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梅兰日兰蓄电池；
环保部日前宣布，将2014年世界环境日中国主题为“同呼吸 共奋斗”，旨在推进以防治PM2.5为重点的大气污染防治工作；倡导全社会群策群力，共同行动，积极参与到防治大气污染的行动中来。
从环保部发布的一季度空气质量状况显示，今年1-3月份，中国74个城市总体达标天数比例为44.4%，首要污染物为PM2.5、PM10，其中PM2.5平均超标率为49.1%，PM10平均超标率为33.6%。环保部门表示，除了天气原因以外，此次重污染根本原因还是污染物排放大，其中，日常发电、工业生产以及汽车尾气等带来的污染物，是造成城市空气污染的主要原因。在我国大力发展信息化建设的今天，数据中心成为城市能耗“大户”，在全球IT总能耗中，数据中心就占到了40%。随着产业的快速发展，数据中心的节能减排不仅关乎经济效益，更关乎社会效益。
如何衡量数据中心能耗
能源使用效能值（PUE）是国际公认的衡量数据中心节能减排的一个重要指标。据最新的报道，国外最先进的数据中心的PUE值可以达到1.06，而我们国家IDC的PUE平均值则在2.5以上，这意味着IT设备每耗一度电，就有多达1.5度电被数据中心的基础设施所消耗，这一现象在中小规模数据中心中更为严重，通常其PUE的测量值普遍在3左右。这表明有大量的电能被消耗在供电系统、制冷系统等基础设施上，而用于IT设备中的电能仅为总耗电的33%。
对于影响数据中心PUE值的供电、制冷两大基础设施而言，供电系统的能效是问题的根本，因为供电系统的低效加剧了制冷系统的负担，双倍地导致了PUE指标的攀升。而数据中心所有营运负载几乎都是通过UPS电源来供电的，因此如何进一步挖掘UPS系统的工作效率，将是快速改善数据中心供电系统乃至整个数据中心PUE指标的核心途径。
改变UPS工作模式实现节能降耗
当前数据机房UPS系统的工作模式为双变换在线工作模式，即通过“AC-DC和DC-AC的双变换”给IT负载提供稳定的净化电源。但是在这一模式下，UPS的效率较低，通常满载工作效率仅90~95%（视UPS结构的不同），如果对于当前数据机房普遍采用的2N电源系统架构，其正常工作的最大负载率仅为40%左右，在这一负载率下，UPS的工作效率也相应降低，通常约为85~94%左右，这导致了能源的极大浪费并降低了整个数据中心的PUE指标。
与双变换在线工作模式相反，绿色休眠在线模式的工作原理是在输入市电品质较好的情况下，将市电通过UPS旁路直接供电给数据中心的IT负载，而UPS内部的逆变器处于在线备份状态，从而使整个UPS系统的供电效率高达99%，而且这一休眠效率不受UPS负载率的影响，实现了“UPS基本不耗能”的节能降耗总目标；同时通过微秒级的快速跟踪及DSP技术，始终保持逆变器在线备份的电压、频率、相位参数完全与旁路输入同步，保证了分级切换的“不间断”。
根据输入市电的品质，市电的电压与频率波动，这一UPS系统的工作可分成下列三级:
第一级――绿色休眠在线模式。当市电的电压与频率波动较小时，UPS内部的整流器、逆变器、充电器均处于在线休眠状态，不仅基本不损耗电能，而且使主功率器件也处于电休眠状态，提高了这些UPS内部核心部件工作的可靠性并延长其使用寿命。
第二级――双变换在线模式。当市电的电压与频率波动超限时，UPS立刻转切到整流、逆变的双变换模式，此时UPS的 40%负载工作效率通常在85~94%左右,与目前数据机房UPS的工作模式完全相同。
第三级――电池放电逆变模式。当市电的电压与频率超出了UPS整流输入所允许的电压与频率范围时，UPS将关断整流器，进入电池放电工作模式，此模式下UPS的满载工作效率约为86～95%左右。
根据国内典型的数据中心实际电能质量数据统计，对于进行上述分级运行的UPS系统，其一年的95%时间将运行在休眠模式，小于5%的时间工作在双变换模式，不到1%的时间工作在电池放电模式。如果以一个负载容量为5000kW的中等规模IDC机房采用老式12脉冲相控整流UPS为例，假设其40%负载率下的效率为达到了国家能效III级UPS标准的87%为计算依据，其每年的电费节约将高达460多万元。
由于IT负载电源自身的稳压功能以及现代数据中心机房UPS供电系统通常具有的较好电能品质，在绝大部分市电品质良好的工作时间内继续让UPS工作在双变换模式不仅是能源的无端浪费，而且这一多余的重复变换还导致了UPS事故的高发和可靠性的大幅度下降，因此转变传统技术观念，在数据中心机房广泛采用UPS绿色休眠在线技术作为主要工作模式是大势所趋。
◆ 免维护无须补液；
◆ 内阻小，大电流放电性能好；
◆ 适应温度广（－35－45℃）；
◆ 自放电小；
◆ 使用寿命长（8－10年）；
◆ 荷电出厂，使用方便；
◆ 安全防爆；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好；
◆ 无游离电解液，侧倒90度仍能使用。
要根据环境温度选择最佳的充电电压，在15～25oC条件下建议为2.27-2.30V。建议在电池安装场地加装空调，并根据环境温度变化适当调整电池浮充电压。请参照下表进行调整（±3mv/℃。
为保证电池的使用寿命并发挥最佳性能，最好采用恒压限流充电，电池初始充电电流应限制在0.3C20以内。
产品简介:粗壮的极板使电池具有更长的寿命，阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命，持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖，槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏，吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能，UL的认证，多元格的电池设计使电池安装和维护更经济，可以以任何方位使用
1． 安全性能好:梅兰蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2． 放电性能好:梅兰蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。
3． 耐振动性能好:完全充电状态的电池完全固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
4． 耐冲击性好:梅兰蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
