圣阳蓄电池SP12-250 12V250AH技术参数圣阳蓄电池SP12-250 12V250AH技术参数圣阳蓄电池SP12-250 12V250AH技术参数

　　山东圣阳电源股份有限公司（简称圣阳股份，股票代码002580）是国家级高新技术企业，公司创建于1991年，2011年在深圳中小板上市。公司在新能源领域，面向海内外市场，向客户提供储能电源、备用电源、动力电源和系统集成电源产品和解决方案。公司目前拥有总资产20亿元，员工2000余人，下属三家全资子公司，是全球同业知名企业。

　　和谐圣阳。诚信是圣阳文化的核心，也是企业的立业之本。一直以来，公司始终以市场为导向，以客户为中心，以管理为基础，自信创新，自强超越，在发展企业的同时，不断改善员工福利和工作生活条件，确保产业链相关方实现共赢，确保企业与环境的和谐相处。公司积极参与捐资助学、关爱弱势群体、灾后重建、新农村建设等社会公益事业建设，利于他人、利于社会的爱心文化和从善思想是圣阳人一致行为的准则。“让客户满意，让员工幸福，让政府放心”是建设和谐圣阳的不懈追求。

　　创新圣阳。科技是强企之基，创新是发展之魂，圣阳坚持自主创新和开放合作相结合，汇聚海内外专业人才，建设有特色的技术研发平台，获批国家级企业技术中心，国家级博士后科研工作站和省级院士工作站，拥有上百项核心专利技术，主导和参与了几十项国家、行业标准的制定与修订。已形成铅蓄电池、锂离子电池、电源系统、新能源集成系统等电池电源产品，满足储能、备用和动力等应用场景的多门类、完整产品线和系统解决方案的研发、设计和经营能力。其中，公司能量型FCP铅炭储能电池，凭借突破性的循环性能，一举大幅降低储能电池度电成本，突破了我国储能规模化发展的成本瓶颈，对加快储能产业商业化应用具有重要意义。

　　绿色圣阳。“绿色、环保、循环再利用和可持续发展”是公司经营发展始终秉持的自律准则；“规范治理、预防为主、达标排放、清洁生产”是公司经营的基本原则；公司从产品设计、过程制造、客户应用、新能源开发，直至产品回收，都致力于节能、降耗、清洁和可回收再利用新技术、新装备的开发和应用。单园区年产能600万kVAh圣阳工业园项目，应用了当今行业内最先进的装备和技术，确保公司产品质量和环保治理水平处于行业领先地位。作为绿色能源解决方案供应商，公司先后自主实施了青海玉树曲麻莱7203KW离网光伏电站项目、中国移动西部省份风光储一体化通信基站项目、北麂岛微网电站项目、印尼点亮千岛工程项目等国内外重大工程。面向“十三五”，公司正加力自动化、智能化和信息化的产业化升级，发力新能源系统集成业务的战略规划和发展，致力于“为天更蓝、山更绿、水更清”做出更大贡献。

　　国际圣阳。圣阳始终坚持国际化和大客户牵领战略，坚定“新能源、新技术、国际化、跨边界”发展之路，坚持品牌营销和专业营销，深化专业化为客户创造价值和服务，加快推进国际化品牌运营；用“精益生产和管理”创造更加卓越的客户体验，行业内首批荣获“出口免验”资质和“中国出口质量安全示范企业”称号。立足国内，布局国际，先后成立了深圳方信公司、圣阳欧洲公司、圣阳迪拜公司等子公司，“走出去”战略让圣阳在国际市场的知名度持续提高，新能源解决方案市场应用领域持续扩大。

　　圣阳蓄电池的充电特性！

　　圣阳蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，电池的端电压UC、电动势E和电解液相对密度γ15℃随时间变化的规律。Ic.充电电流  Uc.充电端电压  E.电动势  E0.静止电动势  R0.内阻  t.充电时间  ΔE.电位差  γ15℃.电解液在15℃时的相对密度。在充电过程中，电解液相对密度r15℃，静止动电势E0与充电时间成直线关系增长。端电压Uc也不断上升，并总大于电动势E0。

