀控技术、高纯的原辅材料、多项自主专利技术，具有良好的浮充和循环寿命，大电流放电性能好，是UPS/EPS电源最理想的、可靠的备用电源；SP系列电池同样广泛应用在通讯设备、电力合闸操作、储能系统、电动工具、医疗设备、应急灯、航标灯、铁路信号、航空信号、报警、安防系统、仪器、仪表等。
圣阳蓄电池代售型号:（若需详细参数和设计方案欢迎来电）产品概述SP系列电池采用AGM阀控技术、高纯的原辅材料、多项自主专利技术，具有良好的浮充和循环寿命，大电流放电性能好，是UPS/EPS电源最理想的、可靠的备用电源；SP系列电池同样广泛应用在通讯设备、电力合闸操作、储能系统、电动工具、医疗设备、应急灯、航标灯、铁路信号、航空信号、报警、安防系统、仪器、仪表等。结构特点
电解质:呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；
气相二氧化硅:采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定；
极板:放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；
隔板:胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；
过量电解液设计:电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；
胶体紧包覆极群:防止活性物质脱落；
专利胶体蓄电池，灵敏度高，使用安全可靠；
电池壳体:槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠
圣阳牌阀控密封式铅酸蓄电池是专为通信系统23吋、19吋电源柜设计的前置端子阀控蓄电池，采用了高锡低钙合金、AGM阀控技术、高效的气体再化合原理，成功地实现了电池的密封和免维护，电池具有较长的服务寿命，包括:FTA、FTB两个系列产品。
一般4只电池组成48V系统，正、负极接线和排气孔位于电池的前部，安装、维护、测量方便，节省空间，中枢排气系统可以将蓄电池内部产生的气体排出蓄电池室外，提高了系统的安全性和可靠性。
狭长形结构设计:单体排列为2×3结构，利于散热；
正极板:涂膏式正极板，高温高湿4BS固化工艺，电池具有良好的循环寿命；
接线端子置于前部:安装、连接、维护方便；
前部集中排气系统:将电池内部产生的气体排出电池室外；
平插式端子保护罩:防止产生短路，保护罩设检测孔方便电压测量；
隔板:特制粗细纤维配比的AGM隔板，提高了吸液高度；
电池壳体:抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级)加厚设计；
端子密封:采用多层极柱密封专有技术。安全阀
产品特征1. 容量范围（C20）:3.5Ah—250Ah（25℃）2. 电压等级:12V 3. 自放电小:≤2%/月（25℃）4. 良好的高率放电性能5. 设计寿命长:20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃）6. 密封反应效率:≥98% 7. 工作温度范围宽:-15℃～45℃结构特点
· 板栅合金:正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少；
· 电池壳体:抗冲击、耐鸲母咔慷?/span>ABS(可选用阻燃级)；
· 端子密封:采用多层极柱密封专有技术；
· 紧装配设计:较高的极群装配比；有效防止活性物质脱落
· 安全阀:高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池电池使用过程中安全
普通铅酸蓄电池主要由极板组、电解液和电池槽等部分组成。正、负极板都由板栅和活性物质构成，其中正极板上的活性物质是棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质为深灰色的海绵状纯铅(Pb)。电解液是用蒸馏水（H2O）和纯硫酸（H2SO4）按一定的比例配成的。在充电过程中，电解液与正、负极板上的活性物质发生化学反应，从而把电能变成化学能贮存起来；在放电过程中，电解液也与正、负极板上的活性物质发生化学反应，把贮存在蓄电池内的化学能转换成电能供给负载。为了使化学反应能正常进行，电解液必须具有一定的浓度。电池槽是极板组和电解液的容器，它必须具有较好的耐酸性能、绝缘性能和较高的机械强度。
在蓄电池正、负极板之间接入负载，便开始了蓄电池的放电过程。此时，正极板电位下降，负极板电位上升，正负极板上的活性物质(PbO2和Pb)都不断地转变为硫酸铅(PbSO4)，电解液中的硫酸逐渐转变为水，电解液比重逐渐下降，从而使蓄电池内阻增加、电动势降低。如果在蓄电池的正、负极板之间接入输出电压比蓄电池端电压高的直流电源，蓄电池的充电过程便开始了。此时，正极板电位因正电荷聚集而上升，负极板电位因负电荷聚集而下降，正极板上的PbSO4逐渐变为PbO2，负极板上的PbSO4逐渐变为海绵状Pb。同时，电解液中H2SO4合成逐渐增多，水分子逐渐减少，电解液比重逐渐增加，蓄电池端电压也不断提高。
圣阳蓄电池在使用时应注意哪些问题
圣阳蓄电池是人们生活中常用的一种电磁设备，不论是在民用生活领域还是工业领域，都需要用到不同型号和类型的蓄电池。圣阳蓄电池在使用的时候有一些注意事项，如果能够按照正确的操作方法来进行试用，不仅能够发挥最大的电池效率，而且还能有效延长圣阳蓄电池的使用寿命，那么圣阳蓄电池在使用时应注意哪些问题呢?