5． 耐过放电性好:25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。
6． 耐过充电性能好:25摄氏度，完全充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。
7． 耐大电流性好:完全充电状态的梅兰蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
梅兰日兰电池产品特点:
（1）粗壮的极板使电池具有更长的寿命
（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
（3）持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
（4）槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
（5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
（6）UL的认证
（7）多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
（10）可以以无危险材料进行地面运输
（11）可以以无危险材料进行水路运输
（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，最大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
2018全国两会正在隆重召开，由于是换届之年，今年的代表、委员中出现了很多新面孔。那么，两会代表、委员针对新能源汽车未来发展及其配套设施方面都有何建言呢？动力电池产业发展之路又会走向何方？电池中国网根据两会提案、议案中“新能源补贴政策”、“动力电池回收”、“充电设施配套”等热门关键词。整理出七条颇具亮点的提案、议案，大家一起来看看。
一、关键词:新能源汽车补贴政策
2018年2月，国家财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，同时发布《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，对2018年新能源汽车补贴政策作出调整。在新能源汽车产业正在从政策驱动向政策与市场双轮驱动的关键时期，补贴标准、地方补贴等因素仍然是社会各界关注的焦点。
农工党:建议大幅降低新能源汽车补贴标准
农工党中央拟提交全国政协十三届一次会议提案《关于完善我国新能源汽车产业政府补贴政策的建议》，包括对目前实施的资金补贴进行评估和调整。提案指出，目前的资金补贴已取得巨大的产业推动效果，今后可以寻求资金补贴以外的方式，如采取加大研发费用的税费抵扣、政府采购、定向降息贷款等相对柔和、对市场供求关系冲击更小的方式。鉴于2020年之前的补贴标准已经锁定，可以通过临时调整的方式大幅降低补贴标准，尤其是争议较大的客车、专用车补贴标准。
长城汽车王凤英:将购车补贴转变为使用环节补贴
第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在其议案中也指出，地方政府在购车环节提供现金补贴的弊病日益显现，政策的不连续性、不完善性影响了企业的终端经营决策，扭曲了资源配置效率。对此，她建议，明确要求地方政府不得在购车环节提供现金补贴，鼓励地方政府将购车补贴转变为使用环节的补贴，如用电补贴、高速公路通行费补贴等，并将补贴直接付给用户。
二、关键词:动力电池回收
电动汽车的推广与普及仅是时间问题。当电动汽车形成产业化规模，随之而来的是数量巨大的退役动力电池的处理、梯次利用及其相关解决方案等方面问题。电池中国网了解到，预计2020年国内新能源车累计产销量将达500万辆，随之而来的动力蓄电池报废量将超24．8万吨，全社会将面临动力蓄电池的“报废潮”。
万顺机电周善红:加快新能源汽车蓄电池回收法律法规制定
全国人大代表，江苏万顺机电集团有限公司董事长、党总支书记周善红表示，动力蓄电池的回收利用已迫在眉睫。因此他建议，首先要加快动力蓄电池回收利用法律法规制定；其次要构建规模化、高效化的废旧动力蓄电池回收利用管理体系，积极落实生产者责任延伸制度，通过押金制度和开展宣传教育，提高消费者对废旧电池回收意识。回收则遵照有限梯级利用的原则，形成动力蓄电池的闭环产业链、资源最大化利用。
中能国电王一莉:建立国家动力电池制作与回收技术标准体系
政协第十三届全国委员会委员、中能国电集团董事局主席王一莉则建议，由国家相关部门主导，制定鼓励政策，促进动力电池梯次利用技术的研发与应用，创新动力电池回收储能应用之路；尽快立法，建立正规的回收体系与准入机制；建立国家动力电池制作与回收技术标准体系。
此外，格力董事长董明珠等业内人士也提出相关两会建议:发展新能源要关注废旧电池的回收。
三、关键词:充电设施配套
充电基础设施能否提供方便、快捷的充电服务，一直都是用户是否购买纯电动新能源汽车的重要考量因素。数据统计，截至2017年年底，全国新能源汽车保有量约172．9万辆，纯电动乘用车保有量约80．1万辆。全国累计建成公共充电桩21．4万个。这一数字，距离我国提出的2020年新增480万个充电桩（满足全国500万辆电动汽车充电需求）的目标还有很大的差距。
北汽集团徐和谊:“换电服务”使电池价格做全局的价值共享
全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在提案中指出，随着电动车的持续快速发展，当前充电桩建设和服务却未能跟上新能源汽车的发展节奏。
针对上述现状，徐和谊重点建议，对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。特别是“换电服务”，商业模式为“车电分离＋电池租赁＋套餐计费＋互惠共赢”，可以实现车辆全域无间续航，让电池得到全面的管理，使电池价格做全局的价值共享。
广汽集团曾庆洪:动力电池技术瓶颈亟待突破
第十三届全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪建议，要制定新能源汽车产业促进法；优化政策规划实施、安全性管理、标准化建设和技术合作，突破动力电池技术瓶颈；加强充电设施建设，推进电网升级，鼓励网络共享等商业模式创新，突破配套建设瓶颈；赋予新能源汽车路权优待，提升新能源汽车的消费体验和社会认同。
中科院欧阳明高:充电智能化将引发能源结构巨大变革
全国政协委员、中国科学院院士欧阳明高表示，着眼未来十年，分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。