　　圣阳蓄电池充电开始阶段，电动势和端电压迅速上升，然后缓慢上升到2.3~2.4V，开始产生气泡，接着电压急剧上升到2.7V，但不再上升，电解液呈现“沸腾”状态，这就是充电终了。如果此时切断电流，电压将迅速降低到静止电动势E0的数值。

　　端电压Uc如此变化的原因是:刚开始充电时，在极板孔隙表层中，首先形成硫酸，使孔隙中电解液相对密度增大，Uc和E0迅速上升，当继续充电至孔隙中产生硫酸的速度和向外扩散速度达到平衡时，Uc和E0随着整个容器内电解液相对密度缓慢上升。当端电压达到2.3~2.4V时，极板上可能参加变化的活性物质几乎全部恢复为PbO2和Pb，若继续通电，便使电解液中水分解，产生H2和O2，以气泡形式放出，形成“沸腾”现象松下蓄电池。因为氢离子在极板与电子的结合不是瞬时的而是缓慢的，于是在靠近负极板处积存大量的正离子H+，使溶液和极板产生附加电位差（0.33V），因而端电压急剧升高到2.7V左右，此时应切断电路，停止充电，否则不但不能增加蓄电池的电量，反而会损坏极板。

　　蓄电池是汽车上的重要部件，它的功能是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时，向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时，发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。当然我们平时在开车时听的音乐也是依靠着蓄电池供电才能使音响正常运行的。今天圣阳蓄电池就和您来看看关于蓄电池的使用和保养。

　　如何使用蓄电池:

　　1、启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于10秒。

　　2、汽车经常短途驾驶，开开停停，会导致电池长期处于充电不足的状态，缩短使用寿命。在高速公路上以稳定的速度行车2030分钟，可以给电池充分的时间充电。

　　3、日常驾驶时，在离开汽车之前，检查并确保所有车灯及其他电器(如收音机、CD)已经关闭。因为这可能会耗尽你的电池。

　　4、如果电池耗尽，需借火，也称搭线)才能启动，应立刻尽量以恒定的速度(如高速公路速度)开车至少20分钟，给电池作充分的充电。

　　5、在电池完全放电的情况下，借火有可能也无法帮你发动汽车。这时，你需要使用专门的电池充电器进行慢充电。

　　6、如果汽车长期放置不用，应先对车进行充分的充电。同时每隔一个月将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右。否则，放置时间太长，将难以启动。

　　如何保养蓄电池:

　　1.了解电池的使用时间。使用超过4年，建议更换。

　　2.没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板10至15毫米即可;有两条红线的蓄电池，电解液不德超过上边红线。

　　3.加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。

　　4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。

　　另外提醒一些开车不频繁的车主，长期不用的汽车每隔25天左右应将汽车发动起来，用手油门控制中等转速20分钟左右，否则放时间太长，等用车时汽车将无法启动。不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池，因为汽车上的发电机发电量是固定的，发电量不会增大，如换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电坏得更快。

　　随着电动汽车的飞速发展，V2G的概念被不断提及，其核心思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲，当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电，而当电网负荷过低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。通过这种方式，电动汽车用户可以在电价低时，从电网买电，在电价高时，向电网售电获得收益。同时，在遇到突发事件如战争、自然灾害的时候，大量的电动汽车还可以成为应急电站，意义重大。有专家核算过，北京2016年8月最大负荷2077万千瓦，如果电动汽车输出功率为7千瓦，300万辆电动汽车可以实现全城保供电。

　　V2G的关键技术之一便是双向大功率充电机的研制。对整车厂来说，车载充电机要求体积小，重量轻，成本低，可靠性好，目前主流充电机的拓扑结构由三相不可控整流器和高频变压器隔离DC／DC变换器组成，这种带隔离变压器的充电机体积大，变换效率低，成本较高，所以采用非隔离的充电机是目前的主流发展方向。一种双向大功率充电机采用新的拓扑结构如下图所示。

　　图1 一种高效高功率因数充电机拓扑结构

　　它由前级的三相电压型PWM整流器和后级的电流可逆斩波电路组成。后级的电流可逆斩波DC／DC电路，可以理解为由一个Boost电路和一个Buck电路组成的复合电路，该电路不仅能实现电路的正向流动，还能够实现电流的逆向流动，从而实现整个充电机能量的双向流动。