圣阳蓄电池
第一，按照正确的操作对圣阳蓄电池进行初次充电。圣阳蓄电池在第一次充电的时候必须充满，这一点是非常重要的，如果第一次充电没有充满，会在很大程度上影响蓄电池的总体性能。因此广大客户在购买圣阳蓄电池之后，应当按照相应的说明书要求进行第一次充电。
第二，在使用的过程中及时进行充电。圣阳蓄电池的电量存储是有一定限制的。在使用圣阳蓄电池的过程中，大家尽量不要等到蓄电池的电量完全耗尽才开始充电，这对于圣阳蓄电池内部会造成比较严重的损伤。在用电设备使用过程中，如果发现电量较低，最好及时进行充电，这样有助于保持圣阳蓄电池的正常性能，延长使用寿命。
第三，掌握正确的圣阳蓄电池充电方法。在对圣阳蓄电池进行充电的时候，应当特别留意极性是否连接正确，如果发生极性充反的现象，会直接影响到蓄电池的正常充放电，并且还会导致圣阳蓄电池报废。
在使用圣阳蓄电池的时候，大家应当注重以上几个方面事项要求，此外，如果圣阳蓄电池存放很久没有使用，会缓慢的放电，直至电量耗尽，因此广大用户最好能够隔一段时间对圣阳蓄电池充电一次，这对于延长蓄电池的使用寿命是很有好处的。为了保证购买到的圣阳蓄电池整体质量
五、信息报送
从发文之日起，凡新能源汽车生产企业进入苏州地区销售，应将企业相关信息报送至苏州市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室。报送的主要内容为:
（一）销售机构基本情况；
（二）销售车辆的型号和规格；
（三）车辆的相关技术参数和技术要求；
（四）售后服务保障能力情况，质保承诺；
（五）相关安全保障措施。
六、加强新能源汽车管理
（一）享受市级财政补贴资金的新能源汽车营运原则上限于苏州市范围内，且 5 年内不得转让、过户（购买者因企业破产、依法整合等原因确需转让的，需将信息报送至省新能源汽车推广应用协调小组办公室、市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室，且只能在苏州市区范围内转让、过户）；享受市级财政补贴资金的公共服务领域充电设施原则上不得移除，因规划调整等原因确需移除的需报将信息报送至市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室，具体按《江苏省公共领域新能源汽车充电设施建设、运营管理办法（试行）》执行。
（二）新能源汽车生产企业应保障产品的安全可靠，具有保证新能源汽车正常使用的售后服务能力，实时监控新能源汽车的运行状态，在苏州市范围内建有 1 个以上的服务站，并负责对废旧电池进行回收和处理；应按照国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》要求，对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证。购置新能源客车或专用车的企业或单位应具备正常使用相关车辆的能力和正当合理用途，并保证车辆的安全运行；营运车辆应符合《江苏省道路运输条例》有关规定。公共服务领域充电设施建设运营单位应保障充电设施正常安全使用。
（三）充电设施建设运营企业要建立完善企业监控平台，对建设运营的充电设施安全状态进行实时监控，并按照《电动汽车智能充换电服务网络运营监控系统技术规范》（NB/T 33017）要求，申报补贴的充电设施必须将其有关数据上传苏州市充电设施监测平台。
（四）新能源汽车生产企业要对新生产的全部新能源汽车安装车载终端，并通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理，按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》（GB/T 32960）国家标准要求，将公共服务领域（私人购买的乘用车除外）车辆相关安全状态信息上传至苏州市新能源汽车监测平台。已销售的新能源汽车，整车企业要按照国家标准要求免费提供车载终端、通讯协议等相关监测系统的升级改造服务，及时通知用户说明远程安全监测的必要性，尽快将其纳入监测平台。
七、建立惩罚机制
申请市级财政补贴资金的新能源汽车消费者、销售机构、公共服务领域充电设施建设运营单位对所提交申请材料的真实性负责。对提供虚假信息、无法保证新能源汽车正常运行、汽车技术参数不满足要求等骗取市级财政补贴奖励资金的，将追缴补贴奖
励资金、取消补贴奖励资格，并按照《中华人民共和国预算法》《财政违法行为处罚处分条例》《江苏省财政监督办法》予以处罚。
八、为鼓励在城市物流配送特别是社区物流配送领域推广应用新能源汽车，市区内限制物流车辆进入的区域，允许纯电动物流车进入。（具体通行细则由市公安局另行制定）
九、市级新能源汽车推广应用财政补贴资金由市级财政先行垫付，年终按照各区新能源汽车购置数（公共交通领域、企业法人、私人消费者）由市级财政与各区进行财力结算。
十、各县（市）、吴江区应按照各地区实际情况制定当地补贴政策。
十一、本实施细则由市经信委、市财政局负责解释。
附件:1．2017 年新能源汽车推广应用市级财政补贴标准及产品技术要求
2-1．新能源汽车推广应用市级财政补贴资金汇总表（车辆购置）
2-2．新能源汽车推广应用市级财政补贴资金汇总表（充电设施建设）
3-1．新能源汽车推广应用市级财政补贴资金申请表（公共领域）
3-2．新能源汽车推广应用市级财政补贴资金申请表（私人领域）
3-3．新能源汽车推广应用市级财政补贴资金申请表（充电设施建设）
4．单位载质量能量消耗量评价指标说明
5-1．5年内不转让车辆的承诺书
5-2．市级财政专项资金申报信用承诺书
6．2017 年度推广应用车辆运行情况表
附件 1
2017 年新能源汽车推广应用市级财政补贴标准及产品技术要求
一、新能源客车补贴标准和技术要求
（一）新能源客车补贴标准。
补贴金额＝车辆带电量×单位电量补贴标准×调整系数（调整系数:系统能量密度/充电倍率/节油水平），具体如下:
（二）新能源客车技术要求。
1．单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于 0.24Wh/km·kg；
2．纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于 200 公里（等速法）；
3．电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于 20%；
4．非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于 85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于 3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于 40%。二、新能源乘用车补贴标准和技术要求
（一）新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下: