梅兰日兰蓄电池M2AL12-200 12V200AH参数梅兰日兰蓄电池M2AL12-200 12V200AH参数梅兰日兰蓄电池M2AL12-200 12V200AH参数
梅兰日兰蓄电池M2AL12-200 12V200AH参数梅兰日兰蓄电池M2AL12-200 12V200AH参数梅兰日兰蓄电池M2AL12-200 12V200AH参数
梅兰日兰蓄电池；
产品特点
完全的密封型免维护设计
设计寿命长达10年
迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地提高了放电的持久性及深循环放电能力
浸泡式极板化成(独特的FTF极板化成工艺)
分析纯硫酸电解液
电解液不分层，无需均衡充电
无腐蚀气体泄漏
阀控式大开启压力为5Psi(1Psi≈7KPA)
任意方向放置使用
电池外壳及盖采用ABS材料
强化阻燃材料(UL94V-0级)可供用户选用
自放电低
通过IATA机构无害产品认证
符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT标准
?应用领域
电力电网
IT机房
电信网络
移动机房
数据中心
金融
工业制造业
计算机系统
不间断电源等
梅兰日兰蓄电池维护和保养:
在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规品牌蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池:
1. 保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的蓄电池环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。
2. 定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。
UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。
UPS，即不间断电源，是一种含有储能装置，以逆变器为主要组成部分的恒压恒频的不间断电源。它主要作用是为单台计算机、计算机网络系统或其它电力电子设备提供不间断的电力供应。当市电输入正常时，UPS电源将市电稳压后提供负载使用，此时的UPS不间断电源就相当于是一台交流市电稳压器，同时它还向机内电池进行充电;当市电中断时，UPS就会立即将机内电池的电能，通过逆变转换的方法向负载继续供应220V交流电，使负载维持正常工作并保护负载软、硬件不受损坏。
此外，UPS电源作为保护性的电源设备，它的性能参数具有重要意义是我们选购时的考虑重点之一。市电电压输入范围宽，则表明对市电的利用能力强(减少电池放电)。输出电压、频率范围小，则表明对市电调整能力强，输出稳定。波形畸变率用以衡量输出电压波形的稳定性，而电压稳定度则说明当UPS突然由零负载加到满负载时，输出电压的稳定性。还有UPS效率、功率因数、转换时间等都是表征UPS性能的重要参数，决定了对负载的保护能力和对市电的利用率。性能越好，保护能力也越强，总的来说离线式UPS对负载的保护最差，在线互动式略优之，在线式则几乎可以解决所有的常见电力问题。
产品简介:
公司先后通过了ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国外商投资双优企业”、等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合中国ROHS指令严格要求。公司全面引进了先进技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备电源用电池由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。
产品销往
世界50多个国家和地区,赢得了广泛的信誉。
公司按照松下的经营理念进行经营,蓄电池满足客户的愿望,并致力于为区域的发展和社会的繁荣做出不懈的努力
先进的生产公司所有的重要生产设备全部从日本松下导入的机电一体化产品,生产设备质量可靠、性能稳定,并且由日
本建设队进行调试安装，有效保证了产品质量的均一、稳定。
漏液电池的检测与判定
漏液电池的检测:
做外观检查，
找出渗酸漏液部位，
取开安全阀盖片看安全
阀有无漏液痕迹，然后打开安全阀观察电池内部有无流动电解液。
（在充电过程
中观察有无流动电解液）
非人为因素造成蓄电池漏液，并符合下列条件之一，按《售后服务协议》调
换相应电池:
A电池接线端子或引出线漏液
B电池外壳及槽盖密封部位漏液
C电池盖板漏液
优良的极板对梅兰日兰蓄电池的影响
优良的隔板首先要满足国内标准的要求，而且隔板厚度均匀一致，以使隔板紧贴极板，防止活性物脱落，同时保证极板与隔板接触的电解液均匀一致。 更重要的是均匀的隔板厚度可以保证极群的装配压力-致，从而保证极板放电性能特别是大电流放电性能的一致性。另-面，在控制极板厚度和隔板厚度的同时，还要注意控制梅兰日兰蓄电池槽每单格宽度的一致性。 放电中消耗在内阻上的电压降也就大，这将引起电解液温度迅速升高,产生大量的气体，使梅兰曰兰蓄电池内部的气体压力增大。如此时蓄电池放电过渡，引起电解液温度升高得更快，气体产生得更多，使蓄电池内部气体压力更大，极易导致蓄电池膨胀。