　　由于采用了非隔离DC／DC拓扑结构，去掉了高频变压器，提高了变换效率，降低了系统成本和损耗，但我们不得不去考虑的一个情况就是整个系统的漏电问题。双向大功率充电机作为一种复杂的电力电子装置，漏电问题难以避免，需要在设计的时候通过良好的控制策略将漏电大小限制在一定范围内，否则不管是对于电网还是器件本身或者是生命财产安全，都有风险。同时，也需要在漏电超出预期时，采用一个基本保护手段来防范漏电的危害。

　　图2 车载电动机输入控制导引电路

　　上图是QC／T 895－2011《电动汽车用传导式车载充电机》中截取的，反映了电网和充电机连接的一般模型，通过充电线缆向电动汽车车载充电机供电，车载充电机将接入的交流电转换成直流电给蓄电池充电，在向电网馈电时，蓄电池通过车载充电机将直流电转换成交流电通过充电线缆反馈到电网端。供电设备（充电桩）内部安装漏电流保护器对整个电网和电动汽车的能量交换过程进行漏电保护，漏电流保护器又被称为剩余电流保护器（RCD）。RCD就是那个基本保护手段，所以它的可靠性至关重要。

　　我们都知道，供电系统有三相三线制和三相四线制，国际电工委员会（IEC）规定为TT系统、TN系统、IT系统。我国基本采用TN系统，电动汽车和电网的连接也是采用这种系统。在使用这种双向大功率充电机时，失去了DC／DC隔离变压器的限制，蓄电池率先获得自由，它不再和这个系统隔离。于是，蓄电池在长时间使用过程中，直流母线若发生绝缘故障，漏电就会通过车身接地PE线反馈到交流侧。以蓄电池直流母线正极漏电为例，漏电模型如下图所示。

　　图3 蓄电池正极对地短路漏电模型

　　可以看到，蓄电池直流母线正极漏电反馈到交流侧构成回路，这种意外的直流电会对整个系统造成影响，如果我们通过对等效电路进行仿真，就会发现整个充电电流发生畸变，导致充电效率降低，甚至减少蓄电池使用寿命。更严重的情况是，如果PE线断开并且接地线缺失，这部分电流就有可能通过人体，对人体造成伤害。如果直流电流入电网，后果更是不堪设想，会对整个配电网络造成危害。因而当发生直流漏电时，必须断开电路，对装置进行检查，检测漏电并断开电路的功能自然是交由剩余电流保护器（RCD）来完成。

　　根据GB／T 18487．1－2015的要求，充电桩内的剩余电流保护器宜采用B型或者A型。A型RCD对工频交流剩余电流、脉动直流剩余电流以及脉动直流剩余电流叠加6mA平滑直流剩余电流确保脱扣；B型RCD包含A型的特性，此外，还能对1000Hz及以下的正弦交流剩余电流、交流剩余电流叠加平滑直流剩余电流、脉动直流剩余电流叠加平滑剩余电流、两相或多相整流电路产生的脉动直流剩余电流、平滑直流剩余电流确保脱扣。可以发现当发生直流漏电时，只有B型RCD才能进行保护。

　　然而受制于技术和成本，目前国内几乎所有桩内的漏电保护器都是A型，无法对纯直流漏电进行保护。实际上，V2G系统中的漏电成分是非常复杂的，不管是隔离还是非隔离的充电机，都存在着直流漏电的风险，本文着重考虑了在采用非隔离型充电机方案时，由蓄电池带来的直流漏电危害。

　　在实现电动汽车V2G的进程中，我们需要去考虑如何实现集成化、小型化，同时也要兼顾到整个系统的各个元器件。观察电动汽车领域的现状和未来发展方向，从漏电保护这块来看，我们急需将现在的A型剩余电流保护器升级到B型，这是对整个行业负责任的做法。

　　Magtron基于iFluxgate技术的SoC芯片整体方案，为B型漏电保护进行了数字化集成，为RCCB从传统的AC型／A型向B型的技术升级，提供了一套高性价比的B型漏电解决方案，为电动汽车充放电安全提供可靠保障1月4日，中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。

　　1月29日，在国家工信部节能与综合利用司的指导下，中国铁塔广东分公司和广东省经信委、广东光华科技公司等共同举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作协议签约仪式，加快部署启动回收利用试点工作，推动在广东省及周边地区构建动力蓄电池回收利用体系。