梅兰日兰蓄电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能， 还用一部分转变为热能和其他能量。 充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等，发热量与电解液量关系较小，如是密封电池电解液星较少时内阻增大，也会引|起电池升温并且充电时端电压很高。电池衰老、电解液干涸、内部有短路等同样也会造成发热。充电器不能在充电后期恒压，以至造成电池电压超过允许值，温度会升高，严重的会鼓胀，寿命终结。
使用中，尽量不横放或倒放，防止电池内部一时大星产气不能顺利从放气阀排出，尤其充电时更是如此，否则可能引|起外壳爆裂。
对电池不利的因素很多,主要发生在充放电阶段。
首先，“二超”放电;即长期超过允许电流值放电和超过电池允许的放电量,这样对电池寿非常有害。其次，“两过”、“两欠"充电;“两过”就是指过充电，过分长时间存放不用，又不定期补充电能。而“两欠”指的是梅兰日兰电池欠充和电池组内各单格电池之间欠均衡;电池欠充导致，极板硫化后得不到及时还原，最终导致极板盐化而不可逆;电池组内各单格电池之间欠均衡，致使-组电池内各单块电池之间放电程度和充电程度的差距越拉越大，欠充的越发欠充、过放的越发过放。影响整个电池组的寿命。“两过”和“两欠”是电池的大敌，不可小看。
目前，新能源汽车市场日趋成熟，消费者也越来越理性，他们在购买新能源汽车时除了对产品本身的价格、性能等方面进行考量，还会考虑其售后服务，毕竟一辆由上万个零件组成的汽车，在使用过程中出现一些问题也是常有的事。当今，传统燃油汽车已经发展出了较为完善的售后服务体系，相比之下，整个新能源汽车领域售后服务体系还处在初步发展阶段，由于相关技术发展还不够成熟、售后网点也不够多，加上技术人才的缺乏，售后服务体系还有许多亟待解决的问题存在，如何创新新能源汽车售后服务体系，各个汽车厂商也尚处于探索阶段。
2018年5月11-12日，由电动汽车资源网主办的“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”将在郑州隆重举行，我们将以“新能源汽车2.0时代”为主题，解析中国新能源汽车当前政策和市场趋势以及未来发展策略，并就新能源汽车售后服务体系的构建等议题进行探讨。
售后服务现状
对于大部分新能源车企而言，新能源汽车的售后网点仍在建设当中。相较于传统汽车，新能源汽车在配件上有着极大的不同，传统燃油车维修技师在维修新能源汽车时也存在一定障碍，在销量逐渐增长的的情况下，如果车企在2018年还未建立好新能源汽车售后服务体系，可能会出现大批量安全质量问题而得不到妥善解决，这对车企的品牌口碑和销量都会有很大影响。
售后服务对于车企而言，有着举足轻重的地位，售后服务体系的搭建仍需考虑到不同车企自身特点，当下各大车企也基于自身品牌战略制定了相匹配的售后服务策略。
新能源汽车企业当中，北汽新能源是国内较早建立独立售后网点的公司，其售后服务体系也相对完善。北汽新能源实行“3年或12万公里”的长效保修执行标准，核心部件提供8年/15万公里（以先到为准）质量担保（其中江苏地区提供10年/15万公里（以先到为准）核心部件质量担保），电芯提供终身质量担保。此外，北汽新能源承诺质保维修时长不超过48小时，否则免费提供代步车。截至2017年底，北汽新能源在全国建设了超过200个服务站点。
比亚迪新能源的非营运车整车包修期为6年或15万公里，核心零部件包修期为8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。腾势官方承诺为车主提供关键零件及动力电池8年或15万公里保修服务。特斯拉对其所生产或提供的部件提供4年或8万公里的质量保证，电池和驱动单元保修期限为8年不限里程。
目前新能源汽车的销售和服务网点还较少，产品投入市场周期也不长，新能源整车企业普遍采取了更多措施和政策保证消费者可以享受到更优质的服务，以弥补他们在车辆使用中与传统燃油车的心理落差，并消除消费者对产品质量、安全的顾虑。
在售后服务体系中，动力电池的回收也是消费者最为关注的问题之一，而大部分整车企业只对存在于保修期内的电池部件进行回收，这意味着，一旦新能源汽车动力电池超出质保范围，厂家则不予回收。
今年2月26日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，该《办法》要求汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。可见，新能源汽车企业建立健全的售后服务体系刻不容缓。
目前动力电池在新能源汽车上的使用寿命普遍在5年左右，2013年，新能源汽车开始大规模推广应用，2015年，新能源汽车呈现爆发式增长，预计2018年，我国将迎来大规模的动力蓄电池报废期，根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。
2013年之前中国新能源汽车的推广主要集中在公共服务领域，2013年之后，新能源汽车逐步进入私人消费领域，最早的一批私人使用的新能源汽车很多售后问题就逐渐显现。2018年中国新能源汽车也开始逐渐进入百万产销规模阶段，售后问题将会越来越多，随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，各新能源车企也必须在售后服务上投入更多的精力。
售后服务的困境
工业和信息化部部长苗圩曾表示:在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。
在市场销量方面，新能源汽车始终未能撼动传统燃油型汽车的主导地位，究其原因，还在于消费者在购买新能源汽车时，对其电池寿命、续航里程等问题的焦虑，而随着新能源汽车技术的发展与推动，新能源汽车在售后服务上的潜在问题更加令人担忧。